Reprise du message précédent :
Quand même, une grosse berline ça pèse dans les 1600-1800Kg, ça en laisse 1599-1700Kg pour l'ensemble tracté, moins 300kg de remorque, ça laisse 1299 à 1500Kg.  
 
Une clio 3 c'est 1090 à 1240Kg, donc avec une grosse berline tu tractes à peu près tout ce qui est citadine et compacte (donc une bonne partie du parc français), et n'importe quel 2-roues

C'est quand même bien se prendre la tête pour un simple câble d'embrayage visiblement !

 
Après recherche en fait le PTAC qui compte qui compte, aec une remorque qui à une PTAC à 2T5 t'es mal  barrée.

J'a pas compris, le PTAC c'est celui de la remorque ? Donc 2,5T moins 300Kg ça fait 2,2T donc large pour n'importe quelle voiture. Sur ma voiture (passat break) le poids remorquable est indiqué à 1600Kg, donc ça peut tracter n'importe quelle caisse de moins de 1300Kg.

Avec une remorque qui à un PTAC à 2T5, ça veut dire que le PTAC de ton tracteur est de max 1T (pour que la somme des deux soit inférieur à 3T5) sauf que le PTAC de la remorque doit être inférieur au  poids à vide du tracteur...
Sans compter que le total doit être inferieur au PTRA du tracteur (poids roulant total autorisé).

Dit comme ça c'est plus clair  
Par contre "lorsque le PTAC de la remorque est inférieur ou égal au poids à vide du véhicule tracteur" donc avec ta remorque de 2T2 il faut un tracteur de 2T2 mini (style Audi Q7), mais dans tous les cas on dépasse les 3500Kg au total, donc niqué pour un permis B avec une remorque de ce type.  
 

Non non la voiture tractée avait le moteur qui tournait, c'est d'ailleurs pour ça qu'on l'a décrochée plusieurs fois avant des grosses descentes. Pour la remorque porte-voiture apparemment faut un permis E Et puis le but de la chose c'était de l'amener à moindres frais  
 

Je sais pas trop comment tu le visualises, mais si la barre est en travers et que la voiture derrière se rapproche lors d'un freinage de la voiture de devant a priori ça va avoir tendance à la plier  
 

Nan y'avait pas que le câble Y'avait plusieurs trucs et puis le pote en question voulait la réparer lui-même

Ca va surtout pousser une voiture de chaque coté.
 
La liaison entre la barre et chaque voiture doit pouvoir être assimilé à une liaison pivot, partant de là les efforts seront forcément dans l'axe de la barre.

 
En rouge l'effort total subit par la barre, en vert l'effort utile pour tirer/freiner la voiture, en bleu l'effort latéral que se boufferont les pneus de chaque voiture.

 
C'est peu etre mieux d'avoir une barre creuse. Parce que si ta barre est super résistante, en cas de problème au lieu de plier la barre tu plie ta caisse.

Le périple qui va te faire marrer pour les 10ans à venir

J'ai une question un peu con sur les bougies d'alllumage.
 
En regardant sur oscaro avec ma carte grise, je tombe sur plein de model différent.
des trucs avec 1, 2 ou 4 électrodes
des trucs avec 0.8 ou 0.9 mm entre les électrodes  
 
Est-ce que cela a une grande importance et si oui comment choisir ?
J'ai une xantia 1.8i 16v de 1998
 

D'apres la RTA, sur moteur XU7JP4 (code de ton moteur) :
Bosch      FR 8 LDC
Eyquem   RFC 42 LZ2E (ou LS2E, je sais pas si c'est une typo)

écartement : 0.9mm d'apres LEA, 0.8mm d'après la revue Haynes

je crois qu'en vérifiant les miennes je les avais corrigé à 0.85

 
De ce que je sais les X électrodes sont plus fragiles  

 
Vu que Human RAGE§ (   ) a déjà répondu pour l'écartement, le nombre d'électrode c'est de la pignolade over-9000.
Reste sur une bougie simple électrode, ça suffit amplement, tu ne gagneras rien à passer sur du 4 électrodes.

 
Mais j'ai pas de jeu de cale pour vérifier et rectifier.  
mais si je chope la bonne ref c'est si important le 0.8 au lieu du 0.9 ?

j'ai honnetement aucune idée de ce que ca change
la potentiel necessaire pour avoir une etincelle ? sur le XU7JP4 les bobines sont la grosse plaque avec les 4 tetines qui descendent dans les puits de bougie, la grosse piece qui tient avec 8 vis et couvre le haut moteur... il peut pas y avoir de pertes avec un systeme pareil, a mon avis a 0.9 ca marche pareil.

c'est comme les trappes alu ?
15cv en plus.

