Reprise du message précédent :

L'essence est corrosive oui, les gaz d'échappement moins

L'indice d'octane est un indice "comportemental" qui détermine l'explosivité du carburant.

En théorie, en SP98 on peut augmenter la compression ou réduire l'avance à l'allumage, en pratique l'E10 doit pas être si loin d'un indice 87/98.

C'est aussi ce même indice qui fait qu'on peut tirer plus de puissance sur un moteur tournant à l'ethanol dont l'indice d'octane dépasse les 100.

Sur des moteurs dont l'allumage est commandé en fonction d'un détecteur de cliquetis (auto-allumage), un indice plus élevé a tendance à donner plus de puissance, si tant est qu'on reste dans les paramètres prévus.

ajouter , non ?

Quand t'as 6° d'avance à l'allumage, si tu en ajoutes tu vas claquer l'étincelle 2° plus tôt, si tu en retires, 2° plus tard.

oui donc le fait d'utiliser du 98 permet augmenter l'avance et non de la réduire , me trompe-je ?

Réduire (de 6 à 4° dans l'exemple), même si l'erreur est fréquente de parler "d'augmentation" au lieu de réduction.
 
On réduit un palliatif à la tendance du carburant à détonner puisqu'il est moins détonnant, on augmente rien dans l'histoire, sauf artificiellement le taux de compression avant l'arrivée de l'étincelle.

Enfin bref. Les calculo te calculent tout ca maintenant

ax kway 1L qui faisait 2000 bornes par an : 100 bornes d'autoroute pied au plancher, au debut plafonne a 110, a la fin prenais les 170 compteurs
 

 
C'est exactement pareil avec ma caisse (toyota starlet 1.0L) elle fait du 170 à fond de 4ème  
170km/h avec 54CV, des roues de 13" et un Cx pas du tout optimisé, je me dis que c'est pas mal

coucou,
 
petit rappel de mon soucis sur une dtmx, 2t 125 air: à l'ouverture des gaz à toc, petit lag d'une bonne seconde.
 
l'aiguille était à 3/5.
 
test:
 
5/5: à mi-gaz, ça rattatouille sévère, aucun "trou" par contre mais un breubleubreur si j'ouvre moins qu'à fond. dans les tours et plein gaz, elle ramait pas mal, clair manque de watts.
 
1/5: énorme trou à bas régimes et faible ouverture, j'ai du m'y prendre à 5 fois pour partir de mon garage. 100m plus loin j'ai du repartir en montée, quasi impossible de le faire normalement, obligé de mettre des tours comme un connard et de lâcher des claques d'embrayage pour partir. Par contre, une fois bien lancé, et en la travaillant plein gaz dans les tours, elle marchait carrément mieux.
 
conclusion: 4/5 serait une bonne idée, non?
 
sachant que le gicleur est trop gros (130 pour 110 stock) sans autre modif de l'admission, il faudra refaire le réglage de l'aiguille après changement?

Je sais pas si je poste au bon endroit, mais des astuces pour virer la tâche mate laissée après lavage par un étron de piaf (ou, en ce qui me concerne, de dinosaure ou de dragon vu la taille du truc)? Ma peinture est métallisée, du coup ça se voit pas mal...

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 5926_1.htm

Merci  

 
 
J'ai une fuite de liquide de refroidissement (Ford fiesta de 2007)
 
J'ai remis du liquide hier soir jusqu'au max, et cette après midi, j'ai vu que je suis à peu près à min hauteur entre le min et le max...
J'ai pas su trouver la fuite.
 
Il se trouve que j'ai un grand besoin d'une voiture, je dois faire environ 1000 bornes dans la semaine - j'exclu donc d'utiliser ma bagnole, je me demande si la bagnole fuit de manière homogène.
J'aurais bien un moyen de récupérer une voiture en laissant la mienne à quelqu'un de ma famille, mais je me demande s'il ne vaut mieux pas l'immobiliser.
 
Y a t'il des risques majeurs (en sachant que la personne remettrait du liquide à niveau le soir) à ce que la voiture puisse continuer à faire des petits trajets ?  
 
