Reprise du message précédent :

De toute façon il n'y aura de mise en cause que s'il est prouvé que c'est la soudure qui a été à l'origine du dysfonctionnement, mais si c'est le conducteur qui a fait la mauvaise soudure et qu'il se mange le volant ce sera bien fait pour lui, il avait qu'à bien travailler.    
 
 Sérieusement, si la soudure n'assure plus une bonne continuité du circuit, instantanément le voyant d'airbag s'allumera et signalera que le dispositif est défectueux.
 
 A l'intention de ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement de ce genre de dispositif j'ajoute que à chaque mise du contact le calculateur d'airbag fait un check-up de tout le circuit, cela se fait pendant le temps ou le voyant reste allumé après la mise du contact, si tout est ok le calculateur éteint le voyant, s'il y a le moindre problème il laisse le voyant allumé.

tu es sur HFR
 
certain vont te dire qu'il faut faire un réglage spécial géométrie en hiver. Voire même un réglage géométrie sec et pluie.
Comme sur une formule 1

Un réglage par trajet, tu ne mets pas la même géo pour 800km d'autoroute et pour une monté en montagne

controle technique fait.
 
Aucun soucis si ce n'est la course du frein à main trop longue.  
 
autrement freinage c bon 26% d'efficacité pour le frein à main et 70% pour le frein de service.
Un leger déséquilibre sur les freins de service arrière 20% mais vu que la mesure du poids semblent avoir été mal faite ( ma voiture a pris 50 kg depuis 2 ans ) , mon garagiste m'a dit de pas faire attention et pour le frein à main, il préfère laisser comme ça pour pas abimer les garnitures.

La mesure du poids se fait avec le contrôleur technique sur le siège, il me semble.  

et aussi la quantité d'essence

 
 
Les tri turbo sont utilisés sur les "petits" moteurs Diesel marin "rapide" haut de gamme depuis un moment.
 
Genre MTU12V2000  

spa faux.

 
ca depend tout de l'usure des pneus.
 
si tu as vraiment une géométrie de merde genre l'image de gauche et que le pneu est hors cote ou pas loin, je vois pas l'intérêt de le garder.
 
ensuite c'est  toujours la distinction prescrit / réel.
 
j'avais un pneu vraiment moche sur mon A4 (usé de biais), comme c'est une quattro et que les autres arrivaient au bout, j'ai changé les 4 et basta

 
 
Pas con

Ici les mecs changent le filtre a huile une vidange sur 2. A 16€ par année, ils font des économies dantesques!

OK, OK.
Ceci dit, le garagiste qui me l'a fait me l'avait dit aussi, sans chercher à me vendre de pneus. Il m'a même conseillé de garder les miens puisque je pouvais faire encore quelques milliers de km avec.
Il a conclu en disant : "même nous en sachant qu'on est sensé faire un contrôle de géométrie chaque année, on le fait pas sur nos bagnoles".
 
Simplicité, efficacité.
On dirait une solution Top Gear...

C'est ce que j'ai fait. Ils étaient tout usé d'un côté (en plus, je les avais remis à l'arrière sur le train qui avait du jeu, donc y'en a un qui est même bien usé sur chaque côté), et il restait à peine 1 mm avant le témoin...
Je prendrai une photo tiens.

Donc tu roules avec des pneus a l'usure irrégulière sur une chiotte qui a du jeu sur le train arrière et c'est moi le con, parce que je recommande d avoir des pneus neufs  
 
Golden tibia de faire une géométrie sur une caisse donc le train arrière a du jeu  

sur le manuel de ma C4 il est écrire qu'il est conseillé de permuter pneu avant et arrière tout les 5000km ...
Je pense que personne doit le faire.
 
Sauf les mécano d'HFR qui ont un pont chez eu

Y en a pour 15mn avec un cric hydro.

Je change a chaque saison, je mets les meilleurs derrière des 4 que j'ai.
 
Comme j'ai tjrs des prop ou des 4x4, c'est une bonne chose. Chaque 5000 c'est chaque année, suivant les conducteurs.

Sinon t'as les centres auto qui le font pour moins de 10€.

Mais non, OMG.
Usure irrégulière à l'avant = géométrie.
2 semaines après, CT, jeu mineur à l'arrière, pas de contre-visite.
2 mois après, la roue est comme ça \\ (enfin c'est léger quand même, hein, pas comme d'autres qui attendent que ça touche).
Je commence à me renseigner tout ça, et mon garagiste habituel me dit qu'il va me rentrer une caisse avec le train qu'il faut, tout bien, mais que ça va prendre un peu de temps.
Quand il a eu la bagnole 2 mois après, moi je pouvais plus parce que j'en avais besoin. Du coup, pour pas niquer les 2 pneus arrières encore bons, je fous les pneus déjà usés d'un côté, t'vois. Et comme je faisais que du petit parcours dans des chemins de terre, c'était pas non plus démentiel comme risque...

Et c'est pas moi qui te traitais de con, vu que je te défendais, même.
C'est bon ou je dois encore me justifier ?

Je vois.
 
