Reprise du message précédent :

Ma caisse vibrait beaucoup passé 110.
Les pneus avaient été changés récemment, mais ça venait bien principalement d'un problème d'équilibrage mauvais à l'avant et à l'arrière.
Depuis c'est beaucoup mieux

elle a passé le CT en juillet, ils m'ont rien dit de spécial. en même temps le contrôleur était pressé de terminer sa journée
 

j'avais réequilibré les pneus avant, mais ca avait rien changé à mon problème. Je doute que ce soit cela.

Salut,
 
Les vibrations au delà de 120/130 km/h sont souvent dues à un mauvais équilibrage des pneus arrières   .
En dessous de ces vitesses, c'est plutôt vers le pneus avant qu'il faut chercher.
 
D'un autre côté, si ça le fait avec 2 trains de pneus (4 pneus été/4 hiver), ça vient peut être d'autre chose  

Ce qui tremblait le plus chez moi c'était l'arrière, et ça faisait vibrer toute la voiture
 
J'avais un problème d'étriers grippés à l'avant aussi, qui rajoutait un peu des vibrations je pense, je les ai fait changer hier, il faut que je vois si ça continue.
Sachant que les pneus arrières sont déformés aussi (pneus chinois )

je vais de toutes facons vérifier les dires du mec concernant le l'amortisseur qui fuit, si c'est vrai il faudra que je le change.
La ou je pense qu'ils ont raison, c'est que les problème sont du coté droit seulement, et c'est justement le coté qui avait un roulement HS, j'avais roulé pas mal de km avant de changer le roulement.

J'avais une fiesta (de 2000) qui tremblait aussi de 120 à 130, mais ça disparaissait à 140...

Pour moi c'était normal

Mon ancienne Punto vibrait a 110 et ca me parassait normal aussi

 
Mauvaise pression, ou les pneus...

Bah d'un côté, les amortisseurs se changent par paire sur leur train, pas par 4.  
Ensuite, les rotules ça se diagnostique séparément selon le type et leur côté (et voiture levée).  
Ont-ils levé la voiture au moins, avant d'aligner leur changements de pièces à faire ?
Là encore, inutile de changer toutes les rotules d'une roue si une seule est foirée.

Pour les amortos, oui ca se monte par paire, mais si je le fais, je fais les 4 d'un coup. Je vois pas l’intérêt d'avoir 2 neufs sur l'avant et 2 usés sur l’arrière.
Je gâche une journée et 100 euros de plus pour ça mais au moins c'est fait.
 
Pour les rotules, oui je suis d'accord je vais remplacer que celle qui est foutu. Apparemment ils ont fait leur diagnostic voiture levée.

A l'arrière les amortos c'est un peu comme les pneus: ça s'use très peu (sauf si tu tractes la caravane de campement en campement ). Faut vraiment avoir de l'argent en trop pour se taper le changement des 4 pour... pour quoi en fait?

Bah simplement car ils sont aussi rinces que l'avant en theorie. Mais tu as raison, c'est plus raisonnable de ne changer que le train avant.

Non, les amortisseurs les plus sollicités s'usent plus vite. Typiquement c'est l'avant droit qui clamse le plus vite.

Erreur : l'AR s'use différemment et ça peut même être pire.

Typiquement, ils s'useront sur moins d'amplitude mais pas réellement moins, ce qui peut amener des soucis alakon. Après, faut ptet voir aussi la conduite, car les miens travaillent pas qu'un peu... trop porté sur la pédale de droite (c'est pas 0-50/50-90/90-130 compteur qu'on est supposé faire sur les 3 premiers rapports? )

On change plus souvent les amortisseurs arrière en effet

 
Je viens de changer les roues de ma voiture (jantalu@michelin ES 25k km-> jantôle @ nokian WR-D3 neufs). Dans les règles, avec une clef dynamo, etc.
 
J'ai conduit sur 200m pour tester. Le ressenti était vraiment bizarre. Je suppose que c'est normal? Il va falloir rôder les pneus? Comebien de temps à peu près?

Ils mettent une sorte d'huile / couche protectrice sur les pneus neufs, c'est toujours bizarre au debut. Apres 50-100km on va dire, la couche est partie et le pneu devient normal.

C'est un résidu de démoulage ou un truc du genre non ?

Je sais pas exactement, mais quand tu regardes les pneus au magasin, tu vois qu'ils brillent un peu.

C'est de la paraffine

C'est pas plutôt pour démouler les pneus ?

j'avais vu un docu sur le rechappage des pneus de tracteur et il me semble bien que le typa passait du gras sur le pneu après démoulage. Sûrement pour stocker la gomme dans de bonnes conditions, pour éviter de la sécher.

Hello,
Ma Hyundai Elantra 1.6l boîte auto de 1996 ne démarre plus. A prio cela viendrait de la pompe à essence. On a essayé de taper dessus, sans succès. Le moteur "tousee" bien quand j'essaie de démarrer + y'a bien des étincelles sur les câbles d'allumage.
Le diagnostic vous semble-t-il ok? Y a-t-il d'autres possibilités?
 
