Reprise du message précédent :

D'arrêter les frais!!

La réparation du moteur, je ne la tenterais en aucun cas! Tu ne sais meme pas à quel point ton moteur est endommagé aujourd'hui.

Petite question qui ne concerne pas la mécanique mais la peinture.
 
Ma voiture est garée dans un parking souterrain et lors de fortes pluies, le plafond n'est pas étanche et j'ai des coulées d'eau très calcaires qui laissent des traces sur ma carrosserie si je ne fais rien.
 
Bref, obligé d'acheté une bâche de protection. J'en ai acheté une pas cher sur ebay en PEVA, bien évidemment c'est de la merde et ce n'est pas étanche.
 
J'en ai acheté une en PVC et en regardant la documentation ils précisent des informations qui me surprennent à savoir :
 
- Ne pas laisser la housse plus de quelques jours à cause du risque de condensation qui peut abîmer la peinture.
- Ne pas mettre la housse sur un véhicule mouillé (c'est écrit en gras)
 
Merci  

+1 vend pour pièce te fait pas chier ..

oui on m'a toujours dis que les baches abimaient la peinture, ca fait des rayures également

Si tu étais en mesure de faire toi même la réparation, pourquoi pas, mais attention, autant je pensais que les soupapes n'auraient rien tant que je n'avais pas vu les dégâts dans le haut moteur autant maintenant je suis quasiment certain qu'elles sont tordues, ce qui veut dire qu'il va falloir déculasser, donc beaucoup de temps à y passer et une "facture" en proportion.
 
 Sinon, en principe, les arbres à cames ne sont pas des pièces d'usure, mais bon, les arbres à cames, les linguets, peut-être quelques poussoirs hydrauliques, quelques soupapes, un joint de culasse, les vis de culasse, la chaine de distribution, les pignons de distributions, quelques joints, le travail ....  ça va chiffrer très vite, il ne faudrait pas qu'il y ait des surprises au démontage, d'ailleurs est-ce que la culasse est déjà déposée ou pas ?????

Ah oui, j'oubliais qu'elle avait continué sa carrière après le lancement de la Grande Punto
Elle a combien de bornes ?

 
+1 le seul cas ou ce serait envisageable de réparer ce serait que tu retrouve un moteur identique idéalement pas cher pour tout remplacer + le faire toi même + la garder ensuite pour la finir
 
(et la on parle pas de remplacer un moteur d'AX, rien que la gestion de l'antidémarrage/toute la partie elec impose le passage par un pro AMHA)

Un cardan de ma Fiesta 1300 de 94 a laché,j'ai vu les cardans a 130€ piéce sur Oscaro.
 
Mais je vais m'en tirer pour combien en main d'oeuvre ? je n'ai pas trop le savoir mécanique.
 
Merci

regarde mister auto, c'est souvent moins cher qu'oscaro
http://www.mister-auto.com/cardan/ [...] 9_g13.html

Wade : 156 000 Km
 
Tiandji : Pour la M.O je connais le mécano il ne prendras que 250€ il est conscient du boulot c'est lui même qui m'a proposé de réparé le moteur.
Il n'a pas déculassé encore par contre.
 
 
Je commences a me rendre compte de plus en plus que c'est de grosse réparation et niveau pièces ça va vite chiffré.
Pour le changement de moteur un Garage m'a proposé un moteur d'occaz a 1200€ + 200€ de montage. Total 1400€.
 
Pour la casse, j'ai demandé a une casse a combien il pourrais me la reprendre, le gars m'a dit :
"Si je te dit mon prix tu va pensé que je suis un voleur.."
"Sans la voir vu juste comme ça, je te dit 200€ "
 
Sinon il y a AlloVendu il m'ont dit par mail entre 300€ et 600€, je pense perso vu les avis sur eux que ça sera plutôt 300€-400€.
 
J'ai pas beaucoup d'alternative.

Quels serait le prix correcte si je la vend avec moteur HS a un Pro ?

 
C'est le cas ! Merci Xct  

Vice caché ça ne se limite pas au pro.

essaie de la mettre sur lbc pour pièces, à la rigueur tu indiques que tu vends uniquement la caisse entière

 
Vice caché de quoi ? si je détails tout ce que j'ai fait dessus il y a quoi de caché ?  

Si tu vends pour pièce en l'état, il n'y aura pas de problème de vice caché.

A un pro oui, mais entre particulier il me semble que la mention "en l'état" n'a aucune valeur.

Sauf que "pour pièces" et "en l'état" ce sont deux mentions qui n'ont aucune valeur.
Officiellement tu n'as que deux moyens de te séparer d'une voiture :
- La vente (à un particulier ou à un pro)
- La destruction (par une casse agrée)

Perso je changerais le moteur, en essayant d'en trouver un moins kilométré (ce sera un maigre argument positif à indiquer lors d'une éventuelle revente, même si la le but serait plutôt de la garder longtemps) et tant qu'à faire en profiter pour faire l'embrayage.
Par contre il faudrait faire un tour de l'état de la caisse, regarder l'état des consommables pour voir si financièrement ça a du sens (carrosserie/freins/pneus/transmission/périphériques...)

