Reprise du message précédent :

merci pour l'explication

merci pour le lien

Je connais rien dans ce coin désolé.

Merci quand même
Après si besoin je peux me déplacer, vu que je vais bosser après Cavaillon

Bonjour
je n'arrive pas a comprendre pourquoi il faut serrer les 2 fixations des suspension arriere a un couple supérieur que celui des vis de roue, car comment peu fonctionner l'amortisseur si il est immobile a ses 2 extrémités de fixation ? avec le poid de la voiture ils s'articule quand meme ?
 
merci

 
tu serres une entretoise, ça ne bloque pas la rotation.

Le lève vitre de la porte avant droite de mon scenic 2 est HS, problème, ma vitre est à moitié levée. Vous savez si je peux la relever manuellement ? J'ai essayé de la relever en tirant dessus mais j'ai l'impression que rien ne venait ... Je peux demander à un garage (genre feu vert) de la relever pour moi uniquement, sans changer le mécanisme (pas envie de payer 300 € pour changer tout le mécanisme, j'utiliserai plus le lève vitre de ce côté là, tant pis)

j'avais le meme probleme sur ma skoda
tu demontes le cache interieur de la porte et tu accedes au mecanisme de ta vitre. A partir de la tu pourras la monter voire la bloquer. Sur ma skoda j'avais pris un morceau de bois que j'avais cale dans la porte pour eviter que la vitre ne descende.
edit: tirer sur la vitre pose le probleme de risquer de sortir la vitre de son support, elle n'est plus soutenu apres. Il est preferable de faire remonter le mecanisme si on peut.

Merci pour l'info je vais passer dans un garage pour voir ce que je peux faire parce que je me vois mal démonter le cache, aussi simple que ça peut être.

pour diverses raisons j'ai demonté le cache de plusieurs voitures, c'est toujours pareil: 4-5 vis à divers endroits et le reste c'est des clips. Bon des fois c'est pas des vis cruciformes mais des torx ou allen juste pour faire chier

Ah ouais ça peut être simple comme ça peut être relou ... j'ai regardé cette vidéo, ça parait simple là, mais j'ai trop les boules de casser un truc
 
https://www.youtube.com/watch?v=7pIzrZbRSbw

ha ben voila, vis et clips Il y a pas franchement grand chose à pouvoir casser si tu enleves bien toutes les vis.
par contre oui c'est un peu craignos car ils ont pas laisse beaucoup de trous de tole pour que ta main accède à la vitre On est obligé de demonter le moteur pour liberer la vitre?
 
Edit: Hé mais attends, il utilise un foret pour peter les vis/attaches du moteur electrique ou je reve?

Ah possible, je sais pas trop ce qu'il branle sur la fin, j'ai l'impression qu'il pête tout, mais au moins j'ai l'impression qu'il remonte manuellement la vitre en tournant la manivelle noire

Une visseuse/dévisseuse électrique je pense
 
 
Et sur les vieilles voitures (et les Renault) les p'tits clips peuvent casser au démontage.

ces agrafes ca supporte un demontage remontage, pas deux. elles n'accrochent plus et l'habillage interieur bouge.
 
quand j'ai changé mon leve vitre conducteur, les devis allaient de 300e chez citron, a 150 le mecanisme complet, et enfin 4e80 pour le support seul (qui fait la connexion entre la vitre et le cable que le moteur enroule)
 
bon bah 2h a se faire chier mais c'est changé... un mois avant j'avais deja du ouvrir pour changer le retro electrique (pété dans la rue) ce qui fait que maintenant j'ai une des agrafes qui baille, heureusement pres de la visserie d'accoudoir ce qui fait que si on sait pas quoi regarder, on le voit pas

Yop
 
Sur mon tas de boue (206 2.0 HDI, 2000, 240 000 km), j'ai de plus en plus souvent des pertes subites de puissance, TOUJOURS accompagnées d'une perte d'info sur le tachy. Ca dure quelques secondes, puis ça revient.
Le compte-tours fonctionne, lui par contre.
Je sais que j'ai un souci avec mon bloc compteur (quasi plus d'affichage), mais de là à ce que ce me provoque des pertes de puissance, ça me paraît un peu osé comme théorie
Z'auriez pas une idée ?

 
Capteur de vitesse qui chie ?

Je suis pas sûr que le BSI soit relié au compteur sur une non mux, mais à creuser

Le calculo s'en bat un peu les couilles du capteur de vitesse, nan ?  

