Reprise du message précédent :

Ca marche aussi avec des moteurs diesel atmos sans FAP ni rien ? Ma Corsa B de 96 doit passer au CT dans quelques mois donc je m'inquiète un peu, même si elle est toujours passée sans soucis. J'ai jamais eu de nuages noirs même en la faisant gueuler comme un putois.
 
Avant de la passer au CT il faudrait que je fasse l'aller-retour col Bayard, ça devrait le faire, vu que pendant les 15 bornes de montée je suis en très grosse partie en 2nde, parfois 3ème, entre 3500 et 4500tpm, souvent pied au plancher
 
 

Pas sur que pour un diesel atmo ce soit très bon, vu que le rendement est mauvais en altitude.
D'ailleurs il n'y a rien à décrasser à part peut être virer de la calamine qui peut stagner dans l'échappement. Si ton mazout fume noir, le fait de bourriner entrainera plutot sa mort prématurée

help !
 
je suis comme un con avec un gros tas de nouilles qui sort du tableau de bord
 
Je suis en train de monter un autoradio dans ma voiture. J'ai l'autoardio, l'adaptateur de la marque pour retrouver les commandes d'origine et là, je bloque !
 
J'ai branché les grosses prises, et je suppose qu'il faut aussi connecter certaines cosses.
 
Ce que dit la doc de l'interface alpine-audi:

 
Ce que doit l'autoradio:

 
je suis totalement pommé Plus je lis le truc, moins je suis confiant.
Pour l'instant, le poste ne s'allume pas. Et il me manque un adaptateur antenne ISO.
 
Pouvez-vous m'éclairer ?

Yop
 
Je suis en cours de vidange sur ma twingo et impossible de démonter le filtre (filtre à papier dans une cloche). Forcement le carter d'huile est vide maintenant.
 
Est ce que je peux remettre de l'huile neuve et attendre la prochaine vidange pour changer le filtre en garage ?
 
Merci

normalement, oui, si tu remplaces pas le filtre c pas "grave" ... vérifie quand meme que c pas à moitié ouvert

ça filtrera avec un filtre déjà sale, ce qui n'est pas "optimal", mais à priori rien d'affolant, par contre si t'as forcé et essayer d'ouvrir sans y arriver, vérifie quand meme que tu n'as pas laisser le truc à moitié ouvert sans faire gaffe
après moi j'ai jamais eu que des renault à système de filtre vissé sur l'extérieur du moteur, donc je vois pas trop comment c branlé ce filtre façon café

T'arrives pas à dévisser ou retirer le filtre de la cloche ?  
 

J'allais justement poster parce que j'envisage de faire moi même la prochaine grosse révision de ma clio 3.

Pour le filtre à air, ça va, le filtre à gazoil, ça va mais pour la vidange

En fait il me faudrait un self garage mais ça existe pas dans le 06 J'ai pas de clé à griffe, juste une clé à sangle mais je suis pas sûr que ça passe

Ca et la plaque à retirer sous la voiture, étant   je passe pas trop sous la voiture et bon si je rajoute le prix de la clé et de deux rampes, c'est 80€ (et j'ai pas la place de stocker ).

Bref j'étudie la chose (2* moins cher que feu vert, 3* moins que renault, puis bon c'est intéressant à savoir faire ).

11€ la clé à griffe chez cdiscount, si j'arrive à lever la voiture de 10cm (planche ou autre) c'est banco
 
6€ livré en premium, amazon http://www.amazon.fr/Silverline-27 [...] %A0+griffe

Si t'as de la chance c'est une cloche avec au bout de quoi passer une clé à cliquer du coup investissement 0 euro

A quoi est due une baisse de niveau du LDR, autre qu'une fuite ? Deux doigts en dessous de la limite mini, la dernière mise à niveau remonte à bientôt 1 an et 1000km effectués depuis.

C'est du vrai LDR ou pas ? Ou de la flotte ?  

Du vrai LDR.

Bah hormis une fuite rien du tout

Mais là, ta baisse à rien d'alarmante

 
Un passage dans l'huile, dans les cylindres...

 
Chez moi j'appelle ça une fuite

A mon avis (et c'est aussi ce que j'appelle une fuite) c'est si ton circuit est percé qque part (radiateur, durite ou autres)
 
si tu bouffes du LDR à cause d'un pb interne au moteur (jdc par exemple) alors c'est pas une fuite

Bah t'as une fuite au joint de culasse à partir du moment où t'as un liquide qui sort d'un circuit fermé que se soit en interne ou en externe c'est une fuite sinon vous appelez ça comment vous ?