J'ai pas compris pourquoi il y aurais vice caché si l'acheteur est au courant des réparation qu'il y aura sur le moteur.

 
La caisse est en parfait état 0 rayure, ni bosse, rien, embrayage neuf (changer il y a 4 mois), batterie neuve aussi.
 
 

Vice caché c'est quelque chose dont tu as connaissance mais que tu n'as pas signalé à l'acheteur
Bon, après il subsiste toujours des cas flippants ou même si tu es dans ton droit tu te retrouve dans une procédure couteuse et interminable

C'est pas ça la définition d'un vice caché, un vice caché est un problème indécelable au moment de l'achat qui rend l'usage du bien acquis impropre à l'usage que l'on pouvait espérer en faire, que ce vice soit connu du vendeur ou pas n'intervient absolument pas dans la définition d'un vice caché.
 
  Ceci dit ça n'est pas le soucis dans le cas qui nous intéresse ici, s'il répare la voiture vvv666vvv aura, s'il le souhaite, des éléments à fournir à l'éventuel acheteur prouvant que des réparations ont été faites, rien ne l'oblige, en tant que particulier à fournir ces éléments, ni même à dire que la voiture a subit des réparations mécaniques importantes, la seule chose dont doit obligatoirement être informé l'acheteur c'est si la voiture a subit un accident.
 
  vvv666vvv, si réellement tu souhaites faire réparer ta voiture il faut que tu sois sûr des compétences de ton mécano, en particulier il faut qu'il soit capable de poser un diagnostic sûr et précis une fois que le moteur aura été ouvert, si le bas moteur est touché il ne faut pas réparer le haut moteur, il vaut mieux, dans ce cas, mettre un moteur d'occase, et encore je ne sais pas le prix des pièces nécessaires à la réparation du haut moteur, si ça se trouve ça n'est valable dans aucun cas, il faut connaitre exactement, et le montant des pièces nécessaires, et l'étendue des dégâts avant de se lancer.

Selon moi, soit tu trouves un moteur complet et qqun de compétent pour le monter (et pas qqun qui une fois le moteur en place te dira,ha oui mais niveau faisceau ca ne marche pas il faut rajouter 400€ ) à pas cher, soit tu la vends en pièces/à la casse. Mais changer les pièces du moteur c'est juste une blague

tu ne connais rien de cette voiture que tu as récemment acheté, et vu le potentiel % d'emmerde qu'elle semble détenir perso je la brûlerais  

ca serait une voiture que tu aurais depuis 10ans, tu pourrais poser le pour et le contre plus facilement.

Tiendez au cas où parceque sur ce cas j'ai pas d'idée comme ca.

Saab 9-3 2.0t BVA de 2007 (dite Saab 9-3 GM ou Opel Vectra déguisée).
Vibration uniquement à un certain de niveau de charge et uniquement sur le troisième rapport, mais plutôt forte (genre phares allumés on les voit danser )
Vidange BV ? Convertisseur de couple ? Flex plate fissurée ? Autre idée ?

Le mécano est compétent ça c'est sur, je pense la faire réparé je vais tenté le coup.  
J'étais motivé pour me racheter une autre voiture d'occaz, mais en réalité pour 2500€-3000€ de budget sur un diesel ça sera la même histoire j'aurais forcément des réparations a faire.

Franchement j'aurais pas engagé autant d'argent dessus en si peu de temps je l'aurais laissé, mais la 3400€ pour seulment 6 mois d'utilisation c'est trop.

Bonjour,
 
Je dois changer une autoradio et j'ai quelques questions
 
La notive du véhicule indique qu'il y a un précablage ISO, mais en démontant l'ancien autoradio je tombe sur ça

 
J'arrive pas à sortir plus les cables, je suppose donc qu'il n'y a pas de connecteurs iso plus haut.
 
Comment je déconnecte ça ? et vous me confirmez que je dois acheter un faisceau pour le transformer en connecteur iso ?
 
Et j'ai ça sur les cables du nouvel autoradio, je dois inverser le rouge et le jaune, ça s'utilise comment ?  
 

Le connecteur sous plastique transparent se déconnecte normalement. Regarde si tu peux séparer la partie du fil qui relie l'autoradio (neuf) peut se détacher avec celle du connecteur et essaie de brancher le cable de ta voiture dans la fiche de ton autoradio neuf, si ca marche tu n'aura qu'à faire ça pour tous les fils.
Attention à l'antenne, le connecteur peut être différent et il y aura peut-être besoin d'un adaptateur.

