Reprise du message précédent :
Et après y'a aussi la puissance de démarrage ça peut faire grimper le prix encore +

Correct

Fait chier ce tactile qui merde

 
Je confirme. J'ai déjà passé un CT vierge non truandé avec la bagnole limite posée sur le train tellement les amortos étaient rincés.
Mais ils étaient usés pareil donc pas de dissymétrie.  

tu as ripé ?

cette machine a fric le CT quand même  

bon après ça peut eviter d'avoir des poubelles ou autres truc dangereux sur les organes vitaux de la voiture

Le problème c'est que "ça peut", mais en général les mecs qui roulent en cercueil sont bien potes avec le mec du CT

oui bon si le gars a une durite de frein qui est presque coupé et qu'il lui dit c'est bon roule
 
je sais pas s'il est vraiment son pote en fait

 
Quand tu parles de saucissonage, tu veux dire quoi en fait ?  
 
Je demande parce que j'ai moi aussi les amortos avant présumé HS sur ma Corsa B de 96, ils sont d'origine et elle a 191 000kms ( les amortos arrière ont été changés il y a 60kkm environ. Je vais devoir les changer cet été car CT en octobre, et ils fuient tous les deux donc ça va pas passer  
 
J'en ai pour 120€ les deux, c'est mon père qui s'occupe du montage    
 

Par exemple j'ai changé les 4 d'un coup sur ma voiture (super5) à 150 000 km et la différence s'est bien sentie.
 
Avant le changement dans les virages elle penchait fortement, maintenant l'assiette est bien plus stable.

si la 52ah passe, prends celle là, elle sera moins sollicitée que la plus petite.
Pour une si petite différence de prix j'aime autant avoir une batterie plus costaude.

+1
 
Sauvent je mets aussi une plus puissante. Quand ça passe...

Voilà, il faut que ça rentre dans le bac à batterie avant tout.    Avoir quelques ampère-heures de capacité en rab' ne pourra de toute façon pas faire de mal.
Pour les petits moteurs essence 1L / 1,2L une batterie de 40-45 Ah est suffisante ; après pour les plus gros moteurs c'est pas impossible qu'il faille plus, car démarreur est plus gros.

 
j'ai entendu que certaines durites faites pour du DOT4 se faisaient bouffer par les composés chimiques du DOT5 ... après me semble que le LDF le plus performant a aussi une durée de vie réduite et une plus grande sensibilité à l'humidité notamment, donc faut etre sur que le circuit de frein est bien étanche

 
Il ne faut pas confondre DOT5 et DOT5.1.

Justement c'est pour savoir si la 52Ah c'est d'origine ou alors c'est une 40Ah ?
Car a leclerc sur le catalogue bosch il dise la S4000 qui fait que 40ah elle !

 
yep, mais meme ça, sur des bagnoles assez anciennes, ça passe pas
 
 
 
une cinquantaine d'euros dans un centre à coté du boulot dans une zone d'activité ... "pyrame sim" que je connais pas du tout comme marque

Avant d'arriver à un stade saucisson dangereux les performances réduisent petit à petit.  
Franchement gratter 120€ alors que ça te fera peut-être freiner 5m plus tôt le jour où t'as une couille...
 
Qu'on me dise pas que de vieux amortos avec beaucoup de kms sont toujours en parfait état de marche  

semblerait même que tu puisse y mettre une 60ah: http://www.batteries-service.fr/po [...] s-l2d.html

toute autant qu'une boite auto "lubrifiée a vie" peut tenir 200 000 km  

lubrifiée a vie veut dire lubrifiée pendant la durée de vie de la boite auto.
 
tu peux très bien avoir un truc lubrifié a vie qui a une durée de vie de 5 minutes
c'est du marketing.

a se demander pourquoi les bouchons de vidange et remplissage ne sont pas soudés

Comme tu dis tu t'es habitue, si ca te gene pas, ne les change pas. Les talibans vont dire que ca se change tout les 80000 mais bon ca depend de la caisse.
 J'ai change les miens a 230000km sur ma saxo, je n'ai pas vraiment vu de difference, j'ai regrette de les avoir change.
Par contre sur ma focus apres 170000km, je me sentais mal dans ma voiture quand je roulais vite sur des departementales, ca venait du tangage. Apres avoir change les amortos je n'ai plus ete malade.