Sinon je risque de raquer combien pour diagnostic de mise sous pression ?  
J'ai déjà contacté quelques garages, et en fait , y en a pas beaucoup d'équipés apparemment...  
 
 
Dernière question, j'ai jamais fait ce genre d'échange, et je me demandais quelles démarche je dois entreprendre auprès de mon assurance.

Kilométrage? L'année on s'en fout à moitié en fait, le kilométrage (donc l'usure mécanique) et le moteur sont quand même largement plus importants.

Dans tous les cas, refais le niveau au max des fois que tu n'aies tourné à sec avant ta dernière mise à niveau (expliquant une perte avec la nuit et quelques minutes moteur en route), si ça baisse encore, ça sent pas bon (joint de culasse ou fêlure dans le bloc, probablement repérable par une vidange d'huile).

54 000 km
 
 
En fait ça fait 2 fois que je la porte au max, mais c'est vrai que j'ai pas réellement roulé entre les deux mises à niveau
 
 
Ça sent effectivement quelque chose de merdique.
Moi et les voiture putain, je collectionne les merdes, je suis maudit

Question risque, a part casser la culasse et attendre comme un con la depanneuse, pas de risque

Sinon je piges pas trop ton histoire de diagnostic. Tu la laisses simplement au garage et ils se debrouillent...
Pour la fuite il y a pas 36 solutions. Soit elle est sur le circuit et ca devrait couler sous ta voiture / habitacle. Soit elle est interne et tu la retrouve dans l'huile ou elle va dans le piston et tu as de la fumee blanche.

 
   
 
donc je l'immobilise et garage direct ?  

T'as une jauge de température ? Elle marche bien ? Tu roule avec sans te prendre la tête, in bidon dans le coffre et les yeux rivés sur la jauge de température.

 
Dans la chambre de combustion, un piston c'est plein en temps normal.    
 
Le LDR étant un liquide incompressible dans de rares cas ça peut être -un peu plus grave- qu'une simple fumée à l'échappement, on peut aller jusqu'à tordre une bielle donc il ne faut pas y prendre à la légère non plus si elle consomme beaucoup de liquide et que c'est une fuite "interne".  

Bah tu rajoutes cb de litres et tu fais cb de km?
Si le fuite c'est le joint de culasse ya ptet moyen de rouler des petits trajets. Si c'est la piscine sous la voiture... Bof bof.
Enfin bon sympa pour celui qui va se la taper dans ta famille le liquide de refroidissement mine de rien c'est pas donne

Plein été, tu mets de l'eau, ça sera de toute façon vidangé lors de la réparation.

Hfr
Je poste de mon smartphone c'est trop chiant de rectifier

 
 
Oui elle marche.
 
 

 
Je précise que c'est une essence... j'ai toujours entendu dire que les risques sur les joints de culasse c'était plutôt sur du diesel : vrai ?
 
Toujours est-il que je vais essayer de retarder un peu mon départ.
 
ça baisse pas mal, mais je sais pas à quel rythme.  Là je vais la prendre pour faire 10 bornes. Je vous dirais de combien ça baisse.

 
Non, y'a pas de règle particulière, j'ai pas de chiffres mais pour moi il n'y a pas plus de chances de faire un JdC sur un mazout que sur une essence.

bon bah je reviens avec mon histoire

Twingo de 93 moteur Cléon 1 avec 69000km

ça fait un peu moins d'un an que la voiture n'a pas tourné.

la batterie étant assez ancienne et étant complètement vide depuis un moment, je l'ai remplace cette semaine.

j'ai foutu ce putain d'additif carbu alors que c'est une injection (cf. supra).

elle demarre avec un tit peu de mal et je fais le plein.

20min je me gare a destination, je teste pour la redémarrer : ça mouline bien mais ça se lance pas

la batterie n'est pas totalement chargée certes mais elle devrait repartir... une demi heure après, coup de clé, ça démarre mais le ralenti n'a pas tenu... nos ca mouline mais pas de démarrage.

