Reprise du message précédent :
Non, l'assurance m'a clairement dit que je n'aurai au pire que la franchise à payer....
 
Par contre, le coup de l'expert qui nous place une épée de Damoclès au dessus de la tete si on décide de réparer, c'est plus que louche !
 
C'est à se demander à quoi il sert, il fait une expertise et forunit un devis sans meme être sur des pièces à réparer...

Si c'était pas mort ils l'aurait mise dans la liste

Perso j'essaierai de faire passer en épave avec remboursement, car faire rouler une voiture qui a eu tout l'avant de dégommé ça n'augure rien de bon pour la suite.

Je suis d'accord. Réexpertise, et les réparations seront sûrement supérieures à la valeur du véhicule.  
C'est l'occasion de changer !

 
 
Pour 4000 euros, j'ai regardé sur le bon coin, ya peu de voitures qui sont meilleures qu'une polo de 120 000 bornes....  

 
Si c'est la valeur réelle (i.e. la valeur de marché) de ton véhicule, tu dois pouvoir trouver équivalent    
Sinon tu peux aussi en profiter pour ajouter un billet et monter en gamme
(Ou alors descendre en gamme et empocher la différence si tu as pas besoin de plus qu'une clio1 de 180000km )

Je vois pas le problème.
Je trouverais marrant de préparer mon 2.3D atmo pour en tirer le maximum, juste pour le fun au lieu de mettre la voiture tout de suite à la poubelle
J'ai en mémoire le travail d'un passionné qui a accolé deux moteurs dans une PL24. Ca ne sert à rien, ça demande un travail énorme (bien plus qu'une 'prépa') mais le gars s'est amusé et c'est l'essentiel.
 

Pour 4000€ tu préfères rester avec une voiture semi épavisée qui ne tirera plus jamais droit?

Et invendable  

Dites mes gens,
 
Combien de temps pour changer des disques et plaquettes sur une Swift ?
Histoire de ne pas me faire niquer sur le temps de main d'oeuvre
 
Merci

   
1 h je dirais

x5 pour un non hférien

J'ai mis environ 2h pour changer mes 8 plaquettes sur la S2000 sans matériel de pointe.
S'il y avait eu les disques, je n'aurai pas mis beaucoup plus longtemps avec un tournevis à frapper de qualité  

Ma batterie est en rade, une Fulmen de capacité bien supérieure à celle d'origine (64Ah pour un 1.4 essence), mais elle a 4 ans et quelques et beaucoup de petits trajets donc rien de scandaleux. J'ai quand même acheté un chargeur pour voir si il y avait moyen de continuer à l'utiliser, j'ai pu démarrer une fois, rouler 1/2h, garer la voiture, 2-3 jours après elle ne démarrait plus. De toute façon une fois que le chargeur considère qu'elle est chargée (c'est un bon chargeur à 70€ avec affichage), elle n'affiche que 12V et des poussières, donc d'après mes recherches c'est mort.

La nouvelle version de ma batterie coûte plus de 100€, et là je viens de voir ça, qu'en penser ? http://www.rueducommerce.fr/m/ps/m [...] FM15381468

Même si elle me dure moins longtemps c'est 2 fois moins cher donc intéressant, surtout que je suis pauvre actuellement mais devrais moins l'être prochainement.

Ou alors c'est à éviter comme la peste ?

La batterie au plomb n'étant a priori pas une technologie de pointe.

D'ailleurs ma Fulmen a un indicateur de charge qui n'a pas l'air de fonctionner (ou alors qui me dit qu'elle est morte).

edit : je vois qu'il y a un proprio de C3 sur le topic donc je précise que c'est une C3 2002 1.4i SX

Je ne crois pas que les batteries au plomb noname soient à éviter, contrairement aux alimentations PC par exemple.
J'en ai une badgée d'une enseigne auto affiliée à une chaine de grande distribution générale nationale, depuis plus de deux ans et pas de souci.
Maintenant que tu as un bon chargeur tu pourras lui faire un petit boost d'entretien de temps à autre, ça n'en ira que mieux.

Merci de ton avis. J'en veux bien un ou deux autres, mais la commande me démange, surtout que je vois que le port est de 8,9€ en chrono 24

C'est lourd le plomb.  

Justement c'est étonnant. Ou veux-tu dire par là que je vais recevoir une batterie en carton ?

 
je pense que c'est bien la batterie.
L’électronique a besoin de peu de puissance contrairement au reste.
 
Un coup de cable tu seras fixé.