C'est quoi ce truc

Le niveau de l'huile n'a pas bougé depuis 1 an (même si j'ai fait des contrôles entre temps).
Sinon j'ai voulu vérifier le filtre d'habitacle suite à des odeurs qui persistent dans l'habitacle, je découvre qu'il est tout simplement absent.
 
Que me conseillez vous de vérifier d'autre trucs dont je serai peut être passé à côté faute de connaissances (le filtre à air est présent au cas où) ?

Sur les finitions inférieures ou voiture "low cost" le filtre est souvent absent, normal  
 
Par exemple sur les dacia l'emplacement existe mais le filtre n'y est pas.

 
J'appelle une fuite, une fuite quelle soit externe au bloc moteur ou interne, tu as tout à fait raison.
 
On peut préciser s'il s'agit d'une fuite interne ou externe à la limite.

Bon j'ai un bruit régulier en décaler du ralenti,

Un roulement de galet peut en être la cause ?

Rien compris

Pas bien pigé ton problème, mais sur les allemandes il faut inverser le jaune et le rouge non?
 
De mon côté j'ai trouvé la base du problème qui a fait claquer le fusible de l'autoradio branché sur la 505: le fil rouge est en réalité la masse (et vu sa section je suis crétin de ne pas l'avoir remarqué plus tôt   ).
Ceci dit même en branchant les fils dans le bon sens (avec le +12 sur le jaune ou le rouge), ça ne démarre toujours pas  

Au ralenti à l'arrêt j'ai un bruit moteur
Très sourd qui se fait entendre je sais que j'ai un problème de galet tendeur et roulement de galet donc je demande si ce bruit peut venir de ça

passage en pneus été auj' .. il était temps, le thermomètre  affichait 18°C dehors st'aprem

 
j'ai bien avancé. Tout fonctionne sauf 2trucs :
- la radio. il me manque une alim d'ampli d'antenne.
- sans le contact, pas d'autoradio. pas très grave et je ne sais pas quoi y faire.
 
j'ai un faisceau spécial audi, je suppose qu'il n'y a pas d'inversion à faire. Ce serait débile.
 
la grosse difficulté c'est de faire rentrer ces km de cables derrière le poste ...

Ok merci Non elle fume pas noir. Elle fume blanc quand elle est vraiment froide, à moins que ce soit de la condensation   Mais en temps normal ça va.
 
   
 

Comme un diesel atmo quoi. Te prends pas le chou, beaucoup d'autres choses claqueront avant que le moteur ne donne des signes de faiblesse

Pour avoir fait un Bordeaux - Toulouse aujourd'hui par autoroute et nationale, je préfère rouler à 110/120 sur autoroute (mais c'est sans doute dû au fait qu'elle tremble un peu à 130, l'équilibrage et le parallélisme ne seraient pas de trop).
Par contre ouais, zone rouge à 7000 (plutôt 6750), mais puissance max à 5500
 

Depuis que j'ai la mienne je n'y mets que du 98, par habitude de la Xsara qui consommait moins qu'avec du 95, mais je ne sais pas si du 95 serait meilleur, sachant qu'ils préconisent du 91+
Sinon à l'aller j'ai pris l'autoroute (250kms environ), j'ai fait 3/4 du plein et j'étais sur le dernier quart en arrivant à destination. Vitesse moyenne de 120 sur autoroute, 1 arret, et une gare de péage    
Au retour, même configuration réservoir plein au 3/4+, nationales avec une vitesse moyenne de 70 en comptant les patelins à 50, zones 30, ronds-points & co. Je viens tout juste de dépasser la moité. J'ai roulé un peu plus tranquille certes, mais je vois qu'elle peut se montrer modérée sur la boisson !
 
Sinon pour rester topic compliant, j'ai trouvé quelqu'un pour me faire la vidange, bougies, cardan. Quelques petites choses qu'il a noté :
- C'était les bougies d'origine Motorcraft (tout comme la batterie), l'electrode était d'environ 1cm, et 5/6 étaient désserées  et elles avaient un peu d'huile    
- Le cardan n'était pas vraiment mauvais en lui même, c'est le soufflet qui est craqué, du coup je me tâte à le garder si l'autre ne tient pas la distance, un soufflet c'est plus accessible à remplacer
- J'ai l'impression qu'il à mis un brin trop d'huile dans le moteur, on peut drainer à partir du bouchon de remplissage ?
- Les courroies accessoires seront à changer d'ici quelques mois, faut que je me renseigne sur la complexité du truc
- Le filtre à air a été nettoyé, il était pas dans le même état que le tien, mais il s'en sort bien
 
À part ça, elle est impeccable, elle ne m'avait pas posé de soucis avant cette révision, et je l'ai sentie en meilleure forme, même si les trop bas régime ça la fait brouter.

