Reprise du message précédent :

 
Non rien a voir tu peut pas comparer disques et tambours, le tambours va pas être usé sur toute sa largeur par les mâchoires, du coup quand tu voudra le mettre en place contre des mâchoires neuves soit ca va pas passer soit ca va passer en forçant comme un malade et le freinage sera inefficace, de plus le réglage part l’arrière (molette crantée) demande du savoir faire.
 
Changer de freins plaquettes/disque par un neophyte est très facile, refaire les tambours ca l'est déjà moins sans même parler de la purge qui nécessite des connaissances et du savoir faire, même avec un ezybleed, on peut pas se permettre de se louper sur une purge c'est l'accident assuré !

 
Je l'ai fait sur une voiture qui a 23 ans y'a un an de cela et aucun problème avec les tambours d'origine.
Tant que tu n'as pas une différence de niveau entre le bord du tambour et l’intérieur (comme ça peut être le cas sur de vieux disques) et que tu n'en chie pas pour le sortir, aucun besoin de les changer.
Après tu dois avoir des tolérances indiquées dans ta RTA.    
 
 
Je trouve que c'est le plus simple des réglages, vis à vis de celui avec une micro crémaillère, tu sais jamais vraiment comment foutre le système et il se dérègle souvent le temps que tu fixes les mâchoires sur le flasque...  

Autant je trouve sa réaction assez désagréable, autant il n'a pas totalement tord.
Clé à bougie courante que tu trouves à Sudauto / Feurouge + graisse cuivrée, si tu te rates, faut que tu arrêtes tout, tu sais rien faire de tes 10 doigts.  

J'ai sorti les bougies du véhicule que j'ai acheté y'a deux ans avec un cliquet + rallonge de 50cm, le garage avait serré ça au pétoire je pense, passe crème.

Bof, si tu n'y vas pas comme un bourrin, que tu laisses juste peser le poids de l'ensemble bougie + clé et que tu tournes, tu ne risques pas grand chose.
Le plus chiant c'est surtout quand tu tombes sur une clé mal ajustée et que la douille reste coincée sur la bougie.... au fond du puits.  

Le seul moment où il faut faire gaffe amha (comme pour les vis de purge), c'est quand il n'y a pas eu d'entretien de fait et que c'est en place depuis 5 ans ou plus... Là c'est moche parce que y'a du dépôt / de la rouille / wat else merde et tu peux foirer le truc...

Ah non mais je compte pas du tout le faire moi même, d'où le devis chez feu vert.
Je m'étonnai de la remarque sur le prix du kit.

Du coup, vous avez un autre avis sur le tarif annoncé (272€) ?
Merci

 
 
C'est tout a fait correct, par contre pour moi il serait impensable a 23ans d'age de ne pas changer aussi les durites qui doivent vraiment avoir une salle gueule  

Merci pour les conseils que j'ai reçus ici
L'entretien de base de ma caisse s'est bien passé:
- vidange ( http://i.imgur.com/UWRnF3J.jpg )
- chgt des bougies (easy même si j'ai commencé par vouloir accéder aux injecteurs avant de me rendre compte de ma méprise   )
- filtre à air (easy-peasy   )
- filtre à essence (easy mais accès chiant)
- filtre d'habitacle (easy)
J'en ai profité pour souffler les étriers avec mon compresseur.
Roue de secours: il restait à peine 1,5 bar au lieu de 4,2 requis

Est-ce que la couleur rouge des bougies est normale? (elles sont toutes les 4 pareilles)

Tu peux aussi demander un devis à un petit garage non franchisé, sinon sur le site de pièces de rechange yakarouler, tu as une liste des garages partenaires, avec le listing des prix par opération pour chaque garage. Tu prends tes garnitures sur le site et tu le fais monter par le garage, non sans t'être fait confirmer le devis sur place (au pire par tel).

Je vais juste te dire que tu visses sans poser de question mais en faisant juste gaffe et puis c'est tout

Pourtant la graisse au cuivre est fortement recommandée, elle évite de se retrouver avec des bougies grippées la fois suivante.  

 
4.2 bars, c'est enorme non

Pas pour les galettes

RMT  
Manuel Volvo    
c'est marqué sur le pneu même  

Quelle grosse came la galette
 
D'ailleurs, est ce possible de la remplacer par une jante tole et un pneu lambda ou faut exactement la même jante alu + au moins un pneu monté ?
 
Ça parait stupide comme question, mais on sait jamais

tu peux mettre avec une jante tole + pneu en guise de roue de secours à la place d'une galette ...
 
ca sera plus sécuritaire au niveau de la conduite !
Par contre, faut vérifier que t'as la place de la caser dans le coffre ... une galette c'est pas épais, un pneu à la bonne taille + jante ca passera pas forcément !

Mal estimé dsl, je pensais juste aux machoires mais si les cylindres sont inclus c'est effectivement peu cher pour un garage.
C'est même louche, comme ceux qui devaient faire "les filtres" avant vente sur la mienne, résultat: le filtre d'habitacle (à charbons inactifs du coup) date de l'an 40 et son cadre s'est cassé avant même que je commence à tirer dessus  
 
Donc je pense que celui qui t'a fait le devis a pu se tromper de case en cochant kit freins, ça n'englobe probablement que les machoires et non les cylindres.
 
Edit: exemple pour ma prochaine commande (kit 4 machoires)
http://www.yakarouler.com/prix/mac [...] =33629#nav
 
Le 2eme exemplaire indique "avec cylindre de frein", alors que le tarif est à peine celui d'un seul cylindre [ddr555]
 

Le comité des mécanos de parking approuve la remontée d'un filet d'huile de la jauge (faut juste faire gaffe à pas en tartiner le fond ).

c'est pas rouge, c'est "brique"
et oui c'est normal.
elle est bien réglée.

merci. Parfait.