Depuis 2-3 mois, j'ai parfois/souvent des pertes **temporaires** de puissance moteur, y compris au ralenti. Des fois je peux rouler sans aucun soucis, et d'autres fois la voiture n'avait aucune puissance et vibrait énormément.
Ce matin, trajet aller: quelques pertes de puissance à l'aller, classique.
Trajet retour: la perte de puissance semblait permanente (au ralenti: 800tr/min au lieu de 1000).
Et là, quand j'ai voulu la ressortir: impossible de démarrer...
 
Vous en pensez quoi?

 
Tête de delco à nettoyer/changer?
T'as essayé de souffler/aspirer ds la pompe à essence pr nettoyer les merdes?  
Sinon plus simple, juste les câbles reliés aux bougies, j'ai déjà eu le cas...8€ à la case pr ma vielle ibiza, qui est repartie comme en 40

merci de ta réponse

Bobine d'induction (ignition coil) et câbles d'allumage changés il y a un an, donc ça doit pas être ça.

Je teste comment? Mias vu qu'il y a des étincelles au bout des cables d'allumage, ça doit pas être ça, si?

Non, ça se fait facilement et sans risques?
Je pense qu'il y a clairement des merdes dans le circuit (les soubresauts étaient plus fréquents après un plein). C'est possible de nettoyer le réservoir?

http://www.dailymotion.com/video/x [...] oit-e_auto
 
Cette vidéo c'est des conneries, j'ai mis 2 jours pour changer mon embrayage et j'en ai chié comme jamais  

 
Je ne l'avais jamais fait et je n'y connais rien en bagnoles, c'est un pote par téléphone qui m'a guidé en direct vers la pompe et m'a expliquer comment faire...de mémoire j'ai du débrancher un ou 2 tuyaux (entrée et sortie je pense)et j'ai soufflé ou aspiré dedans...je crois aussi avoir nettoyé un filtre au niveau de la pompe. En dehors d'avoir de l'essence ds la bouche (pas bon ms pas mortel du tout) ça m'a paru simple

 
Je reviens sur mon problème avec des photos.
 
J'ai vérifié l'état de mon amortisseurs. Pour ce faire j'ai enlevé le soufflet:

 
J'ai touché le dessus du plastique blanc, mais c'est sec. Je me dis que si il y a effectivement une fuite, je le verrai sur la tige et à priori aussi sur le plastique blanc, l'analyse est correcte?

 
Par contre dans le compartiment moteur, on voit un suintement. Je doute qu'il y ait du liquide dans la tige, donc l'huile que l'on voit provient roulement de la coupelle qui est mort, j'ai juste?

 
Sinon ils avaient l'air d'avoir raison pour la rotule de direction, j'ai enlevé une noisette de graisse, mais c'est bizarre qu'il y en ait aussi sur le bras, arnaque    

 
Mais la rotule de suspension à l'air OK:

 
Bref ça confirme mon impression quand le mec m'a présenté le devis: ils m'ont pris pour un gros pigeon

Tu a testé les jeux dans tes rotules?

Nop, juste visuel, j'avais pas trop le temps

Hello !
 
J'ai découvert au milieu du weekend un joli clou enfoncé dans mon pneu avant, au milieu de la bande de roulement.
 
Aucune perte de pression (contrôlée régulièrement, et ma voiture a un témoin de pression des pneus).
 
je peux passer n'importe où ?

Tu peux surtout passer au garage je pense  
Fais le réparer, ça te coûtera moins cher que d'acheter un train de pneus neufs.
 
Je ne suis pas expert en pneu mais ça me paraît assez dangereux de rouler comme ça, surtout si tu fais de la voie rapide.

c'est pas dangereux tant que t'es pas à des vitesses ultra rapides.
tu fais ou tu poses toi même une mèche et c'est bon.

le tête du clou va finir par s'user, puis le clou va rentrer et le pneu se dégonfler c'est tout.

Bref clou a retirer et remplacer par une mèche.

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 419483.htm

Et une 2eme méthode avec un kit qui n'a rien a voir :
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t22835.htm

J'ai eu la même blague que lui, l'outil pour enfoncer la mèche à plié  
C'était une sacrée galère à rentrer  n'empêche.

c'est clair que c'est dur, et faut bien enfoncer en face (comme toujours )

Ah mais j'ai clairement pas envie de racheter un train de pneus : ils ont moins de 20 000Km
Le pneu n'a pas "morflé", et vu la taille du clou une mèche suffira : Même sur un pneu tubeless de VTT je le réparerai

Seulement, je bosse cette semaine, et j'aurai pas l'occasion de passer en garage avant Samedi.
Et Samedi, ça risque d'être blindé

Oy,
 
concrètement ça a quel effet de mélanger deux techno d'huile? de la helix ultra essence 5w40 (full synthèse), et de la motul 5100 10w40 (semi synthèse)
 
pour l'instant rien n'a explosé, je croise les doigts pour que rien explose
 
plus sérieusement à part avoir les plus mauvaises performances des deux (sachant qu'ici les deux sont du "haut de gamme" ) ya des conséquences?

 
Tu peux pas mettre la roue de secours en attendant ?
Sinon tu peux passer dans un centre auto, acheter un kit de mèches et faire la réparation toi-même.

Rien du tout, ça fait de la 7.5w40 (a condition d'avoir mis 50% de chaque)