15cv c'est l'autocollant trapalu
une vraie trapalu c'est 35cv

 
Normal, illégal d'aller à plus de 25km/h.
 
Les 250km, impossible en remorquant. Un embrayage ça se change sur un coin de trottoir.

Un embrayage sur un coin de trottoir

Avec le chassis en équillibre sur un cric d'un côté et un pack de 1664 de l'autre

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Salut à tous,
 
Vous savez si le démarreur est facilement accessible sur une Astra (h) GTC 1.9cdti 120ch ou si c'est peine perdue sans pont?
Je mets une photo qui ne vous sera sans doute d'aucun secours, mais c'est pour la mesure.
   

Je suis allé samedi chez mon garagiste de quartier (indépendant) pour lui demander de me faire un devis pour
- kit distribution
- bougies
- purge LDF
- vidange
- remplacement du joint du collecteur d'échappement évoqué ici il y a plusieurs mois
Le tout pour une C3 I 1.6 110ch essence.

On ouvre les paris sur le total du devis ?
Je commence avec 800€ (je suis optimiste )

Déjà vidange purge ldf et bougies ça ne doit pas beaucoup chiffrer en pièces, non ? Avec un peu de matos pour le ldf ça se fait facilement.

J'ai pas le matos ni pour la purge ni pour les bougies, et je vis en appart. C'est pas rentable ni intéressant pour moi de le faire.
Pareil pour la vidange + filtre, là dernière fois il m'avait pris ~80€, c'est pas intéressant pour moi de le faire moi-même vu le temps que je perdrais.

 
Dites-moi, en règle générale les ceintures AV sont elles interchangeable avec les AR?
 
Merci d'avance

J'ai pas l'impression que se soit les même

Ya des chances que les longueurs ne soit pas les même. Il doit falloir voir au cas par cas.

Puis voilà le bordel pour les sortir de l'enrouleur. Je pense pas que ce soir possible sans détruire la ceinture.

Sans compter le prétensionneurs à cartouche pyrotechnique

J'ai déchiré le caoutchouc de la rotule de direction en la sortant pour changer le soufflet  
ça craint rien si je me sers de la voiture quelques jours comme ça ? (pas pour faire 10000km hein, juste le temps de recevoir la nouvelle rotule)
(le plastique rempli de graisse sur la rotule qui a craqué quand j'ai mis l'arrache rotule)
Merci !
Et aussi, un conseil en particulier pour démonter des machoires de frein à tambour ?

C'est pas trop grave, il reste de la graisse dedans non?
pour les freins tambours, j'espere que tu as un arrache rotule assez grand pour sortir le tambour
Si il y a une autre technique je suis preneur.

Ouais j'ai encore un peu de graisse, il est pas complètement arraché c'est juste une petite ouverture avec un peu de graisse qui a coulé
Pour retirer le tambour, j'ai lu qui fallait le faire au tournevis plat et l'extraire comme ça.. on verra si il vient ou pas, mais c'est clair que si il vient pas je sais pas comment faire

Un tournevis plat solide oui, il n'y a pas de raison que ça ne vienne pas en insistant tout autour.

J'avais utilisé un extracteur de roulement assez grand (j'ai dit arrache rotule dan smon post précédent c'est faux )

Le mien a 3 griffes, mais on peut démonter une griffe pour en faire un extracteur à 2 griffes comme sur la photo.
J'avais éssayé au tournevis mais mon tambour était vraiment coincé, sans l'extracteur j'aurai pas pu le sortir.
Après avoir enlevé les machoires, j'ai attaqué le démontage du cylindre et la ce fut le drame: j'ai pas réussi à sortir la vis d'arrivé de liquide de frein. Je me suis arreté avant de bousille completement l'empreinte et j'ai amené ma voiture au garage pour y faire faire mes freins

hello,
je cherche à acheter pour ma 206 le conduit allant du compresseur de clim au condenseur, mais je n'en trouve pas sur les sites généralistes.
 
une idée ?
 
merci !

C'est le genre de truc que tu ne trouveras qu'en concession ou éventuellement sur ebay / LeBonCoin.

dites les bricolos, à la place d'une clé dynamo, un embout dynamo électronique c'est bien?
 
http://www.kraftwerktoolsonline.co [...] 4081-38%26
 
 
je fais tout au pif depuis mon enfance mais tant qu'à faire autant y passer, je sais juste pas ce que vaut ce truc par rapport à une clé mécanique.