Reprise du message précédent :
un coup de WD-40 dans le soufflet et plus de soucis, et du calme

J'ai le souvenir de ce genre de soucis sur d'anciennes voitures, quand la courroie était détendue, mais c'était souvent un couinement très long, et systématique au démarrage... Mais tu as raison, ça y ressemble un peu.

 
C'est quoi le soufflet ? Si c'est la courroie qui couine, en quoi ça peut changer les choses ? On graisse pas une courroie, si ?

Surtout pas, il ne s'adressait pas à toi je pense  
 
Pour ton problème attend que les experts déboulent sur le topic, je ne suis qu'un bricolo du dimanche  
Et précise ton modèle de voiture en attendant, ça peut aiguiller des fois.

C'est un scénic I phase II 1.6 16 V de 2001 (93 000 km)

le châssis d'une moto n'est pas bien loin non plus
le schéma c'est:  
un fil du + qui quitte la batterie vers l'entrée du relais de démarreur.
Ce fil ressort de l'autre coté du relais et file vers le démarreur.
la batterie et le corps du démarreur étant à la masse, pas de problèmes pour le retour du courant.
Le relais est quant à lui actionné par 2 petits fils reliés au contacteur sur le commodo.
Quand t'appuie sur le bouton, le relais ferme le circuit, le courant arrive dans le démarreur, ressort par son armature, via le bloc moteur/masse et voilà.
C'est aussi simple que ça.

C'est bon j'avais ouvert le schéma et j'ai vu que j'ai dit une connerie

D'ailleurs je vois que le courant du démarreur (et seulement celui du démarreur) ne traverse aucun fusible. C'est courant ?

(enfin il faudrait un GROS fusible j'imagine)

noob
edit: le fusible est sur le relais. un 20 ou 30a je ne sais plus.

En élec, carrément ultra noob ouais

Oui le fusible est sur le relais, mais je maintiens que le courant qui fait tourner le démarreur ne le traverse pas

Après le courant qui ferme le relais est protégé lui bien sûr, comme tout le reste.

Et le démarreur tire certainement bien plus que 30A (valeur du main pour moi)

ya des risques ouais ya pas besoin de fusible puisque c'est dimensionné pour un gros paquet d'A, ça doit pas beaucoup plus chauffer en CC qu'en démarrant normalement.
 
d'ailleurs putain c'est costaud, même sur ma modeste cb500, avec l'embrayage collé, le demarreur arrive à pousser le pneu avant bloqué, je me suis explosé une jambe sur un poteau du parking

oui, rien entre le + batterie et l'entrée du relais.
Mais ce n'est pas super grave puisque le relais est par défaut en position "ouverte" et donc ne laisse pas passer de courant.
Quand le courant le traverse, biensûr que si ça passe par le fusible. La preuve en est simple: un fusible de 30a doit avoir un fil de grosse section car un fin fil cramerait avant le fusible.
Les fils du contacteurs sont, pour leur part protégés par un fusible placé ailleurs sur la moto.
En d'autres termes il y a 2 fusibles pour la partie démarrage.
1 pour la basse puissance, et un autre pour la haute. (j'ai bien parlé de puissance, et non de tension )

Courroie, galet, pompe à flotte... et pour isoler la pièce à l'oreille bon courage

Dès que je peux je te fais une capture, tu verras que dans le boîtier du relais le courant du démarreur ne passe pas par le fusible (et la RMT dit que le démarreur tire 80A, en pointe certainement.)

Oui les petits fusibles sont sous le bloc compteur.

edit : et pourquoi parler de puissance alors que tout ou quasi est en 12V donc on peut parler d'intensité ?

encore un montage à la suzuk'

Clair
 
C'est vraiment le fiat de la moto
(Mais on a les pièces plus vite quand même )

honda c'est entre 2 et 3 jours.
Mais c'est jamais en panne

ya une certaine variation selon les modèles aussi
 
enfin pour avoir testé les deux marques, ya quand même une putain de différence

Schéma de démarrage :
 

 
Le boîtier du relais intègre le "fuse" dessiné ici.

Tiens j'étais chez Luc Motos cette semaine, et un type en hornet est arrivé un peu en panique genre "je vais au premier bouclard qui passe", et il avait un de ces putain de bruit de bielle coulée, impressionnant comment ça couvrait son akra au ralenti
 
Bref honda sapuspafiable
 
Mais bon il avait une tête de kéké, et quand j'ai vu la tête du mécano quand il a regardé le niveau d'huile...
 
