Reprise du message précédent :
pourquoi, ça se change le liquide? moi ce sont les plaquettes qui sont usées, pas le liquide

sinon rien à voir, ce week end ma 125 m'a fait un auto-allumage bien dégueu.
 
moteur froid, je pars de chez moi, je roule zen sur le couple (ouais en cherchant bien on en trouve ), arrivé dans les chemins j'allume un peu mais vraiment rien de méchant quoi, je roule.
 
à un moment je galère en montée, je descend la 1, puis je rate la 2, faux point mort. Du coup ça part en gros coup de gaz dans le vent.
et là le régime redescend pas, gaz coupé ça reste à 3000tr.
 
je met des coups de gaz des fois que ce soit le cable qui grippe, ça empire à mort, le moteur bloque à fond.
je coupe le contact, ça reste bloqué à fond. j'ai beau connaitre le concept, ça fait quand même bizarre
donc une seconde et demi de flottement psychologique puis je la fais caler. ça va que c'est pas un 650 4t
 
 
le truc c'est que je vois aucune raison à ça... ça surchauffait pas, j'ai checké la pompe à huile, et 2 minutes après elle tournait comme un charme. Donc j'ai vraiment aucune piste

avant de tomber en panne ça marchait encore...
 
vire la pompe à huile, fait ton mélange, ça sera beaucoup plus sûr.
et prie pour ne pas avoir fait une amorce de serrage.

2 minutes après, j'ai dit
 
je suis rentré avec sans soucis, aucun feeling suspect, pas de surchauffe, compression ok...
 
la pompe j'y pense mais c'est lourd quoi

à choisir entre lourd et serrage, je choisi l'option "lourd mais sûr"

Sur un disque usé ça a du sens, mais en toute logique il faudrait chanfreiner le disque et non les plaquettes.
Dans les faits la plaquette va rapidement prendre la forme du disque usé et ça ne freinera pas moins bien.

un disque usé, est à remplacer.
Et non chanfreiner pour compenser. Car ça signifie que le disque est déjà bien entamé et doit être hors cotes.
 
mais je comprend ce que tu veux dire.

 
 

 
des nouvelles,  
 
J'ai choisi de pas faire les réparations et d'aller chercher ma voiture.
J'ai payé aujourd'hui les frais de recherche de panne - 262€    - et ... j'ai constaté que la moitié de l'habitacle était encore démonté (boite à gants par exemple).
 
Quand je lui ai dit le mec s'est pas dégonflé.... et m'a dit que lui on lui avait pas demandé de remonter (!)
Ensuite, sur la facture de frais de recherche de panne, je vous livre tel quels les commentaires"
 
"COMMENTAIRE GENERAL :
RECHERCHE ANOMALIE ELECTRIQUE PROVOQUANT PLUSIEURS INCIDENTS
 
> FIL DE MASSE PRINCIPAL MODULE DE GESTION MOTEUR NON CONNECTE
CONTROLE DE PB DE SURALIMENTATION ELECTRIQUE
PRISE OXYDEE PAR ACIDE BATTERIE
"
 
Alors quand j'ai demandé pourquoi il n'y avait rien concernant le faisceau électrique dans le commentaire, le gars m'a répondu ... qu'il n'écrivait pas les factures.
 

Mais tu as du le coller, non ?

arnaque spotted.
et justement je nettoie régulièrement des cosses oxydées avec de l'acide.... donc il pipote.

J'ai l'impression oui.
 
Cela étant : que faire ?  
Est-ce que vous avez des ressources pour m'expliquer comment démonter cet "ECU" ?

il justifie comment le coût de la recherche?
il n'a pas cherché 4/5h quand même

Il justifie par le fait qu'il a démonté patati patata ...  
 
la boite à gant est démontée, ainsi que les capots platoc autour du volant.
 
4,5H.
 
Moi même je veux bien regarder ce fameux ECU : je dois démonter le support de la batterie ?  
Mais par contre, le coup de refiler la voiture restée démonté, je trouve ça hallucinant.

grosse concess? ou petit garageot?

petit garageot de quartier réseau FORD
 
en fait... quand je suis tombé en panne, je l'ai faite remorquer : j'ai pris le nom du garage ford le plus proche
 
 
edit :  
si il faut faire ceci : http://www.passion-focus.com/forum [...] =9&t=10027 je pense que c'est clairement hors de portée pour moi.
 
J'hésites simplement sur la conduite à adopter.
 
 
edit2 : les problèmes de voitures  

proxytaf ici.
sinon tu lui dit de remonter le véhicule et que son tarif est exorbitant.
tu vas en informer le réseau ford et tt le bordel.
C'est de l'arnaque.

C'était assez tendu déjà : le mec refusait réellement de me parler.
 
Je pense que je vais contacter le réseau ford directement.... Et récupérer ma bagnole avant ce soir en la tractant.
Elle est dans la rue face au garage pour le moment.
 
Je pense que le gars est capable d'aller me crever des pneus ou des conneries comme ça.
 
et la connerie que *j'ai* faite, c'est d'avoir réglé les frais de recherche de panne avant d'avoir vu le bordel à l'intérieur de l'habitacle.

Bon bah a priori aucun souci avec ma carte grise, la demande a été enregistrée auj donc dans les délais, donc pas de souci selon la dame de la pref. D'ailleurs, le certif (qui me parviendra sous 48h donc encore dans les délais) aura la date d'aujourd'hui.

