Reprise du message précédent :

Merci pour ton aide, j'y avais pensé à faire réparer

Non j'entends rien du tout.
Bon je vais aller faire un diagnostic et woila, réparation. Je voulais juste savoir si je pouvais économiser quelques dizaines d'euros en le faisant moi-même.

Sur ma golf 3 à priori le compresseur à lâché
donc clim kapout
tout s'enclenchait et même après une recharge toujours rien
donc le garage m'a diagnostiqué un compresseur HS

Faut dire après un choc frontal on a roulé avec un tuyau de clim un peu plié
2 ans à peu près

vu l'âge de la voiture et ses 380K kms j'ai laissé tant que la clim donnait du froid

à noter que le garage ne m'a rien fait payer

Salut,
 
Tracter une 206 avec une Fiesta IV sur 250km avec une barre de remorquage ça se fait?
 
La 206 a plus d'embrayage, mais si j'ai bien compris à partir du moment où le moteur de la voiture tractée tourne celui de la voiture tractante va pas trop forcer contrairement à une voiture en panne?
 
Au niveau de la réglementation ça dit quoi? Ici et là j'en vois qui disent que la vitesse max autorisée est 50 km/h, d'autres 25 km/h.
 
Pendant la conduite celui dans la voiture tractée doit toucher à rien ou bien il doit tourner le volant dans les virages?
 
Et puis de manière plus générale, pourquoi l'anneau de remorquage se situe sur le côté (à l'arrière gauche sur ma fiesta) et pas au centre? Ca serait pas plus judicieux de mettre l'anneau au centre pour que le poids soit réparti de manière symmétrique?

si le moteur tourne celui dans la 206 pourra freiner facilement quand la voiture de devant s'arrêtera ce qui évite les chocs

Sinon c'est un peu plus chiant et mouvementé

Après pour tirer ça change rien
c'est celle de devant qui tire tout

celui dans la 206 devra tourner le volant comme quand il conduit normalement
pour la vitesse je ne sais pas parce qu'avec mon père quand il tracte il roule vite

Mais si c "que" l'embrayage ya pas moyen de faire le warior et de faire les 250km en 2ème ou en 3ème ?
Tracter je l'ai déjà fait sur 30km c relou ...

Ok  
 
Mais celui dans la voiture tractée doit freiner quand l'autre freine devant ou non? Sur le net y'en a qui disent qu'il faut freiner et d'autres qu'il faut absolument pas freiner
 

Je m'y connais pas trop, c'est possible de rouler en 2ème ou 3ème sans cable d'embrayage?

Oui faut freiner mais c'est plus facile avec l'assistance du moteur au niveau de la pédale de frein sinon moteur arrêté c'est du béton

c'est tendu, ça veut dire strictement aucun arrêt sur le trajet. En moto je l'ai déjà fait quelques fois en sachant que c'est beaucoup plus facile pour changer de rapport sans débrayer, et surtout de redémarrer vite fait en poussant au feu vert

en caisse à moins d'avoir uniquement de la ligne droite en campagne je visualise pas trop.

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et tu ne t’arrêtes jamais

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j'oublie tout le temps cette feature débile des caisses qui permet de joyeusement écraser des gens contre un mur quand on démarre sans débrayer
 
sinon si t'as une batterie costaude, tu dévisse les 4 bougies et t'y vas au démarreur

 
ptain je l'avais jamais lu celle la  

 
j'ai rechargé la batterie de ma mob, j'ai toujours voulu tester, je ferais une video
 
vu comme ça pousse sur la première en prise (embrayage collé) malgré la compression, ça doit avoiner, en plus t'as la boite vuiiiiiz, vuiiiiiiiiiiiz

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tiens d'ailleurs question sérieuse.
 
sur un 2 temps, le piston qui descend du pmh vers le pmb compresse le volume d'air dans le bas moteur, ça sert à l'admission.
 
mais sur un 4t? c'est de l'énergie perdue? l'effet ressort de la compression annule cette perte?

 
pauvre demarreur    

 
 
il y a du avoir du roustage
 

 
les charbons sont morts, je fais ça en bas de chez moi, si je le finis tant pis

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c'était juste une idée hein    
a la limite peut être en poussant de temps en temps pour les redémarrages avec la voiture qui devait tracter   a 4h du mat en semaine ça peut le faire  
ce sera quoi les 250km, de la nationale ?  
si vous roulez à 50 (ce qui est beaucoup avec un simple cable niveau sécurité...) ça va vous prendre une plombe.