 
Ma caisse calait à chaque fois que j'arrêtais de rouler et ça venait d'un faux contact sur le connecteur du capteur de vitesse donc je serai pas si catégorique.  

En même temps, pour être catégorique avec un point d'interrogation en fin de phrase, hein
 

 
même symptôme avec un TPS, capteur de position des papillons
 
 
c'est clair?

Dites, on a une golf3 1.6l sur les bras, que j'ai conseillé d'immobiliser jusqu'à nouvel ordre.
 
Le moteur tourne rond, il n'y a rien à signaler, pas de bruit suspect ni fumée ni rien sauf que... elle pisse de l'huile comme pas permis (genre comme le robinet quand je vais me laver les mains après les avoir mises dans ce merdier )
 
Avec ces conneries de moteurs transversaux on ne voit rien derrière le moteur donc impossible de localiser la fuite sans la monter sur un pont, nettoyer et démarrer pour voir où ça pisse.
 
Il y a de l'huile dans un puits de bougie mais la fuite principale ne vient pas de là, c'est plus bas.
Le carter semble bon, le joint de cache culbu aussi, ça se passe entre les deux.
 
Un problème connu pourrait il correspondre?

 
c'est judicieux
 
huile moteur ou huile de bwate?

 
Sur ma clio je perdais juste l'assistance de direction  

A l'odeur je dirais huile moteur, d'autant que la jauge est au minimum (apparemment ça a commencé à se vider dans le parking pendant la manoeuvre).
 
Mais encore une fois avec ce merdier de moteur transversal c'est difficile de voir, d'autant qu'il y a de l'huile un peu partout

Pour la vitre, c'est que dans un garage Renault, et le mec m'a fait une offre au forfait à l'heure, soit 90 € (pour remonter une vitre)

Ben soit tu mets les mains dedans, soit tu payes.
Mais grosso merdo il te compte 1H30 pour remonter ta vitre. Pour un pro qui va mettre 30 min maxi...

regarde au niveau du filtre à huile.
il m'est déjà arrivé de remonter le nouveau avec son joint, sauf que celui du vieux filtre était resté collé sur le moteur.
ça pissait bien,

Je crois que c'est une heure (chaque réparation coûtait 90 € en taux horaire sur leur descriptif)

90/H
 
A ce prix-là t'as la secrétaire qui te pompe pendant ce temps ?

 
ça peut pas être la direction assistée? j'ai un pote qui a eu ça il y a peu.

Non je sais pas après c'est ptet de l'enculade mais j'y connais rien en caisse et visiblement y a que Renault pour réparer cette merde. J'aurais ptet du voir avec carglass ceci dit

N'importe quel garagiste sait démonter une porte et changer un moteur si besoin, hein

Speedy et Midas m'ont dit non bon finalement, moteur encrassé, ça m'a coûté 54 !

 
Garagiste on a dit.

Après je suis pas non plus à côté de tous les garages possibles et j'ai qu'une voiture hein, et je devais le faire rapidement, je me sers de ma caisse tous les jours. Avec une vitre ouverte ça le fait pas.

Oui je sais bien, je serai bien dans la merde aussi ça m'arrivait.

Ouais ben on va essayer de regarder tout le circuit d'huile pour voir d'où ça pisse, mais ça 'étonnerait que la propriétaire de l'automobile en question ait pris l'initiative de changer le filtre
 

Le niveau a l'air bon, les freins aussi. Moteur éteint ça ne coule pas, moteur allumé ça pisse comme Chuck Norris ayant bu 10 bières.
 
Le truc c'est qu'à la jauge il n'y a quasiment plus d'huile dans le carter, mais je ne sais pas si avant la fuite elle était au niveau.
 
Bon, j'irai la revoir vendredi, ça tombe bien c'est un vrai troll cette voiture

La raison est simple en fait, le moteur restait en frein moteur, donc sans alimentation en carburant, donc il calait  
 
Ca m'étonne quand même un pwal sachant que là par exemple je perçois bien le retour de l'injection à 1300~1500t/min pour justement empêcher de caler bêtement, et d'ailleurs c'est très con quand le "moniteur d'éco-conduite" (up/down à l'odb) me dit de pas dépasser ~1500t/min

 
 
non il s'en fout pas le calculo. Sans la vitesse de ta voiture, il peut pas savoir le rapport que tu as engagé, et donc il sait pas quelle carto prendre

Ah ben voilà une réponse argumentée
 
Donc capteur de vitesse à vérifier.
 
Merci