 
Jamais utilisé de graisse non plus.
 
Je les démonte moteur chaud, par contre  

je le fait quand j'y pense...

+1, mais pas two cho sinon ça bwule  

 
  L'huile aide au remontage mais pas au démontage suivant parce qu'elle est brulée, ses résidus de combustion forment un dépôt sur le filetage qui rend le démontage ultérieur difficile, la graisse au cuivre, elle, résiste aux températures présente à cet endroit et facilite le démontage.  

apres y a des moteurs plus faciles que d'autres.

genre le V6 3.8 du Chrysler voyager ou le V8 northstar de la cadillac séville. Les bougies côté habitacle c'est la misère    

mais sur mon grand vitara ou mon audi A4, un 4 cyl longitudinal, même moteur chaud, tu as la place de pas te bruler !

ça me fait penser que je vais ptet faire celle de la twingo de ma femme car elles ont... jesaispakombien de km
Sur la c5 parait que ce sont celles des 3 cyl arrières les plus chiantes à changer.
On verra bien, elles ne donnent pas de signes de fatigue. RAS.

Ben cote habitacle, ce sont les arrières, quoi!
 
Quelle idée de merde, les moteurs en V transversaux!

On ne le dira jamais assez, quand on travaille sous une bagnole faut faire attention, chandelles, roues bastaings obligatoirs pour securiser au maximum :
 
J'ai vraiment pas envie de connaitre sa fin        
 
http://www.estrepublicain.fr/actua [...] n-vehicule

Faut voir le cric utilisé aussi

Je met pas tout le temps une chandelle pour sécuriser mais mon cric a une sécurité qui fonctionne bien (déjà testé )

Ben les crics c'est devenu de la vrais merde j'ai flinguer le miens en soulevant la mondeo une bonne dizaine de fois, après j'ai flinguer celui de la clio de ma copine en 3 utilisation toujours sur la mondeo, c'est devenu de la daube avec du métal chinois et du plastique, travail sous l'auto tu met 2 chandelles minimum + 2 pneus avec des cales en bois c'est le minimum même avec ca j'ai toujours une certaine appréhension quand je me couche dessous  

Mieux vaut avoir 2 sécurités qu'une seule

Reste qu'on ne travaille pas sous une voiture maintenue par un cric. On met des chandelles (de qualité éprouvée) ou des gros blocs de bois. Le frein à main doit être tiré (ou la 1ère vitesse passée si on travaille sur l'arrière) et les roues calées par un morceau de bois taillé en coin. On s'assure que le tout ne se balancera pas dès qu'on forcera un peu sur un bidule récalcitrant.
 
 
edit :
  (c'est rassurant).

La goupille de sécurité sur le cric hydrolique c'est vraiment top

C'est sur que j'irais pas sous la voiture avec mon cric en forme de losange de la super 5

Oui 2 sécurité c'est mieux et pour ceux qui bricolent sur le trottoir ou un parking qu'arriverait t'il si un véhicule passait et venait "tamponner" le véhicule sur cric faut vraiment faire gaffe !
 
 

le pire c'est le cric tout pourri des petites voitures.
 
Un jour j'ai du changer de roue sur une twingo. J'ai pas osé utiliser le cric d'origine.

j'utilise cric + chandelles et éventuellement une roue.
Parfois les rampes c'est selon.
surtout avec une suspat' hydro

 
Vu le poids de la twingo, son demi cric suffit largement pour la soulever

Toujours ce soucis de lag à l'accélération en passant du régime ralenti au régime moteur normal J'ai remarqué que moteur froid, le problème était quasiment absent, mais à froid le régime ralenti est plus élevé qu'à chaud, donc ça expliquerait la différence et donnerait une piste d'investigation ?  
 
J'en viens à suspecter si la pompe à essence n'est pas un peu fatiguée (12 ans, 272 000 km, moteur VR5 essence 170ch), ou bien si yaurait pas un soucis sur la durite d'alimentation en essence (pincée/coudée quelque part, et se "pop" tout droit sous l'effet de la pression d'essence qui circule quand j'accélère plus fort ?) ou bien injecteurs qui s'encrassent.  
 
J'ai prévu de démonter les injecteurs et les faire passer dans un bain à ultrasons avec un fond de pétrole pour les décrasser, mais j'ai besoin de la caisse dans pas longtemps pour un gros voyage alors j'ai pas envie de bricoler ça tout de suite, car si je me rate ça risque de compliquer les choses  
Du coup là je me renseigne en attendant...  
 
- Démonter les 5 injecteurs, ça n'a pas l'air diabolique en video sur un VR6 alors sur mon VR5 assez similaire ça devrait être gérable méthodiquement, même par un noob comme moi  
- Remplacer la pompe à essence si besoin, de tout ce que j'ai vu c'est quasiment toujours plug & play, j'ai repéré la trappe sous la banquette arrière (et une autre de l'autre côté ? Je me demande ce qu'il y a dessous) mais pas encore ouvert  
- Contrôler la pression, pompe en marche, entre pompe & filtre, puis entre filtre & moteur : là je sais pas trop comment procéder. Elle doit sortir 4 bars de pression, c'est tout ce que je sais dessus, et côté filtre à essence ce sont des banjos qui se vissent, pas une durite qui s'enfiche. J'ai pas regardé côté moteur comment c'est enfiché ou vissé.  
 
Si t'as des conseils ou des pistes, je te remercie d'avance

Ca n'a pas l'air super stable.