Reprise du message précédent :

 
Pas cher  

je pensais pas que c'était ce prix là ...

 Butée morte et qui a bien entamé le mécanisme sans doute, embrayage à remplacer dans sa totalité.

 Pneu mort, sur la partie la plus usée il ne doit plus y avoir qu'une mince couche de gomme avant d'attaquer la structure du pneu.
 Si un seul pneu est usé de cette façon ça n'est pas un problème de parallélisme, plus probablement un défaut de carrossage ou alors un soucis d'alignement avec l'essieu arrière.

t’arrive à voir tout ça sur une photo pas plus grande qu'un avatar?

Ouais qu'il est trop fort ce tiandji, il arrive à voir ça grâce à une vignette cliquable.  

 
 Tu vois quoi comme cause possible à une usure intérieure d'un seul pneu toi ???

et encore il a vieilli.
Avant il arrivait à te donner la marque du pneu, la pression et le kilométrage

Bientot, c'est les cylindres/pistons qui viendront en renfort des turbos

J appelle ça "l'arrêt trottoir"

Ah mais ça c'est bien possible, "l'arrêt trottoir" est peut-être à l'origine du problème.    
 
 

twin turbo ça veux dire 2?
déjà qu'avec 1 c'est pas fiable....

En géométrie, je suis prudent, les gens refont des para a la ficelle, décantent le volant et roulent comme des cochons.
 
Géo laser, 4 pneus neufs et on discute après!

Je pense être tout aussi prudent et je sais très bien comment se passe un soi disant réglage de géométrie, on corrige le parallélisme et basta, on omet de signaler le défaut de carrossage ou d'alignement, or dans le cas de Quentin, vu qu'il n'use qu'un seul pneu, je pense que l'on peut d'emblée écarter un simple défaut de parallélisme et c'est pour ça que je lui explique qu'il ne doit pas se laisser enfumer et doit demander un contrôle complet, c'est bien plus en me basant sur le contenu de son message que je donne mon diagnostic que sur l'image du pneu, après si ce qu'il dit est faux c'est un autre problème.    

La nissan gtr...

Même le 1.6 dci 160ch se met au twinturbo maintenant.  

Je suis pas sur la complexité soit la même entre des turbos séquentiels (RX7) et des turbo parrallèles (335i, rb26, vg30...).
 
(je ne parle pas de l'usine à gaz tri-turbo de chez BMW)

J'avais eu un problème de carossage qui m'avait fait bouffer les 2 pneus avant, corrigé par un garagiste "lambda" avant le passage au CT, mais avec les vieux pneus.
Lors de l'entretien la semaine dernière, j'ai demandé à mon garagiste habituel de refaire un contrôle complet, avec pneus neufs. Et il est ressorti RAS. C'est possible ?

Oui non peut-être
 
Ils ont testé a la plaque et corrigé le pincement?

 
Parallélisme.

Ca peut arriver que le carrossage des deux roues soit mauvais mais c'est rare, par contre un parallélisme entraine forcément une usure des deux roues, même s'il n'a bougé que sur une seule roue, après que ton garagiste trouve la géométrie correcte après que l'autre l'ait réglée ça me semble normal, non ??  

A priori oui.
 

Sauf que vous êtes 2 à dire qu'il faut que ce soit fait avec des pneus neufs, or ç'avait été fait avec les 2 pneus usés irrégulièrement.

bon allez demain CT. Ca devrait passer sans soucis... Je viens de faire faire ma vidange+ changement filtre et revision de la bagnole pour 65e chez mon petit garagiste très sympa
 
J'ai un faux contact sous le siège passager de ma clio2 donc parfois ca fait le sapin de noel sur le tableau de bord... La réparation ? Ouais ouais il faut un kit réparation par renault... 76e le cablage sans le montage
 
Du coup, je vais attendre ou foutre du scotch

Un réglage de géométrie peut être fait avec des pneus usés, pourquoi ce ne serait pas possible ???  

Faux contact à quel niveau, airbags, prétensionneurs ???  Si c'est ça tu soudes les fils, c'est tout.

Mais j'en sais rien, moi. xD
Je dis juste que ça fait plusieurs fois que je vois ici qu'une géométrie doit être faite idéalement avec des pneus neufs.

Le réglage peut être fait avec des pneus uses, mais le contrôle doit être fait avec des pneus neufs.
 
Si tu as un carrossage négatif façon Hood ride qui te lime les pneus se biais.
 
Quand tu remets un carrossage normal, le pneu voudra toujours glisser dans le sens de son usure. Donc la mesure prise sera fausse.

pour moi le réglage s'effectue sur la jante, donc pneu usé ou pas c'est idem.
On règle les angles jante VS chassis donc le pneu on s'en br****
A la limite on pourrait même le faire sans pneu dans la mesure où on mettrais la suspension/jante à la hauteur nominale dédiée au réglage. (pas roues pendantes)

Encore une fois.
 
