Reprise du message précédent :
5€ sur un calostat bloqué fermé

Il dit avoir testé sans le calorstat

Pas de refroidissement malgré le fonctionnement du ventilo, c'est que l'eau ne circule pas dans le bloc. Et pas de pression dans le circuit. Je vote aussi pour la pompe

 
 
Il a essayé avec un autre calorstat et aussi sans calorstat. Je te donne mon PayPal en MP.

Calorstat =! thermostat?

edit: Ok c'est bien ce qui me semblait

Thermostat d'eau c'est le vrai non, calorstat c'est une marque mais c'est rentré dans le langage courant

Un thermostat c'est pas un calostat !
 
Un thermostat ca mesure la T° (et ca alimente le relais du ventilo), le calostat ouvre / ferme le circuit de refroidissement

Heu non...

Edit: http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Calorstat

My bad, je viens de vérifier

littéralement c'est pour "thermostatique", qui régule mécaniquement le flux pour stabiliser la temp, après dans le langage courant bagnole pour moi le thermostat c'est le on/off ventilo et calorstat c'est le calorstat quoi
 
d'ailleurs j'ai appris que ça marche avec de la cire à l'intérieur. Je pensais à une bête déformation du métal.

Pour vérifier la pompe tu peux toujours presser une durit souple (à froid), on sent l'eau passer dedans

Ouais vous appeler la sonde de température un thermostat tout est normal ici

Je fais le même abus, les 2 sont donc des thermostats

Ouvre une vis de purge, fait tourner le moteur et accélère si rien ne sort tu peux la mettre en cause à coup sur

 
Non, sur les vielles caisses il y a bien un thermostat pour l'allumage du ventilo (et souvent même pas de sonde de temperature )

 
 
C'est noté

 
Y'a bien un genre de robinet en bas du radiateur mais je pense pas que c'est ça que tu veux que j'ouvre, si?
 
 
Je vérifierai après pour la durite

Les vis de purge (si présentes) sont plutôt en haut du circuit (haut du radiateur, ou durit la plus haute)

Non non la ça va forcément coulé, sur ton bloc tu dois avoir 2-3 endroit plus ou moins haut dans le circuit qui te serve à faire la purge du LDR, si tu les ouvres sans que le moteur tourne il se passe rien et si tu démarres ça pisse ou alors faut accélérer un peu si c'est assez haut dans le circuit. Si jamais moteur démarré même en accélérant il se passe rien c'est ta pompe qui débite pas

 
sur mes moos, par le bouchon de liquide (point le plus haut donc), le niveau baisse en donnant du régime, et remonte au ralenti.

C'est le point le plus haut, t'en es sur ?  

pour tester les calor/thermo sta, tu le mets dans une casserole d'eau et tu fais chauffer. il doit s'ouvrir. sinon HS

C'est pas son calorstat/thermostat qu'on a dis  
 
Néanmoins cette technique est toujours bonne à rappeler

bah faut utiliser la technique du "je branche un tuyau d'arrosage dans la durite pour voir si l'eau circule, en ayant retiré le calorstat".
Si rien ne sort c'est que c'est bouché quelque part.

Faudrait ptet déjà controler une fuite de ldr non? Parce que:
- si l'eau ne coule pas quand on démonte la vanne thermostatique (:o) c'est qu'il manque du liquide
- si le ventilateur n'est pas alimenté, sa sonde ne plonge probablement pas dans le ldr.
- pas de pression dans le vase d'expansion = trou dans le circuit.
 
 
 
Donc je dirais de rajouter un paquet de flotte, circuit de chauffage ouvert faire tourner et vérifier à quel endroit ça coule sous la voiture.
 
Pompaflotte +2.5€ / / grosse fuite au niveau d'un collier +2.5€

Bon je descends tester la durite et je vais essayer de voir pour la vis de purge, je vous donne le résultat tout à l'heure.

 
Fuite = manque de liquide  
 
Or son niveau est bon.
 
Allez hop relance de 10e sur la pompe à eau (sauf si c'est bouché quelque part mais ça me paraît tellement peu probable)  

déjà vu un tuyau de chauffage bouché, pourtant diamètre intérieur de 2cm environ... c'était sur une r25

Moteur essence cléon et ldr pas adapté ?

Pas sentit de pression dans les durites et rien est sortit des vis de purge, ce qui semble confirmer que la pompe à eau est en cause.

Et hop relance de 20E sur la pompe, je vais pouvoir me faire un bon restau'

un bouchon quelque part alors?
 
edit: un détartrage au vinaigre à faire?
avant ça tournait à l'eau ou au LDR ?

Je vérifie ça comment? En déserrant la durite et versant de l'eau dedans?

Au LdR il me semble, les quelques fois où j'ai eu à faire l'appoint je mettais du LdR.

Ok merci ! :-)
 
Je vais me faire 3 vidange finalement :
- moteur (je sais pas de quand date la précédente)
- liquide de freins
- boîte Manu (à froid c'est dur de passer la marche arrière souvent)
 
J'ai remarqué qu'il suçait quasiment 9l au 100
Ça me paraît bcp, Y'aurais des raisons à la surconsommation ? (Pneus uses clairement mais gonfles à pression recommande, pas de barre de toit, conduite normal...)

9l ça commence à faire (même si dans la moyenne), mais attention à la conduite "normale", je trouvais que ma femme consommait pas mal (12l/100 mégane 1 1.6/8v boite auto http://www.spritmonitor.de/fr/detail/570965.html), j'ai cherché sans rien trouver, et quand j'ai dit à ma femme de faire gaffe (je lui ai aussi montré comment rouler cool), on est passé à 8l/100

Tu peux regarder ici par rapport à ta voiture (et t'inscrire pour avoir un suivi) :
http://www.spritmonitor.de/fr/

 
117000km avec un 1.6l HDI 16v 110cv, c'est même pas mal dans l'ensemble.
Déjà vu sur les forums ce genre bloc lâcher vers 70-80000km
 
Blague a part, il faut insister pour avoir une prise en charge, c'est un défaut connu et reconnu sur cette merde  

Y'a de la flotte dans le vase d'expansion, ce qui n'interdit pas un manque de liquide dans le circuit (ce que tend à prouver l'absence de liquide au changement de calorstat). C'est une Renault, la conception peut faire des surprises
Une pompe qui lâche au point de ne plus envoyer de pression du tout ça fait du barouf et ça pisse l'eau par dessous, or là point de bruit et manifestement pas de grosse fuite.
 
Je garde donc ma répartition des risques 50/50 sur fuite/pompe  

 
je visualise pas ce que tu veux dire. ça peut être un axe cassé, ou si c'est électrique juste un moteur hs non?

 
Sauf que c'est une Citroën, désolé

 
Décidément    

vla les pros du conseil quoi

 
 
J'ai 2 litres d'Activa 7000 (Total) et 3 litres de Helix plus (Shell). Tout deux huiles de synthèse en 10W40.
Es t'il possible de mettre les 3 litres de Helix et de completer par la Activa ?