- est ce du au produit carbu ?
- je commence par vérifier quoi et comment ? bougies ? delco ? faisceaux? capteur pmh ?

thx guys

Y'a tout un tas de choses à vérifier sur ce modèle, celle du beau-père avait un soucis sur l'allumage, on a changé la tête de l'allumeur qui prenait l'humidité et plus récemment le capteur PMH qui chiait dans la colle lui aussi.
Pour l'allumeur, la voiture démarrait assez mal à froid, ou en insistant.
Pour le capteur PMH, la voiture fonctionnait puis après l'avoir arrêté, elle ne voulait plus repartir. C'était vraiment intermittent et ça venait sans prévenir.
 
Je pense que ça fait déjà deux points à vérifier.  

Si c'est le 1.4, pour l'avoir eu, c'était pourtant un des bons éléments de cette caisse

Dans mon cas, c'est côté transmission que ça a pas suivi sur un kilométrage similaire, accessoirement les réservoirs côté passager (direction et LDR?) avaient des traces marquées de cycles chaud/froid trop importants pour le plastique (fêlures internes).

Je suis le malheureux posseseur d'une laguna 1.6 16v (k4m et jb3) 1 phase 2 de 1999 avec 150 000kms au compteur.

Depuis peu j'ai un très léger sifflement sur le troisième rapport entre 2200 et 2800 tr/min. Je suppose que j'ai un roulement de boite hs(arbre secondaire?), la question est la suivante je peux rouler encore un peu comme ça ou pas?

J'envisage de mettre une boite d'occasion par la suite mais comme en ce moment cette voiture me sert pour maxi 500 km par moi, donc j'hésite un peu.

Merci d'avance  

C'est marrant j'ai la même voiture Un sifflement comment déjà ? et ça ne le fait qu'en 3e ? en phase d'accélération ou décélération ?

Tu es sûr pour la JB3 ? ce n'est pas une JC5 ?

Juste une info en passant : le liquide de refroidissement, c'est pas bon, c'est très amer. Voilà.  

Ça t'as pas refroidis de boire un truc chimique comme ça ?  

 
pas exactement, c'est le vomitif mis dedans par sécurité qui donne ce goût horrible, le ldr "au naturel" c'est très bon, rien qu'avec une projection dans la bouche vite rincée, tu sens bien que ça se boirait comme du jus de pomme

on ne doit pas avoir les mêmes pommes  

Les composés glycols ont un gout sucrés  
Très toxique à l'ingestion, il dessèche les muqueuses notamment.

Commandés chez Oscaro :  
 
- bougies (les miennes ont un bail même si peu utilisées)
- delco + doigt (une dizaine d'euros les 2)
- cables d'allumage qui tirent la gueule vu de l'extérieur.
 
Une trentaine d'euros. Et je vais commencer par nettoyer le capteur PMH avant de le changer

T'as un capteur PMH avec un delco toi

Bonjour à tous,
 
J'ai un gros soucis avec ma Skoda Fabia II 1.9 TDI 105. Depuis hier elle fait ce bruit : http://youtu.be/7ktRWQDi97o
Un "toc toc toc" regulier qui vient de l'avant. A savoir que le bruit disparait en accélération et lors d'un virage à gauche, il est présent en décélération et à vitesse constante et augmente carrément en faisant vibrer le volant lorsque je tourne à droite
 
J'ai rouler une bonne heure comme ca, pas le choix. Par contre vendredi soir je me vois mal refaire les 300km pour rentrer chez moi avec la voiture dans cet état.
 
Une idée de ce que serait le problème ? On m'a suggérer un bruit de cardan, ca me fera mal qu'il lâche déjà à 80 000km
 
Un truc à tester pour éliminer les pannes ? j'ai un peu de temps libre mardi soir pour regarder ca

C'est le cas sur celle de beau papa, y'a bien un allumeur, enfin, en tout cas ça y ressemble fortement, ce n'est en tout cas pas des bobines. On retrouve aussi un capteur PMH sur la boite.
Après c'est certainement un truc bâtard dans le sens où c'était les """"débuts""""" des systèmes injections en grand diffusion sur une citadine.  

 
Comme surtout les voitures munies d'un AEI. Faut pas oublier qu'une injection monopoint stun carburateur avec 2 sondes et un "genre" d'AEI derrière.