Reprise du message précédent :
oui donc rien de nouveau pour moi.

quand au schema je m'y fierais pas à 100%, je pense que ça dépend des caisses, mais l'idée est là.

Dison que je veut pas que le cric ou la chandelle traverse ma voiture de luxe

Je comptais la mettre sur 4 chandelles pour changer le liquide de frein.

Sans, la caisse est trop basse/les cylindres inatteignables.

Peut être que juste sur rampe, l'arrière serait assez dégagé

Oui, ça dépend des caisses, là c'est pour mx6-626.

Cherche "jack points" + nom de la voiture sur Google.

Tu peux pas faire une roue après l'autre?
En tout cas j'ai fait comme ca
édit: en enlevant la roue pour avoir de ma place

La misère si jai un doute et que je veux repomper a une roue déjà remise .

D'ailleurs ça change pas le problème : on est pas sensé bosser avec seulement le cric

Tu n'es pas en dessous de la bagnole.
Moi je lève la voiture au cric, puis je mets une chandelle a cote, mais je ne fait pas reposer la voiture dessus, je la laisse en appuie sur le cric. Si ca tombe c'est sécurisé

Jai rien compris.

Bon je chercherais des points de levée fiables.

Ma vielle d'avant je l'a levais par son crochet avant de  tractage et je passais mes chandelles

 
Comme ça si la chandelle rippe vers l'extérieur la voiture te tombe sur laggle et si elle rippe vers l'intérieur, tu nique tes planchers.    

Mais bien sûr que non

Déjà vu en temps réel, avec une chandelle mal centrée (et dans la précipitation ca peut arriver) donc bon...
Heureusement qu'il y avait des roues en dessous.

Je rajoute que je laisse juste 1 ou 2cm entre la voiture et la chandelle.
Mais bon faut y aller pour faire ripper la voiture alors qu'elle a encore 3 roues au sol

Deux dans notre cas.
Partie gauche entamée, le mec qui enlevait le cric côté droit a mal vérifié le positionnement de la chandelle et PAF.    
 
Par usage je verifie toujours plusieurs fois et je pose la voiture sur chandelle pour éviter les surprises même si le risque esr minime.

Avec la 505 j'ai roulé dans un gros trou de chantier, s'tadire que la voiture à "roulé" sur son triangle (ou la barre antiroulis, sais plus exactement quel est le point le plus bas), et rien n'a bougé    
 
Les conducteurs distraits devraient toujours avoir une voiture solide
 

Parfait, c'est exactement l'inverse de ce qu'il faut faire

A mon avis, le seul moyen de me renverser la voiture sur la gueule, c'est de venir avec un bulldozer de l'autre coté pour le ma retourner dans la tronche ou m'écraser contre le mur.
En conditions normales, c'est à dire sans avoir Sladshot t'aidant sur la voiture, la voiture ne fera pas un tonneau pendant les 5 min ou tu travailles sur les roues.
 
Il y a combien de ici? Du genre a sortir la clé dynamométrique pour serrer ses roues.  
Hé oui, moi je suis un OUF MALADE! Je serre mes roues SANS clé dynamométrique!!§§

 
moi je serre mes paliers d'arbre à came sans clé dynamo, le feeling on l'a ou on l'a pas

Du coup si c'est pour passer 5min à changer une roue je vois pas pourquoi on utilise des chandelles.
 
Dans le principe on pose sur chandelle et on laisse le cric par sécurité si on n'a pas confiance.
Une chandelle mal posée, si le cric casse (car c'est bien pour ça que tu en mets une) elle va glisser, au mieux ne servir à rien, au pire défoncer ton bas de caisse ou ton plancher.
 
Bref suivez les instructions d'HommeRageux: un madrier sous une hydropneumatique, c'est pas du tout fait pour travailler en dépression mais apparemment ça marche

TROLOLO.
Noraj, c'est pas moi qui m'occupait du côté droit, j'y suis pour rien si tu bosses comme un branque, une chandelle c'est fait pour poser la voiture dessus, pas pour la laisser en dessous au cas où.  

J'ajoute que c'est d'autant plus con si c'est pour gagner 30 secondes à ne pas baisser / relever le cric.
Après tu fais ce que tu veux de ta vie, hein.