C5 à 33% de E85 (et le reste en E10): ça démarre toujours et la sonde n'a pas gueulé.
Rdv au prochain plein pour la conso et passer à 50%.
 
Pas de surconsommation significative sur le dernier plein (à 15% E85).

Il fait chaud, tu pourras surement demarrer a 100% d'e85.
Le voyant moteur risque de s'allumer par contre

D'après les témoignages que j'ai pu collecter ça dépend des moteurs, un même modèle peut se comporter différemment et à partir d'un certain rapport il se peut que la surconsommation plombe le gain.
 
Bon après il faut dire que je fais ça pour la beauté du geste et parce qu'il se trouve que j'ai par hasard une pompe E85 près de chez moi, parce qu'avec mes déplacements actuels je dois faire une quinzaine de pleins par an

Oui ca depend des moteurs. Ma saxo avait le voyant moteur a 60% d'e85, ma focus n'allume pas de voyant a 100% et demarre sans probleme en hiver.
Je pense que ta c5 a un calculo bosch comme ma saxo, donc je suppose qu'elle a aussi des diagnostics trop stricts qui vont allumer le voyant.

 
Bon avant de passer commande pour ma saxo (2001) dernier avis pour les pneus: je roule peu donc je penche pour ceux là ?
ça vous semble bien ?
http://www.norauto.fr/produit/pneu [...] 58761.html
 
 

Pour 28€ de plus sur le jeu complet, perso je prendrai ça : http://www.norauto.fr/produit/pneu [...] 72234.html
 

Et moi les goodyear.

Trop cher, franchement je fais 8k kms/ an.

Pourquoi ?

edit: http://www.norauto.fr/produit/pneu [...] 76714.html ceux là ?

Ah ouai pas fait gaffe, en plus moins cher. je vais prendre ceux là ils m'ont l'air tres bien !

 
Raison de plus ... t'es bien parti pour faire 5 - 10 ans avec ton jeu de pneus alors bon regarder pour 28€.
Perso j'ai testé pas mal de montes différentes sur cette taille là, niveau tenue de route les Michelin étaient les mieux.

 
 
 
Sans raison particulière, je pense que les grandes marques se valent. Mais je ferais plus confiance à goodyear que dunlop.
 
Michelin trop cher, de toute façon tu les changeras certainement dans quelques années à cause de leur âge et non à cause de leur usure.

 
Pour 8 000 km/an j'ai des doutes sur le fait qu'il faille les changer pour cause de "trop vieux" avant de les avoir rincé ...

Hello,
Feu vert m'a fait un devis pour un changement des 4 amortisseurs.  
J'ai vu sur le net qu'il est conseillé de changer les butées en même temps que les amortisseurs.
 
Sur le devis, j'ai seulement 2 butées.
 
Est-ce une erreur ? ou est-ce qu'il n'y en a pas à l'arrière ? j'ai une 206.
Sur les sites de vente de pièces, j'ai l'impression qu'il se vend seulement des butées pour essieu avant, quid de l'essieu arrière ? http://www.norauto.fr/INTERSHOP/we [...] ryName=163 )
 
Merci pour vos éléments de réponses !

Pas de butées sur l'arrière ça n'est pas du tout le même système d'amortissement derrière

Parfait merci !

+1 Je suis daccord.
 
 
Bah si tu calcule 8000 km (et encore, c'est large... j'en fait plutôt 7000 kms par an) ça fait 40k au bout de 5 ans: donc juste bien pour les changer, mais oui la question temps/usure sera a peu pres la même pour moi.

 
Pour éviter ce genre de problèmes il vaut mieux choisir des pneus avec des gommes plus tendres, genre Continental que des Michelin "verts". Au moins quand c'est le moment de les changer car ils sont trop vieux, ils sont aussi réellement usés.

cable d'embrayage pété un 8 mai Youpi   (d'un coup pédale au plancher et j'ai beau la ramener manuellement ca ne change rien)

heureusement je n'étais pas trop loin de la maison donc j'ai réussi à rentrer ...

ca peut se changer facilement ? je cherche des tutos en ce moment (ibiza 1.4mpi de 2000)

il n'y a pas de butées à l'arrière, c'est seulement sur le train avant sur une 206.
Franchement, les butées je vois pas pourquoi il faudrait les changer. C'est un bête morceau de caoutchouc/plastique qui sert qu'en butée justement.
Le roulement qui se trouve en haut sur la coupelle, oui ça peut valoir le coup, et encore...