Moi aussi j'ai eu les deux, j'ai surtout constaté la différence sur la facilité à mécaniquer.
Suzuki = assemblages foireux et jurons assurés au remontage.

oui, certains sont incorporés.
C'est pas vraiment un fusible, mais ça coupe en cas de surcharge électrique et ça se réamorce seul (en gros ça déconnecte, mais je ne sais pas comment ).
bref, ça fonctionne c'est l'essentiel

Salut les mécanos,
 
J'ignore si je suis sur le bon topic, mon problème étant électrique.  M'enfin, je l'exprime quand même...
 
Sur mon alfa 146, j'ai découvert que le feu de croisement avant gauche ne fonctionnait plus. J'ai remplacé l'ampoule (l'ancienne semble avoir chauffé un peu) et ça ne change rien. Le fusible dédié à cet éclairage est OK (comme tous mes fusibles).
 
J'ai même fait une inversion ampoule/fusible entre les phares gauche et droit. Mais rien ne change, le droit fonctionne, mais le gauche reste éteint.
 
Auriez une piste, car je ne sais plus trop quoi faire.
 
D'avance merci

chtivain pense à suivre le fils qui alimente le filament, voir s'il n'est pas coupé quelque part, j'ai une une panne equivalent sur volvo 340D, ben fils coupé dans la malle indienne le coffre mais là s'etait la jauge d'essence qui indiquait toujours niveau 0 meme le plein fait

En fait soit un as un truc qui a franchement du jeu, soit il faudra attendre que ça casse pour savoir ce que c'était, soit c'est juste dû à l'humidité/température/âge du capitaine et il ne se passera rien.
 
Pour moi la dernière fois c'était la pompe, l'avant dernière fois une des courroie accessoires (alternateur) et la fois d'avant c'était un tendeur pour une autre courroie.
 
Dans tous les cas c'est difficile à isoler avant casse de l'objet incriminé.

ce qui m'ennuie c'est que tout ça a été changé en mars 2013...
 
et que je préférerai éviter d'avoir une courroie de distrib qui pète avant son temps...

Disques et plaquettes de frein changés à l'avant.    
 
J'ai pris mon temps mais j'y suis arrivé. De bons outils peuvent être nécessaires pour certains boulons bien rouillés/bloqués.S'il faut des photos j'en ai surement mais y'a tout sur le net pour y arriver.

Bravo, j'ai fait pareil le week end dernier. Ya plus qu'a roder les freins moi c'est fait, j'ai fait 1000km cette semaine

Puisqu'on en parle, je viens de me rendre compte que le scénic a aussi des disques et plaquettes à l'arrière. C'est vraiment mieux que des tambours ?

C'est juste plus endurant, mais ça freine moins bien en theorie.

les tambours freinent mieux que les disques ?    
J'aurais vraiment pensé le contraire.

 
T'as bien raison, les disquse çà freine très bien ( voir en F1 ), mais il faut du matos de compet.
Les freins tambours sont globalement meilleurs, et très endurant, d'ailleurs tu ne trouveras pas de semis ou de bus avec des freins à disque. C'est pas un hasard...

OK... donc les disques sur l'arrière d'une berline ou d'un monospace, c'est useless si je comprends bien... Juste histoire d'avoir un consommable de plus...

Euh par contre des PL en tambour ????
Impossible

je constate 100% l'inverse moi, je dois pas avoir les bons exemples.

c'est quoi encore que cette connerie    
 
l'essentiel du parc auto de gamme moyenne est équipée en tambour pour des raisons de coût également.
les seules voitures systématiquement équipées de disque à l'arrière sont les citroen à suspat hydrolique.
Et, sauf erreur de ma part, le frein à main est toujours sur les roues AV. (du moins c'est ce que j'ai sur la xantia)
 
edit: 'lut créa, déjà sur achéfair

Sur la Panda 2 4x4 c'était 4 disques

le frein à main sur les roues avant, tu parles des citron hydro uniquement?

à mon avis c'est lié à la spécificité 4x4

oui (et les 2cv aussi) après ch'sais pas pour d'autre modèles.
 
pis dis pas bjr si t'as pas envie sale motard

je dis jamais bonjour sur un forum, ça n'a pas de sens
 
pour moi un FAM c'est sur les roues arrières, enfin depuis que je sais ce qu'est un volant quoi    
 
sauf les vrais 4x4 où c'est sur les roues avant, il me semble.

mal poli    

et ben non en fait

encore une mauvaise réponse...
sur les land rover c'est sur un gros tambour qui se trouve sur l'arbre en sortie de boite de transfert. donc finalement "presque" sur les 4 roues si le différentiel central est verrouillé ou pas.