J'en suis, j'ai une clé dynamo, autant m'en servir.  

Et donc, quelqu'un pour m'aider à comprendre le remplacement des sondes lambdas?
 
Je dois prendre les deux (avant et apres cata? Ou juste celle avant?
 
Merci

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Bonjour les mécanos d'hfr,
 
J'ai vu une entaille sur mon pneu avant, est-ce qu'à vue comme ça, vous pourriez me dire si c'est inquiétant ou non?
J'ai peur que si je demande dans un garage ils veuillent me changer les 4 pneus et plus encore...
 

Bon la photo n'est pas terrible, je sais pas si on se rend bien compte. Dites moi si une autre photo peut aider ou si vraiment il faut que j'aille en garage demander.

Là comme ça, je ne m'inquiète pas plus que ça mais reste à voir quelle est la profondeur réelle de cette entaille

J'ai obtenu ça :  
 

 
Je me rend pas compte c'est profond ça comme entaille ?

 
Ça parait pas méchant, j'ai déjà eu le même genre d'entaille dans un pneu et ça a tenu jusqu'au bout.
 
Dans le doute tu peux toujours aller dans un centre spécialisé pneu (c'est ce que j'avais fait à l'époque) pour demander un avis à l'atelier.
 
Choisi un garage de "confiance", quand même.

Je pensais les changer cet hiver peut être, vu l'usure, pour être tranquille, donc c'est juste cette entaille qui m'embête pour la route cet été avec la chaleur. Et pas trop les moyens de les changer maintenant.
 
Je vais voir à l'occase pour passer demander un avis alors
merci pour les votres en tout cas.

Entaille sur la bande de roulement: osef, il n'y a aucun risque d'éclatement et si ça ne perd pas aujourd'hui ça ne perdra pas non plus demain.

Je cherche à changer le filtre à air sur un C4 1.4 16 v ( moteur ET3 J4 chez PSA )
 
où se situe t'il, est il facile d'accès ?

Dans la boite à air.  

Tu dois desserrer la collier du soufflet, sortir la boite à air, l'ouvrir, changer le filtre, fermer la boite à air, en la replacant bien (ya une légère encoche), remettre le soufflet.

La sonde 1 (pré-cata je pense) a l'air de bien fonctionner, on voit qu'elle varie bien. Plus qu'à mesurer la 2ème sonde

C'est bien le bloc que j'ai entouré en jaune ?

http://img11.hostingpics.net/pics/55542325873945c4.png

 
Ok merci.  
Je me rappelle encore d'un pneu qui avait éclaté sur l'autoroute quand j'étais gosse, à 6 dans une nevada

Yop yop La suite des aventures du lag de régime moteur quand on quitte le ralenti  
 
 
Situation de départ :  
 

 
Dernier status, c'était ça :  
 

 
Je me suis procuré un vrai VAGCOM pour pouvoir investiguer correctement  
 

• MAF/Débitmètre : remplacé une nouvelle fois, ça ne change rien, ça tourne pareil  
• Papillon d'admission d'air : j'ai fait un TBA via VAGCOM (throttle body alignment, réalignement du papillon), ça a amélioré la réactivité à la pédale d'environ 10%, mais c'est toujours pas idéal  
• Sondes lambda : j'ai surveillé le tout et même fait les tests intégrés au VAGCOM, tout parait ok sur les 2 sondes  
• Support moteur : j'ai fait de petites accélérations à l'arrêt sur le ralenti, avec quelqu'un qui filme le moteur, ça ne bouge pas des masses, disons 1cm de débattement maxi sur le haut du moteur  

Après avoir examiné tous ces éléments, je ne trouve plus que 3 possibilités :  

• Support moteur HS, mais faible probabilité vu que le moteur parait bouger peu ?  
• Embrayage ayant des ressorts fatigués ? Il est "en fin de vie" avec le point de patinage très haut sur la pédale, et c'est comme ça depuis que j'ai acheté la voiture il y a 2 ans & 43000 km Est-ce que les ressorts à l'intérieur pourraient provoquer ce phénomène, même débrayé ? Le disque avec les ressorts est-il fixé sur la partie moteur, ou sur la partie boîte de vitesse ?  
• Volant moteur bi-masse usé ? Là aussi il y a une partie mobile avec des ressorts, qui s'usent avec le temps. Est-ce que ça correspondrait aux symptômes ?  