Mais, jeu mineur, ou accord en do majeur. Si ta caisse a du jeu dans les surpattes / éléments de direction forcement que tu auras une usure de merde sur tes pneus et, en principe on corrige une géo (même que le pincement des roues avant) sur une caisse en ordre

t'es gentil, tu n'oublies pas le serrage des roues à la clé dynamométrique EXCLUSIVEMENT.
Aucun autre type de serrage n'est admis.

neuve

sinon elle est faussée.

justement non, pas une neuve car elle n'est pas encore rodée, les réglages sont donc imprécis  

Mais en graissant le filetage ou pas ?

 
Taper avec une masse sur une clé en croix, c'est pas du serrage, c'est du massacre!
 
Quand tu vois qu'une colt de 1996 a 60nm par roue de recommandé par Mitsubishi, c'est pas mal on utilise le bon outil et qu'on serre pas a 180 en forçant comme un cochon!
 
Le pauvre mec qui crève au bord de la route, il a pas forcement un tube de 3 mètres pour dépanner.

surtout pas ça va se desserrer en moins de 10 bornes.  

ca oui, par contre

Vis nettoyées a la brosse métallique un léger film de graisse (cuivrée, un must) et serrage au couple. y a rien qui bouge.

par contre jamais sur le cône de la vis

dailleurs, vis de roues ou pas, toutes les vis devraient être légèrement graissées pour faciliter leur démontage !

même les vis qui doivent être serrer avec du frein filet ?

 
du coup, non

 
dans l'automobile c'est assez rare. Eventuellement sur les étriers de frein, c'est conseillé, pas dans toutes les marques. et Chez ces constructeurs, les nouvelles vis avec du frein filet sont livrées avec les nouvelles plaquettes !
 
Mais du coup, non.
 
de plus, il y a plusieurs types de frein filet.  Les freins filets forts doivent être chauffés à min 200° pour être dissouts, faut de quoi, la vis casse au démontage !
 

celles avec le frein filet doivent être serrées avec une clé dynamométrique spéciale vis "frein filet".
La clé calcule la résistance demandés et y ajoute l'effet de levier résiduel qu'impose le frein filet.
Sauf qu'il faut connaitre la matière première du frein filet, car si tu règle ta clé pour un filet en proxylate de tungstène, et que tu serres une vis avec du filet au monopendium sulfaté et bien ton serrage sera faux.
 
Bien entendu, la graisse à appliquer doit être également adapté à ton réglage de clé.
Surtout pas l'huile qui a tendance à chauffer lors des freinages et qui se dilate causant la destruction des filets par carbonisation métallique de l'huile.

 
 
ne fais pas le sot    
 
La graisse n'est là que pour éviter que l'humidité ne fasse rouiller le filetage et ne soude la vis.
 
Quand tu as du frein filet qui effectue cette protection, la graisse est superflue !

popopop ici on est sur hfr. l'élite !
Il est absolument proscrit de donner un conseil n'étant pas à 100% avisé et sans une lourde argumentation d’ingénieurie.
   
 
toutes ces voitures qui circulent sans avoir un serrage "officiel" quel danger !!!

 
Je r'ai déja dit que je respectais beaucoup ce que tu faisais dans ton garage, même si certaines de tes bases (le spazio, pour ne pas le citer) ne sont pas mes véhicules favoris.
 
Le serrage des vis c'est un vaste débat qui pour moi n'a pas lieu d'être. quand qqn dit "je mets le pied sur la clé" ou "avec tout mon poids", c'est tellement variable et arbitraire alors que nettoyer un filetage à la brosse et serrer à 120-140Nm, c'est universel et répétable dans le monde entier.

de mémoire tu es en suisse.
il semblerait que là bas il y ait un énorme décalage horaire par rapport à chez nous. Ici en france c'est dredi
Avec ce que ça implique ici. ²
Maintenant si tu n'as pas compris que certains débats qui ne sont autre que des masturbation intellectuelles bah c'est con pour toi

Quand tu as fait ta crise d angoisse hier, on était jeudi

sauf que c'était pas une crise d'angoisse, mais un nettoyage de tomic .
Ça me saoule certains débats stériles...
alors je delete

Sans rancune

 
Oh bordel  

tu galères à démonter le bazar
 
 
En passant je me demandais quoi faire ce samedi, j'ai trouvé: réparer la tringlerie de la portière AVG de la C5 qui vient de casser
Commence à m'gaver ces caisses qui tombent en rade, une commande de pièces par semaine pour 4 voitures à entretenir ça fait beaucoup    
 
Ah et j'ai reçu la p'tite bombe type grenade à percuter pour le nettoyage du circuit de clim/chauffage. Merci (sous réserve d'efficacité) à jesaisplusqui qui m'avait conseillé ce type de produit que je ne connaissais pas

C'est pour ça que j'ai demandé à mon garagiste habituel de faire un contrôle une fois mon train hiver flambant neuf monté sur la caisse.

De rien.
T'as pris quoi et à quel prix ? En centre auto, c'est ~15€ le bidule.

La mienne va y passer tout à l'heure.