Non, 5.

Bon ok on va éviter le mode warrior alors
 
Les 250km en gros c'est départementale et nationale, on compte faire ça cette nuit.
 
Par contre chui toujours pas convaincu, il est plutôt conseillé que le gars dans la voiture tractée freine ou non?
 
Sur https://fr.answers.yahoo.com/questi [...] 158AAhN28Y y'en a un qui dit : "Le conducteur de la voiture tractée n'est là que pour "tourner le volant". Ne jamais freiner quand on est dans la voiture tractée, au risque de tout arracher !!! "
 
Tandis que sur http://www.forum-auto.com/automobi [...] t47965.htm : "l'idéal est de faire en sorte que la barre soit toujours en traction si tu n'as pas d'amortisseur : c'est à dire que le véhicule qui tracte doit accélérer tant que l'autre ne freine pas, et le véhicule tracté doit freiner tant que l'autre n'accélère pas."
 
Y'a vraiment un risque de tout arracher? Tant que celui derrière freine pas comme un bourrin y'a pas plus de tension dans la barre que quand celui devant accélère non? Tandis que si c'est celui devant qui freine y'a un risque de tordre la barre si les 2 voitures sont pas dans le même axe.

 
Tu peux tout arracher/déformer, un pote a tester..
 
Faut juste aps faire ça avec un gros boulet devant et derrière, un peu de bon sens. Si la voiture devant accélère tu touche a rien, si elle freine tu peut légèrement freiner derrière mais stout. Par contre que la voiture derrière freine et que celle devant non ça me parait couillon. Par contre freine pas si ta voiture est pas démarrée hein !  

Ça sent mauvais votre histoire là

Ok  
 
"Freines pas si ta voiture est pas démarrée" tu parles de la voiture tractée? C'est quoi le soucis mis à part le fait que la pédale de frein est plus dure quand on a pas mis le contact?
 

Mais non

Oui, si la voiture tractée est pas démarré évite de freiner, de toute façon tu vas devoir être debout sur les freins pour esperer freiner quoi que se soit, si tu veut vraiment freiner vas y plutôt avec le frein à main mais molo

Ouais puis comme dis au dessus pas de DA, éviter vraiment de tracter moteur éteint

Ouais ok la tractée sera démarrée de toutes façons.
 
Merci à tous pour les conseils, je vous en dirai des nouvelles

C'est net, surtout sur 250km  
Louer un plateau et emprunter le 4x4 d'un pote pour tracter ça me semble moins risqué  
 
Ça c'est pas con du tout

Toujours utile ça. Ça évite les galères quand tu vas chercher une voiture avec quelqu'un aussi

J'aurais bien aimé en avoir lundi dernier quand j'ai ramené une 605 sans freins avec mon beauf' sur 40km

Dans un 4temps c'est tout autre en fait, l'admission et l'echappement se fait par le haut du moteur, quand le piston descend soit ça admet le nouveau mélange soit c'est parce que l'étincelle à eut lieu

Les pertes sont négligeable, et même difficilement mesurables, l'es ordres de grandeurs sont ridicules

 
non mais merci je sais comment ça marche un moteur
 
mais le BM se prend bien une compression quand le piston descend.

c'est pour ça qu'il est difficile pour un moteur 3 cylindres d'etre bien équilibré en 4 temps.
 
Par contre les performances baissent pas mal en moteur 5 temps (mais la conso baisse encore plus)

Quand un piston descend, un autre monte Au final, la pression dans la BM reste plus ou moins constante, dans les mêmes ordres de grandeur : négligeable.

 
Bah ouais et alors ? Le mélange gazeux passe pas par le BM donc l'utilité est nul, si tu sais comment ça fonctionne je comprend même pas pourquoi tu demandes

En fait non, c'est la géométrie du vilebrequin la cause. Un vilo avec manetons a 120 ° (pour un 3 cyl) est pas équilibré dynamiquement au premier ordre. En revanche, il l'est au deuxième ordre. En conséquence, l'équilibrage d'un 3 cyl est plus facile à réaliser que celui d'un 4 cylindre, à l'air d'arbres auxiliaires et de contrepoids