Reprise du message précédent :
   
 
J'ai 2 litres d'Activa 7000 (Total) et 3 litres de Helix plus (Shell). Tout deux huiles de synthèse en 10W40.
Es t'il possible de mettre les 3 litres de Helix et de completer par la Activa ?

 
complètement oui. le mélange de grades c'est pas grave, le mélange de technologies ça peut l'être selon le contexte.
 
comme t'as tout identique (et que les deux ne sont pas de la merde à priori), go

Merci TheCreator

merci pour l'update

regarde aussi éventuellement les normes auxquelles ces huiles répondent (ACEA, API ou constructeurs), mais me semble que c plus ou moins la meme gamme, donc effectivement peu de problème à mélanger ... c pour vidanger quoi ?

Tu fais ou tu fais faire?
 
Parce que purger un circuit de frein c'est pas évident, si tu l'as jamais fait!

Saxo 1.1i.

Par contre je n'arrive pas a retirer le filtre de son logement en plastoc:

Il faut tirer sur la tige noire au centre, devisser (ça tourne dans le vide)

Tu tires sur la tige noire oui, ca devrait sortir.

Un problème électrique du ventilateur serait étonnant quoique pas impossible. Normalement en roulant l'air entrant par la calandre doit être suffisant pour refroidir le radiateur, le ventilateur ne tourne pas quand la voiture roule à bonne allure (donc si surchauffe en roulant le ventilateur n'est pas fautif).
 
En cherchant un éclaté de pompe j'ai vu qu'en effet dans certains cas la roue pouvait se désolidariser de l'axe (donc en effet pas de fuite), mais la probabilité de casse du roulement est plus forte et j'imagine que dans tous les cas ça fait du bruit.
 

Sais pas pourquoi j'ai lu R19    
Une citron non hydro c'est pareil, c'est nul

 
 
Faut tirer sur le filtre mais attention quand ça vient ça te fou de l'huile un peu partout

 
Ok merci.

 
surtout qu'il y a une procédure spéciale en cas d'ABS / ESP (me semble que les RAV4 ya au moins ABS )

 
Up merci  

 
 
Je t'avais repondu.

 
Effectivement et le seul d'ailleurs et je t'en remercie    
 
Mais comme tu n'avais pas l'air sur de toi et que tu demandais confirmation...

Je préfère pas t'affirmer dans le doute mais y'a de forte chance pour que se soit ça

Sur une 106 avec un TU, une pote a eu ça, roue désolidarisée de l'axe. Aucun bruit.

olà,

ma soeur a acheté une saxo "exclusive", 1.4L

un peu merguez sur les bords.

là elle me dit qu'à chaud uniquement, elle broute. La voiture, pas ma soeur.

genre si elle ouvre pas en grand, ça broute, et c'est surtout perceptible en 2nde, mais elle fait que de la ville.

ya une piste à privilégier ou ça peut être à peu près n'importe quoi?

à voir les bougies.
déjà eu ce pb sur xantia essence.
 
merde c con t'as devancé la blague sur ta soeur qui broute
 
et ta moto?

ouais je pensais jeter un oeil sur les bougies et le faa.

la mob j'ai pas avancé, elle est chez mes parents donc j'y accède peu, à chaque fois qu'il me manque un outil (genre arrache volant le dernier coup), c'est +3 semaines avant d'y retoucher

mais je suis confiant, j'ai un moteur qui compresse bien, l'autre moteur pété fait don d'organes, l'allu je sais qu'il marche, le carbu est nickel (tout démonté + joints neufs + nettoyage minutieux)

sur un 2t avoir une mauvaise étanchéité entre le cylindre et l’échappement ça peut foirer une carbu? car j'utilise toujours le même joint alu et il est un peu cramé.

 
La carbu c'est la carbu, l'échappement n'y change rien par contre si c'est pas étanche forcément tu perds de la puissance et le moteur peut ne pas tourner parfaitement. Si c'est juste une petite fuite c'est pas bien grave, surtout sur un vieux tromblon pas puissant

oké, d'façon j'en commande un neuf, pour le prix hein
 
4€ le psb sur wemoto

Au contraire, sur un 2t il faut absolument être sûr que le moteur soit parfaitement étanche.

moi j'avais lu/entendu qu'une fuite à l'échappement c'était critique pour la carbu sur 2t

oui car la contrepression qui crée une onde de choc permettant une meilleure aspiration des gaz n'est plus aussi efficace.
e ce n'est pas un troll du dredi

 
Merci je savais pas du tout  
Évidemment c'est mieux quand c'est étanche, mais si il a une petite fuite son machin continuera à rouler, pas très bien certes.
 