Tu peux "vidanger" par en bas tout simplement...

Bah le souci c'est que ça coule jamais proprement comme ça. Même en desserant pas à pas, c'est assez imprevisible. Et puis faut se mettre en dessous
 
Là, avec une seringue, ça serait vite fait bien fait.

C'est écrit 95 dans le manuel
Moi je mets ce que je trouve, 95 quand il y en a, 98 sinon.

J'avais fait un peu moins de 10L/100km sur 700km pour Angers - Grenoble via l'autoroute, plutôt 110-120 (voire 100 sur les portions à 110) que 130 cela dit.
Quand j'étais dans le sud, j'étais à 17L/100, mais que de la ville, trajet domicile-boulot de 5-6km (pas de TEC, pas faisable en vélo, domicile mal placé, 300m+ de dénivelé, bouchons tous les matins).

Joint de cache-culbuteur pas en très bon état au niveau des bougies alors ?
Pour info, photo des miennes après démontage (13 ans 1/2 et 45k km, les deux premières sont huileuses à cause d'un problème de joint de cache-culbuteur apparemment, et ça fait une semaine qu'elles croupissent dans leurs boites individuelles et ça a coulé sur le bas via le carton de protection d'electrode) :

Pas possible selon moi, mon mécano a fait la même chose, j'y suis retourné et il en a enlevé par le bouchon de vidange.

Ça c'est assez simple, et les courroies ne coûtent pas cher (compter 15€ les deux fdpin).
C'est expliqué dans le manuel comment les régler.

Je l'ai fait tourner un peu en début de soirée, et tiré un peu dessus sur des entrées d'autoroutes / de rocade (après avoir roulé une trentaine de bornes ) pour la "décrasser". Je referais ça lundi avant de passer au CT.
Ce n'est pas récent, mais quand je fais un changement "brutal" sur la pédale d'accélération (en particulier quand je n'accélère pas et que je remets les gaz), ça fait un à-coup assez important (comme si la transmission n'était plus en prise, et que ça "tapait" au début de la montée en régime du moteur).  
Je n'ai pas vraiment d'élément de comparaison vu que je n'ai roulé quasiment qu'avec cette voiture depuis que j'ai mon permis, mais ça me semble un peu bizarre. Est-ce que tu as le même comportement ?

Bonsoir,

J'ai remarqué aujourd'hui un clic lorsque j'appuie sur ma pédale d'embrayage (nissan note diesel), un peu dans le style de cette vidéo: http://m.youtube.com/watch?v=QJaKQ-Nd2os

D'ailleurs j'ai trouvé pourquoi l'embrayage est si dur en regardant de plus près, le ressort de la pédale est énorme  http://dl.free.fr/oiEfJA49l , ils son nuls ces fabriquants de vl, ils nous prennent pour des routiers.

Pensez-vous que c'est grave?

Merci

 
Une FUITE de ldr au niveau de ton radiateur de chauffage.

J'ai le même problème avec le super5 de 90, si je mets les gaz doucement il n'y a pas d'à-coup par contre si je suis à 10kmh en seconde et je que j'appuie d'un coup sur le champignon ça fait un gros à-coup :-(

C'est le couple, le moteur bascule et tape sur le support dont le caoutchouc doit être mort.
Je conduis toujours ou presque en douceur, même si je me fais klaxonner par les énervés du volant. Ca m'est arrivé récemment, le gars m'a klaxonné, puis m'a doublé et s'est fouttu devant moi à 20 à l'heure, il y en a vraiment qui s'emmerdent dans la vie

Exactement la même je roule en mode peinard (mode papy) tout le temps dans mon coin tout est limité a 30km/h je me fais doublé par des fous du volant a 50 60 mais y'a jamais un flic dans le coin

 
Essence? Prise d'air en bas du carbu, problème connu sur le cléon.

J'ai une prise d'air sous le carbu du 2.3L Indénor aussi alors