Tu peux régler tes angles de géométrie a voiture sur le toit si le Coeur t'en dit.
 
Quand tu vas poser ta voiture sur la plaque ripometre, qui indique un déplacement latéral du pneu en fonction de l'avance du vhc, si ton pneu est usé de biais la mesure prise sera fausse
 
Ça marche avec des chaussures aussi, hein. Prends des godasses usées, tu verras que la position de tes jambes n'est pas la même qu'avec des pompes neuves, quand tu es debout.
 
Si ton pneu a une usure régulière, tu peux faire la mesure avec un pneu usé. Quand tu veux corriger un problème qui a usé Anormalement un pneu, il faut un pneu neuf !

C'est ridicule cette histoire, je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas se faire, cet argument c'est celui des ateliers qui veulent profiter du réglage pour vendre les pneus ce qui me semble de bonne guerre malgré tout.  
 
 Pour répondre à iBreaker je rappelle, même si je me doute bien qu'il le sait déjà, que le contrôle se fait sur des plateaux qui éliminent les frottements et que si la seule flexion d'un pneu était suffisante pour modifier un angle du train avant je serais curieux de voir le comportement de ce train avant en appui dans un virage, les forces en jeu ne sont pas du tout du même ordre de grandeur.

et encore une fois ça ne colle pas ton histoire...
pour moi on règle la position de la jante par rapport au châssis.
Si tu règles correctement la jante le pneu "devrait" être de nouveau usé correctement.
Ton histoire de godasse ne tiens pas la route (c'est le cas de le dire) Car si tu remets tes jambes correctement dans la même position qu'avec des chaussures neuves, et bien tes vielles pompes vont s'user normalement.
Bien entendu, ce n'est pas la peine de te dire que sur la voiture de ma femme j'ai remarqué une usure anormale sur le train AV, que j'ai procédé au régla avec les pneus usés, et que lorsque j'ai remis des pneus neufs, je n'ai rien fait rerégler et... ils s'usent désormais normalement. Car tu vas encore dire que c'est faux    
comme dit tiandji, c'est surtout pour vendre des pneus.

Justement, tous les gens ne contrôlent pas la géométrie sur 4 plateau, au laser.
 
Certains ce n'est que la plaque.
 
Et il,est dit "idéalement", ça veut dire dans le cas idéal. Comme je le dis si l'usure du pneu est minime, on s'en fout. Si l'usure du pneu est irrégulière et importante, je vois pas bien la plus-value dans le fait de conserver un pneu de merde!

 
les fils juste en dessous du siège, je sais pas trop lequel déconne mais parfois tu as le Serv qui s'affiche et il suffit de toucher les fils pour le virer... Apparemment mon garage ne soude pas en tous cas

moi aussi on m'a toujours dit de faire la geo après le changement de pneus
si les vieux sont complètement limés de travers

Ton garage ne soude pas pour ses questions de responsabilité.
 
Si tu te plies avec un airbag commande par un fil soudé, dont la soudure pète, tu pourrais te retourner contre eux.

 
 Ben tu regardes sur lesquels il faut toucher pour faire éteindre le voyant et c'est ceux là qu'il faudra souder, Renault préconisait cette méthode à une époque et de toute façon une soudure est nettement plus fiable qu'un connecteur il n'y a pas de raison pour qu'elle cause un problème.

 Nan mais j'ai pas dit qu'il fallait conserver un pneu mort, celui dont il est question ici est pour moi à remplacer, mais peu importe que le réglage soit fait avant ou après le remplacement, ce n'est pas l'usure d'un pneu qui va modifier un angle de la géométrie, c'est tout ce que je voulais dire.

Les ayatollah de la soudure disent que tu écrouis le fil et qu'avec les vibrations, le fil peut casser le fil.
 
Si,cest bien fait y a pas de raisons que ça arrive

De toute façon il n'y aura de mise en cause que s'il est prouvé que c'est la soudure qui a été à l'origine du dysfonctionnement, mais si c'est le conducteur qui a fait la mauvaise soudure et qu'il se mange le volant ce sera bien fait pour lui, il avait qu'à bien travailler.    
 
 Sérieusement, si la soudure n'assure plus une bonne continuité du circuit, instantanément le voyant d'airbag s'allumera et signalera que le dispositif est défectueux.
 
 A l'intention de ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement de ce genre de dispositif j'ajoute que à chaque mise du contact le calculateur d'airbag fait un check-up de tout le circuit, cela se fait pendant le temps ou le voyant reste allumé après la mise du contact, si tout est ok le calculateur éteint le voyant, s'il y a le moindre problème il laisse le voyant allumé.