Sur ton vieil autoradio, tu as l'étiquette qui t'indique le câblage, et ton nouvel autoradio dispose d'étiquette sur chaque fil, il suffit de faire correspondre les deux  

EDIT : Oui il te faut un faisceau avec un connecteur ISO ou alors couper les câbles et les souder ensemble  

Pour la photo avec les 2 fils avec connecteur, ce sont normalement les câbles d'alimentation : Rouge, normalement c'est alimentation "permanente" (même voiture fermée), jaune c'est "après contact".
Tu peux donc en débrancher le rouge si ne veux pas avoir l'alimentation permanente.

A tester pour voir le fonctionnement. Mais de toute façon il n'y a qu'un cable jaune sur ta voiture, donc il doit correspondre à "après contact". Met le d'abord sur le fil jaune et teste en mettant sur le rouge pour observer le comportement.

J'ai eu à le faire sur ma 206 : si je laissais le permanent l'autoradio était toujours allumé, même voiture fermée : bonjour la batterie si j'oubliais de l'éteindre. J'ai donc mis le "après contact" et il a un fonctionnement plus "normal"

Salut, y a moyen de déterminer l'age de la courroie de distrib' sans facture?

Ou le carnet de service

Tu es tombé sur une merguez, ce qui t'a généré des frais énormes.

On avait essayé de te convaincre de ne pas acheter cette Punto → tu l'avais quand même fait.
De la même manière, on est unanimes sur le fait qu'il faut tenter de la vendre pour pièces → tu vas faire l'inverse.

A partir de là... cela ne sert plus à rien de venir demander notre avis !

Ce que je prédis :
- il va ouvrir le moteur
- les frais seront plus importants que prévu,
- tu les dépenseras quand même,
- après plusieurs mois et A/R pour aller voir ton épave se faire maquiller, elle sera fin prête,
- tu réussiras à la vendre... mais cela te laissera moins de marge que si tu la vendais aujourd'hui pour pièces
- le futur acheteur se rend compte que c'est une merguez

Ca serait la mienne (si je n'en avais pas un besoin imminent), je chercherait un moteur  identique avec turbo HS, ou coussinets de bielle HS pour limiter les frais et récupérer le haut moteur si il n'a pas trop morflé, tu auras des soupapes et des AAC potables déjà montés et ça fait un swap de culasse "seulement" ?

Salut !
 
Ma polo fait du bruit en passant sur dos d'ane ou en montant sur un petit trottoir (5-6cm pour prévoir le passage d'une voiture). Bruit assez sourd comme comme si elle pompait (ou bruit de réservoir avec du liquide qui ballotte)  
 
Quelques trucs basiques à vérifier avant d'aller faire un tour chez VW ?
Je peux balancer de la graisse sur mes suspensions sans rien endommager?

genre pshiiit ?

genre pshiiit huile d'entretient et dégrippant

 
 
Non c'est un 12V permanent je suppose (l'actuel autoradio fonctionne sans contact), je savais pour l'inversion 12V permanent/12V contact, c'est pour ça que je voulais le faire mais je me rends compte que ça n'a pas de sens si j'ai qu'un 12V
 
Mais du coup ce fil je le met sur l'entrée 12V permanent ou 12V contact du connecteur ISO pour que l'autoradio fonctionne ?
 
Donc là je dois tout couper et mettre un faisceau comme ça http://www.feuvert.fr/autoradio/fe [...] 05281.html ?
 
et sur ma première photo j'ai bien, de bas en haut, le 6 5 4 et 3 du connecteur ISO B http://fr.wikipedia.org/wiki/Conne [...] ISO_10487) ?

Ca me fait surtout penser a un amortisseur a gaz qui travaille normalement

 
Ca fait 2 ans que j'ai monté mon autoradio donc je me souviens plus trop. J'ai envie de dire : essaie les 2 configuration : en branchant le 12V permanent et le 12V contact    
Surtout qu'il te suffit de débrancher les 2 cosses qu'il y a sur ta photo récente pour les inverser (attention ca peut être un peu dur à enlever).
 
Soit tu prend un faisceau à fils nu et ou un connecteur spécifique à une voiture et les connecteurs ISO de l'autre, tu coupe la partie connecteur voiture et tu soude les fils nu en ayant aussi coupé les cosses des fils de ta bagnole : faut ramener le fer à souder au niveau de la voiture, un peu galère mais derrière c'est propre; sinon tu vrille les deux cables vu que ce sont des multibrins, un peu moins propre.
Mais dans les 2 cas, tu met de la gaine thermoretractable pour couvrir la soudure/liaison, c'est plus résistant que de mettre du scotch d'électricien (tu peux quand même en mettre sur la gaine thermo pour faire fermé et éviter la corrosion).
 
Soit tu prend un faisceau avec des cosses, mais je ne suis pas sûr que ca s'adaptera aux tiennes : http://www.cdiscount.com/auto/tout [...] mpos=71|mp mais au pire tu coupe    
 
Pour les haut-parleurs, normalement c'est ça    

 
Ah non le pshiiit c'est ce que je veux mettre dessus
Le bruit fait plus "clong" comme un truc qui rebondi après le passage. Je vais tester une video pour voir si on l'entend, ça sera plus simple ...