J'ai remarqué que quand je suis au ralenti et que j'appuie sur l'accélérateur, quand le moteur "part" on sent une vibration dans les pédales, ça me fait pas mal penser à un système à ressorts qui arrivent en butée sans amortir (ressorts fatigués) et ça "tape" en butée, ce qui se retrouve dans le feeling des pédales. Le temps que les ressorts arrivent en butée correspondrait au temps de lag ?  
Le véhicule a 267 000km, ça correspond à un embrayage mort, ou même un volant moteur, je crois que c'est donné pour 200 000km.  
 
C'est possible de faire vérifier ça, ou bien vu la main d'oeuvre autant attendre que l'embrayage meure et vérifier quand tout sera démonté ?  
Quels risques si je laisse tout en l'état en attendant la fin de l'embrayage ? Ça peut suicider une autre pièce si le volant moteur vient à mourir/casser d'un coup ?

 
Bizarre, tous les softs et même un pote mecano m'a predit un problème au cata avec les sondes lambda..
 
Quand je teste la deuxième, je n'obtiens aucune valeur.
 
Mais logiquement, c'est la première qui régule, ces à-coups intempestifs doivent bien venir de quelques part, je doute que ce soit de l'électronique. Bien que j'ai deux compteurs qui tombent à zero de temps en temps.

La sonde lambda pré-cata, elle est avant le cata (oui, logique ok ), et l'ECU ne peut pas mesurer l'efficacité du catalyseur sans les informations de la sonde post-catalyseur pour comparer.  
 
Donc avec juste l'analyse d'oxygène en sortie de collecteur d'échappement, sans une courbe de la 2ème sonde lambda, je vois pas trop comment prédire un soucis au catalyseur qui se trouve en bout de ligne d'échappement  
 
Si tu n'as aucune valeur sur la 2ème sonde, soit t'as un bug logiciel ou limitation du logiciel, soit la sonde ne renvoie aucun signal car elle est tout simplement morte et ça expliquerait parfaitement le "problème au cata" prédit par les softs et ton pote mécano

je met le madrier pour rehausser le cric, sinon la voiture en position haute le cric arrive en bout de course la souleve a peine
 
et c'est que le temps de mettre les chandelles, sachant qu'il y a aussi les rampes qui restent en place.
 
je suis terrifié a l'idée d'aller sous la voiture sans la securiser, ca va pas ou quoi

Je n'en doute pas, mais le problème des à-coups ne doit sans doute pas venir d'une sonde qui vérifie la sortie du catalyseur car son but est uniquement de vérifier.
Bref je vais toujours changer les deux et je verrai par la suite car ce problème est bel et bien louche.

sage précaution, je fais pareil.
je laisse aussi toujours la roue démontée SOUS la caisse au cas ou...
J'ai les rampes, ça rassure quand même.
Pis les hydros je me méfie encore plus.

hello, petite question batterie (j'y connais pas grand chose...)
 
Ma voiture est restée à l'arrêt un peu moins d'un mois, elle ne démarre plus (j'ai de la lumière mais même la condamnation centralisée ne fonctionne plus). La batterie doit avoir 4/5 ans, ma voiture roule peu.
 
Est-ce que ma batterie est morte (donc je dois en changer) ou bien je tente de brancher la voiture sur une autre (je l'ai déjà fait par le passé mais pas de personne dispo pour m'aider actuellement )
 
Merci! (PS: je n'ai pas de matos pour tester la batterie hélas)

Vous avez des conseils pour faire poser un attache-remorque+faisceau sur une Clio 3 ?
 
des trucs à éviter ? Norauto/feuvert/... jouables ou mieux vaut un garage ?
 
Merci

Tu peux tenter, la mienne était dans le même état, elle donnait 5V. Je me suis fait ponter, j'ai roulé un peu et tout va bien maintenant  
 
Je sais pas si elle passer l'hiver en revanche

Bon voilà j'ai commandé une sonde lambda avant cata pour ma clio, je remplace ça ce we ou début de semaine pro, je vous tiens au jus!