 
Le coller à la mousse qui s'effrite?
Non, ça s'installe en tirant un peu comme un bourrin et ça ne bouge plus.

je continue mon feuilleton (espérant ne pas déranger, auquel cas, je stopperais, je connais pas les habitudes du topic)
 
Donc en poussant un peu, le mec a remonté le tableau de bord.
J'ai constaté en la récupérant que par contre, les gaines autour de la batterie n'étaient pas remises mais bon.
 
Et donc, j'ai essayé de la redémarrer (vers 18h). ... Et elle rédemarre mais, ne tient pas le ralenti.
 
Je me suis dis que c'était bizarre, puis avec un pote on avait prévu de la remorquer.
 
Il se trouve qu'elle a redémarré, et que je suis rentré avec (je précise quelle ne démarrait pas le jour de la panne et du premier remorquage).
Donc je l'ai ramené chez moi...  
 
- Je ne sais pas ce qu'il a fait ou pas fait.
- Je ne sais pas s'il est au courant du fait qu'elle démarre (il est resté silencieux quand j'ai dis que j'allais la tracter)
- Tout cela est plus que zarbe...  
 
Par contre, si je laisse la batterie branchée, des dysfonctionnements bizarres comme déjà expliqués (voyants qui s'allument, essuies glaces, bruits de relais sous le capot).
Idem, au moment de m'arrêter, couper le contact n'a pas suffit à arrêter le moteur, il a fallu que j'enlève la clé.
 
Je repense du coup à un problème de masse électrique... ou alors au fait que ce soit vraiment ce module qui soit oxydé mal branché.
 
Du coup, est-ce que vous savez comment accéder à ce module ?

c'est sensé etre la batterie qu'a coulé c'est ca ? tu nous ferais des tofs des alentours de la batterie ? mieux, enleve la et tof son support, si elle a vraiment coulé ca devrait se voir gros comme le nez au milieu de la figure.

t'as clairement un faux contact quelque part mais si l'electronique était morte, t'aurais zob, pas d'injection rien que dalle.

egalement, de la batterie partent deux cables (evidemment )
- l'un des deux file dans le moteur, se divise et part alimenter plein de trucs
- l'autre, ne fait qu'une 20aine de cm et est directement raccordé au chassis, en proximité direct de la batterie (generalement sur l'aile)

regarde donc l'etat de ce bornier, si c'est boursouflé/écaillé/corrodé/rouillé/mal gainé etc, t'as probablement trouvé ton coupable.

quand au boitier du calculateur, je dirais que c'est une espece de boite en plastoc gros comme une PS1/snes avec des fils au cul, contrairement au boitier de filtre a air qui a des tuyaux/durites souples... ce boitier a necessairement lui aussi un fil qui part rejoindre le bornier de mise a la masse relié a la batterie

Le négatif est quand même souvent aussi relié aux gros consommateurs, genre le démarreur.

 
pas sur mes moos en tout cas

+1

non, ils sont mis à la masse, le fil c'est le +

normal, voir réponse ci dessus  

J'ai regardé, en effet
C'est le relais de démarreur qui est en direct à la batterie
 
Bon par contre il y a quand même un cable de masse qui se balade un peu partout, c'est pas une chiotte en plastique pour rien
 
 

 
Ca a l'air pas si mal sur la 206 en photo
 
J'attends ton CR si tu commandes

voiture ou moo?

Je ne sais pas quand mais je te tiendrai au courant.

gsxr 750 96 (moto )

Forcément c'est différent d'une voiture où le chassis est jamais bien loin

Plop,

Rien de bien grave mais (avant mon accrochage, et encore maintenant) ma pédale d'embrayage grince un peu, enfin ça dépend des fois mais en général oui. ça a été changé il y a moins de 2 ans, et je conduis pas le pied sur le frein ni ne tape des burnes sur le parking carrouf

J'ai mis un peu de wd40 au niveau de la pedale mais bon ça change pas grand chose, on m'a parlé d'une fourchette d'embrayage à graisser mais c'est quoi ? (l'embrayage est bon encore)

merci !
Si ça peut aider, c'est une Honda civic eg3 de 95, 105000km

Moi j'avais bien mis du WD40 sur toutes les articulations en actionnant la pédale pour que ça pénètre et ça avait suffi.

ce n'est pas ta pédale c'est la buté, du wd40 par le soufflet de l'embrayage et c'est régler (je l'ai fait moi même)

faut être deux alors, car je vois pas trop où ça bouge à l'intérieur

oui c'est ça en gros

un grincement aussi, mais pas forcément la pédale.
 
Sur un scenic I phase 2 que je viens d'acheter (hier...) : ça couine (il semble que ça vienne de l'avant, hein, pas de la pédale) en embrayant en première (uniquement), en redémarrant. Pas toujours... disons une fois sur trois.
Une idée de l'origine ?

Un couinement genre courroie qui patine ?

oui, un peu. mais c'est pas tout le temps, c'est pas long (une seconde maxi)
La courroie (+ alternateur + courroie striée) a été changée en mars 2013

C'est le fait que ça ne le fasse qu'au démarrage qui m'a fait penser à une courroie.
Le temps est humide en ce moment, c'est peut-être la cause.
 

un coup de WD-40 dans le soufflet et plus de soucis, et du calme