Elle est donnée pour 19kg, c'est pas la plus légère.
A ce tarif il n'y a pas de grand risque.

Bonjour,

Ma copine possède une AX (Spot je crois) essence de 1994. Elle s'en sert principalement pour aller au boulot (trajet env. 15mn) et de temps en temps pour des trajet d'1-2h.
Elle roule globalement très bien, elle a assez peu de km (120k km).

Nous avons un problème qui est apparu et qui rend la voiture "inutilisable" : le régime moteur fait du yoyo.
A l'arrêt, sans vitesse enclenché, on entend le régime moteur augmenter tout seul (on n'a pas d'affichage de compte tour mais en gros c'est comme si moteur faisait en permanence 500tr -> 1500tr -> 500tr -> 1500tr, etc...

Elle le fait aussi quand on enclenche une vitesse donc ça devient assez dangeureux car même lorsque l'on accelere, bah si on est dans le passage "500tr", elle n'a aucune patate et met 15 plombes à accélerer. Elle le fait aussi en roulant (sauf à grand vitesse).

Bref, du coup ma copine prend le bus

Une idée d'où pourrait venir le problème ? Vu la conséquence, je me dis que ça doit être facilement identifiable pour un mécano (perso, les voitures ne m'intéressent pas ).
Une idée de la réparation nécessaire ? Du prix ?

On va l'emmener dans un garage mais comme on n'y connaît rien, je n'aimerais pas me faire sodom avec du sable !

Merci bien

 
ça peut venir de actuateur de ralenti, assez simple à démonter et nettoyer, ça peut aussi venir du capteur PMH, (entre la boîte et le moteur) tu peux essayer de le nettoyer, ensuite vérifie bien l'allumage : bougies, faisceau d'allumage, bobine etc.

Ok, et si qqun connaît un bon garage sur Lyon

Après mesures la batterie ci-dessus est trop longue donc j'ai pris la taille juste en-dessous (60Ah), quelques euros d'économisés, et en passant directement par le site "piècesetpneus" il y a la livraison en relais, encore quelques euros d'économisés, nickel.

Tu nous diras ce que tu en penses, ça peut etre un bon plan en tout cas

Pour mon "problème" de perte d'huile qui est minime après vérification c'était sans doute lié au reniflard qui était légèrement déboîté  

Le reniflard l'huile qui part dedans ne retourne pas dans le moteur, elle est brulée (merci la polution)...
D'ailleurs il existe des séparateur d'huile que l'on trouve chez BMW par exemple qui permet de mettre l'huile dans un bocal et ne pas la faire boire par le moteur.

Oui j'ai vu ça après quelques recherches, le truc qui m'intrigue c'est que le ralenti à froid est devenu beaucoup plus stable ...  

Car tu avais une perte de pression, c'est pour ça que le séparateur d'huile est assez complexe, il ne faut pas de perte de pression, tout en séparant l'huile de l'air.
Sinon on plongerait bêtement le reniflard dans une bouteille
 
http://www.vag-technique.fr/showth [...] -reniflard

Va dans ton hypermarché préféré et prends une "sans entretien". c'est celles là les meilleures, elle vont loin et elles ont des grandes capacités qui se montrent utiles.
Et de temps en temps trouve un trajet assez long à faire ou recharge la, les batteries n'aiment être à un bas niveau de charge.  

Ah d'accord merci pour l'info

 Moi ?
1.6 Exclusive ici, même millésime.
 
Remplacé ma batterie d'origine cet automne par une fulmen (f4 je crois), ça marche mieux...
Démarrage plus rapide, et plus d'électronique qui déconne comme la fermeture centralisée en roulant qui se désactivait toute seule...
 
Concernant le voyant, j'ai jamais vraiment essayé...

Dites, j'ai des vieux bruits de grincements quand je passe des dos d'âne et que la température extérieure est basse (<5°C).
Mes amortos sont simplement fatigués (90000bornes) ou j'ai d'autres trucs à vérifier?

silentbloc de barre stabilisatrice un peut sec ?

Le séparateur n'est pas un simple bocal, les vapeurs d'huile retournent dans l'admission.

L'air retourne dans l'admission, pas l'huile, du moins en théorie, en pratique ça sépare 90% environ.

Si, j'ai déjà démonté le système et l'admission, les vapeurs d'huile retournent dedans.

sur ma mobylette (conception années 90) c'est flagrant, ya une grosse durit qui va tout droit du haut du couvre-culasse vers la boite à air. C'est bien poisseux dedans du coup

Le séparateur qui ne sépare pas

Pas pour rien que certains mettent un reniflard.