Reprise du message précédent :

Bon a savoir ça

Je sais que chez BMW sa ne pose pas trop de problème de le faire (aucun voyants)

J'ai mon voyant d'airbag passager qui s'allume uniquement quand madame est dans le siège ...
Avec un pote il ne s'allume pas .

Une idée ? La voiture n'aime pas madame ?

Encore une histoire de jalousie  

Non, c'est une voiture de payday.    

Tu me dis ça alors que  je suis chez siligom
Pour l'équilibrage et j'ai le portefeuille de madame avec les petits pompons

Mon amie a une C4 de cette génération :
 

 
Depuis hier sa porte ARD ne ferme plus (CT aujourd'hui pour bien faire   ).
J'ai l'impression que le mécanisme à l'intérieur de la porte est trop "lâche" et ne reste pas en position pour que la porte soit fermée.
Donc là elle a une ficelle qui tient la porte et elle peut pas la fermer à clé...
Quelqu'un aurait une idée du problème ?

 
 
Elle pèse combien ?
Certaines BM désactivent l'airbag passager quand elles pensent qu'il y'a un siège bébé sur le siège (avec un logique de poids sur le capteur présence)...

Donc si ta nana n'est pas une grosse Bertha, l'ordinateur de bord considère que c'est un siège bébé. Bien ouèj BMW.  

Elle fait 45kg ça fait un sacré bébé lol

A votre avis, faut compter combien le changement des rotules sur une 306 break ?
Chez Midas, ils m'avaient dit que les caoutchoucs, notamment celui de la roue avant droite, était bien fatigué ...
Je suppose que si ça lâche, ça me coutera bien cher ?

 
Chez fiat ça marche bien le coup de débrancher le débimetre, pas du tout chez vag ou tu te retrouve en SDI
 
Mais bon la plage d'utilisation moteur s'amoindrie avec un débimetre fatigue, si normalement sur un tdi 90 par exemple, la puissance est dispo de 1800tpm a 4000tpm puis après tu as de la puissance de 2200 a 2600tpm c'est le débimetre.
 
Si la puissance part a pile 3000tpm et ne revient plus (il faut redémarrer) c'est un problème de pression turbo (tgv grippé, ou n75 hs...)

 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 539375.htm
 
Je te laisse juger de la simplicité du machin pour ne pas te faire enfuler niveau tarif

 
Normalement non, mais t'es pas à l'abri d'un capteur vieillissant qui délire    
En plus à ma connaissance ce fonctionnement existe uniquement sur les BM hors Europe (hors isofix en fait)

En effet ...
J'irai demandé à Norauto combien ça reviendrai ...

ça marche comment pour faire le test sonde lambda avec l'obd??

petite question svp
 
J'ai une clio 2 phase 2 1.2 16V
ma batterie a 4 ans
 
Quand j'allume le contact, le plafonnier vacille. La batterie commence à faiblir ?
Par delà de ça, j'ai parfois du mal à démarrer, elle fait un bruit comme si le démarreur pédalait dans le vide si j'encleche la clef trop vite.
 
Merci

Une méthode efficace pour déboucher des gicleurs de lave-glace d'une megane 1 ?
Merci

La nuit dans le vinaigre ou un anti calcaire.
 
Et ma courroie de distrib ?

C'était quoi le soucis ?

Pénibilité OU main d'oeuvre Seat Cordoba avec un 1.9L SDI
 
La courroie doit avoir + de 150 000 kms dans les dents.
 
Merci

Tu veux essayer de le faire toi même ?

si c'est comme sur les tdi 1.9 de l'époque c'est pas compliqué

impossible de vérifier les oscillations des sondes lambda, je trouve pas d'app qui le fait (gratuitement).
 
J'ai pris rdv mercredi pour le CT, on verra bien

Un peu d'e85 ça peut aider au cas ou

ptin l'assistance qui depuis jeudi n'arrive pas à me trouver une voiture de remplacement dans la région  

 
C'est le calage préçis qui me fait peur.
 
Sur le site "Yakarouler" kit distrib = 42 € + montage a domicile = 230€.c'est pas mal,non ?
 
