Reprise du message précédent :
spa un camion c'est un truck

mais !
c'est fini oui  

Mécaniquement ça fait quoi d'être en 5 pied au plancher pour tenir 70 en montée ? ça fait chauffer beaucoup le moteur (peut être à cause du spam d'essence qu'il y aurait ?) ?

 
tu augmentes la contrainte sur l'embiellage.

Comme sur un vélo en montée au plateau 3 et 7ème vitesse

Et du coup ça fait moins forcer d'être (admettons) pied au plancher à 6000trs/mn que en 5 à 3200trs/mn? Quid de la conso dans ces deux cas et surtout de la mécanique? Du coup ça fait (pour ma caisse) du 120km/h  (compteur). Vaut mieux passer en 4 dans ces cas ou la 5 suffit ? (couple max (100nm ) à 3100tr, pmax 75ch à 6300)

Si t'arrives à 120 en 5, je pense pas que tu sois sur une route très pentue, surtout avec ton couple de brele et ta pouizzance de ouf

Elle l'est suffisamment pour que je sois pratiquement pied au plancher pour la monter

C'est ce qui m'arrive de faire mais du coup après je suis tenté de continuer à faire la même en 4 mais c'est 110
bon ben j'aurais appris plein de trucs merci  

La 3ième doit être à la limite de rupture à 130/140.
1 - c'est parfait pour monter
2 - ça permet de te faire un régulo pour pas cher, donc pas de perte de point ( )
3 - Tu peux rendre hommage à Paul Walker en faisant rupter ton bolide de ricer.    
 
C'est tout bénef en fait.  

J'ai pas mis de jantes tiouningue ni de silencieux 90mm hein,  c'est déjà assez une merguez comme ça (en plus elle est rouge )
Et puis j'ai pas de rupteur aussi...  

Tu n'as pas encore trouvé ta voie, mais ça viendra.  

Apprends-moi, tu as l'air plutôt calé

Ca fait juste un peu saturer les micro https://www.youtube.com/watch?v=es3JtrbZ7Ww

edit: bon ya pas de william saurin, juste un bout de tube en sortie de collecteur

Non, tu n'y es pas, en fait il a une gatling habilement dissimulée dans sa bagnole, pour éliminer plus facilement ses concurrents.  

Dire qu'il y en a qui ont des caisses pareilles en daily... paye ta surdité à 30 ans !  

Par contre je ne suis pas sur que Ricer soit le bon terme https://farm3.staticflickr.com/2930 [...] 824c_c.jpg
(oui, je stop je HS).

hello,
pouvez-vous me rappeler ce qu'il est nécessaire/vivement conseillé de faire après un changement de pneus AV, parmi :
 
- parallélisme
- équilibrage
- géométrie (je crois que c'est = à parallélisme ?)
 
merci !

Quand tu changes les pneus tu fais forcément un équilibrage  
 
Ensuite, seulement si tu constates une usure de ta bande de roulement tu fais une géométrie (qui comprend le parallélisme mais par abus de langage on parle de para' pour la géo)

D'ailleurs, je me suis rendu compte tout à l'heure que en freinage assez appuyé, ma voiture tire légèrement à droite... ça pourrait venir d'où ? Graisse mal enlevée du disque ?
J'ai pas purgé mes freins arrière parce que je voyais pas comment faire... c'est des freins à tambour. Des pistes ?

Derrière le flasque du tambour en haut, tu as normalement une vis.
Quand tu fais une purge généralement c'est les 4 roues ou rien.  

Sur ma rougne en tout cas c'est comme ça (vers le tube vert) :

C'était ma première je t'avouerais et j'avais plus de liquide, le litre que j'avais acheté est passé dans l'avant ! Du coup demain matin j'irais acheter du liquide de frein et je recommencerais la purge.  
ça me parait bizarre que ça vienne des tambours, parce que quand j'ai tenté de tirer un peu le frein à main pour me ralentir et voir si ça tirait aussi d'un côté, ça n'a pas bronché... après peut être que avec le FAM seul l'effort est pas assez important pour dévier la caisse.. je sais pas.
Ou peut être que du coup comme j'ai mal purgé, j'ai des bulles d'air qui sont parties un peu partout  

Non clairement je pense pas que ça ait d'incidence, après si t'as mal purgé l'avant et qu'il reste des bulles d'air (ou que t'en ai rajouté en t'y prenant comme un manche ), forcément y'a un risque pour que ça freine moins bien.
De là à dire que ça va tirer d'un côté ou d'un autre, j'en sais rien.  

Eezibleed, y'a que ça de vrai.

Yep, j'ai fait ça avec Vizilbleedjesaisplusquoi, c'est pas mal comme truc, c'est bien plus rapide et ça se fait tout seul ! par contre j'ai bousillé le collier en plastique qui serre la durite sur la vis de purge... Après si ça se trouve il reste des bulles, je repurgerais ça demain et on verra.
J'ai aussi mon soucis avec le pneu droit qui perd un peu de pression, mais le truc c'est que ça me le faisait pas avant changement des freins donc bon..
En toute logique si je tire à droite en freinant, c'est que c'est le gauche qui a de l'air, non ?

Le fam est mécanique, ca n'utilise pas ton circuit hydraulique, donc ca reste une piste possible

Merci pour la précision, je trouvais rien dans la RTA la dessus.. Du coup je vais me taper la purge complète de nouveau demain. Est-ce qu'il y a un ordre de préférence pour son exécution ? Je sais que mes lignes sont croisées au niveau du freinage (genre AVG/ARD AVD/ARG), donc faut le faire par ligne je suppose ?

 
Ça dépend des véhicules, sur certains c'est en X, sur d'autres c'est de la roue la plus éloignée à celle la plus proche du maitre cylindre.
Ça doit être mentionné sur ta RTA normalement.

Du plus éloigné du maître cylindre au plus proche

Edit: burned

Je vais re-vérifier ça, merci  
edit : bon ben effectivement j'ai trouvé, page 1200 et quelques du pdf  
à priori j'ai même pas besoin de me faire chier à monter la caisse sur chandelles, j'avais pas vu que c'était "si" accessible Je m'occupe de ça demain matin, merci en tout cas pour vos réponses et je vous dirais si ça a corrigé mon soucis

Je viens de rigoler en l'auto quotant y'a pas de question
V'la une photo des pneus qu'est ce que je peux faire les 4 en même temps ? Ou deux seulement ?
A l'arrière :

A l'avant :

 

La différence AV/AR pour les pneus ne pose aucun problème

Attention, si le RAV 4 est un 4x4, l'usure très différente des trains de pneus AV et ARR va provoquer une différence de vitesse de rotation qui sera compensée par la boite de transfert    
 
A force, elle ne va pas aimer et crac. Ce problème est connu sur Scenic I/Kangoo I 4x4, BMW e9x xdrive, ...

c'est quoi une boite de transfert? c'est pas juste un diff?

 
Bah quand ça passe dans une surface compliquée et qu'une seule roue patine il se passe quoi    
 
Vachement pratique d'avoir les 4RM dis donc

tiens je pense être concerné aussi (Honda CRV Gen1 4x4 viscocoupleur)
faut permuter régulièrement les pneus du coup ?

 
bah "normalement" c'est un différentiel train avant / train arrière, après avec toutes les merdes pilotées électroniquement j'imagine que c'est pas aussi simple

 
Visco-coupleur, ya rien d'electronique.
 
Le truc c'est qu'il y a une différence entre fonctionner ponctuellement à cause d'une roue levé ou autre et fonctionner en permanence sur des milliers de kilomètres à cause de la différence de vitesse de rotation avant/arrière.