 
Ça change rien à la carburation, ça altère le comportement moteur, la puissance, la fiabilité etc. en te donnant peut-être l'impression que c'est la carbu qui est pas bonne. La carburation c'est ce que tu modifies en dernier, quand tout le reste est ok.

 
par carbu j'entends qualité du mélange, en roulant sans échappement avec un réglage carbu stock ça appauvrit à mort non?

 
Ça fait des a coup aussi ?  
 

 
Si jamais t'as besoin d'un coup de main pour ton 2temps hésite pas, je me demerde plutôt bien  
 

 
Oui on peut dire que le mélange va être modifié dans la chambre de combustion vu que les gaz ne sont plus dirigés correctement, ça peut créer un beau bordel niveau combustion dans la chambre. La bougie va pas kiffer, le piston et le cylindre non plus.

sur un 2t que l'on souhaite performant plus que sur un 4t TOUT est important, et TOUT doit être étanche.
la carbu:
mélange optimal qui est à contrôler avec la couleur de bougie
Mais il faut être sûr que:
bas moteur étanche car si il aspire de l'air ça va fausser le mélange air/essence
 
Quand à l'échappement, un pot conique favorise l'aspiration des gaz par l'onde de choc, et par conséquent la puissance...
 
bref le 2t c'est un peu la merde si on a envie de sortie des watts.
Il faut être vraiment minutieux.
Bon pour la mob de la mère michu aller faire des courses, un pot d'origine, et un moteur pas forcément bien réglé, ça tourne aussi hein

Puis la difficulté vient du fait que toutes les etapes se chevauchent et se complètent les unes et les autres

absolument  
des fois tu crois que ton carbu est mal réglé et en fait c'est ton joint spi de vilebrequin qui s'est craqué au remontage...

Tin le vécu moi c'était une prise d'air au joint de culasse

d'ailleurs le moteur que j'ai racheté, j'ai check la boite et la compression, mais le reste c'était déconvenue sur déconvenue, et il tournait sûrement pas!
 
le spy de vilo côté allu est totalement mort, je sais même pas comment c'est possible, le ressort était tout seul sur l'axe et le reste du joint était arraché en morceaux... du coup, allumage complètement tartiné d'huile, et comme c'est un allu rupteur ya à peu près aucune chance que ça eut allumé quoi que ce soit

moi c'était simplement une avance un poil trop enthousiaste qui faisait trop chauffer le moteur et comme je n'avais pas mis le joint carton pour isoler le plateau d'allumage les bobines chauffaient et plus d'allumage    

Tu peux changer ton spy de l'extérieur ?

Salut,
 
Est-ce que quelqu'un aurait déjà roulé avec le moteur Ford essence 1.0l ecoboost, en 125ch par exemple. Théoriquement il a un couple maxi comparable à un diesel de 100ch à un régime plus bas que le diesel. J'aurais aimé savoir si on peut manœuvrer (créneaux sur le plat) sans accélérer avec ce type de moteur, comme avec un diesel.

des fois en modifiant le carter on peux avoir la possibilité de le changer comme ça (faire recherche sur tobec online)

 
oui, heureusement
 
enfin faut dégager le stator, mais hormis quelques vis foirées ya pas d'obstacle.
 
d'ailleurs c'est une catastrophe ça sur la dtmx, TOUTES les vis moteur sont des cruci, même les vis des demi-carters
heureusement sur le 1er moteur j'ai un kit btr complet... mais putain quelle idée...

 
quel est ton but? un poil de gaz et c'est bon.
 

 
sur la mix c'est accessible sans soucis, sinon j'aurais eu les boules, deux moteurs à ouvrir...

Exact mais toujours eu la flemme de le faire

Oula un coup à foirer toute les vis:lol:

ouaip ben gaffe avec les btr car tu foire les filetages...