Mais cela ne comprends pas la pompe a eau ( obligatoire a changer aussi ? )

ça m'a l'air vraiment bon marché, j'aurai un peu peur

 
 Qu'est ce que tu appelles le "calage précis", le calage dynamique ??
  De toute façon pour le faire celui là il faut obligatoirement un outil de diag, mais tu peux remplacer la courroie sans faire le calage dynamique, ça ne sera pas pile poil peut-être mais ça marchera convenablement quand même, tu peux ne pas désolidariser le pignon d'arbre à cames, tu fais un repère avant démontage et tu te fies à ce repère pour le remontage.
 
 De toute façon et quel que soit le moteur le calage se fait avant la dépose de la courroie, ça simplifie énormément la phase de remontage, ça parait évident comme ça mais énormément de gens font le contraire et s'aperçoivent après que ça n'est pas si simple de se remettre au point de calage lorsque la courroie est déposée.  
 
 Edit: la pompe à eau doit être remplacée en même temps et la périodicité de remplacement est très courte je crois sur ces moteurs, entre 60 000 et 90 000 km il me semble.

Mon cardan fait du bruit uniquement à une certaine vitesse et quand les roues sont bien tournées.
Le soufflet a été changé il y a 5000km, mais il a été un peu mal serré/mis côté roue et il y a un peu de graisse qui se barre (mais pas beaucoup par rapport à ce qu'il y avait quand le soufflet précédent était fendu).
Vous pensez que simplement en remettant de la graisse et en changeant le collier, ça pourrait arrêter le bruit du cardan ou c'est mort ?

Le calage est comme tout autre distribution faut être aux repères
après si le tendeur est comme sur les 1.9 tdi c'est enfantin il y a un repère pour la tension

après comme dit tiandji si tu parles du calage dynamique de la pompe à injection il faut le logiciel vag-com et le câble qui va bien
Très pratique en tout cas

A ta place je prendrais au moins le galet tendeur chez vag, ça peut t'éviter un paquet d'emmerdes. Et si tu passes par un garage du site yakarouler, fais toi confirmer le devis par le garage.

En parlant de courroie, sur ma 206 essence 1.6 110ch, il faudrait que je fasse la courroie d'accessoire vu que je suis à 120 000 km. (J'ai fait faire la courroie de distrib au mois de mai).
 
Si je change la courroie et les galets, au niveau tension de la courroie c'est possible de se démerder qu'avec des repères ou alors vu que tout est neuf il vaut mieux passer par l'appareil électronique ?

ça change quelque chose de temps en temps faire un plein de 98 au lieu de 95?

Rien du tout

J'ai jamais rien senti et j'ai tout testé.
 
De esso à total en passant par super u, cora et leclerc, 95-e10, 95, 98, 98 superplus, excellium.....  

 Ça nettoie un peu plus en profondeur.  

Bon...
Il me faut planifier dans les prochaines semaines un changement d'amortisseurs avant, avec les blocs caoutchouc et roulements. ça commence à grincer assez fort, et ils sont de toute façon bien vieux.
Evidemment, en adepte du fix it yourself, se pose la question de ces douteux engins que sont les compresseurs de ressorts.
Histoire de ne pas me faire compresser la gueule par un ressort baladeur, des fois.  
   
 
Je ne sais pas trop quoi penser des kits à bas prix (25-30 €) sur ebay, et que j'ai vu aussi dans un centre auto à côté de chez moi.
Il y en a qui semblent un peu plus sécurisants, avec crochets doubles assez larges. Seul souci, j'ai des doutes pour leur capacité à attraper mes amortisseurs arrières, nettement plus fins (10 cm de diamètre au lieu de 15).
 
Si quelqu'un veut bien donner son avis sur ces alternatives :  
Du certifié TUV deutsche qualität, qui  a quand même l'air un peu galère à manoeuvrer :
http://www.conrad.fr/ce/fr/product [...] archDetail
 
Kit à 3 tiges au lieu de 2, avec verrouillages de sécurité chez Norauto :
http://www.norauto.fr/produit/comp [...] 00PXzGkjNU
 

 
c'est mieux de rouler tout le temps au 98

Sur le 325ti si je fou du 95 j'ai du mal a démarré et la conso   12l/100 au lieu de 9L lol