Reprise du message précédent :
 
Pas pour rien que certains mettent un reniflard.
 
http://uppix.net/7/2/a/69e47c7b7b1 [...] 78b421.jpg

 
Pas avec un séparateur mécanique, regard le lien que j'ai montré.

Ptain, les mecs qui s'obstinent alors qu'ils n'en ont jamais eu dans les mains.
 
Je parle d'expérience, cf la photo postée.

 
Merci    
J'ai pensé aussi à la tête d'amortisseur, c'est possible?
 

Et pourquoi ça extrait bien l'huile alors dans le bocal alors ?
 
On ne peut pas utiliser de k&n sur un tdi cr de toute façon.

Osef des tdi, je te reprend juste sur ce que je connais :

Y'a pas de bocal, une durite part du couvre-culasse au séparateur qui est relié au carter et à l'admission. Les vapeurs se retrouvent dans cette dernière, l'intérieur de la boîte à air est huileux. Perso, démonté et vérifié sur 3 générations. Des centaines de messages sur les forums dédiés, j'ai lu quelques sujets ces 2 dernières semaines justement.

Quel interet de mettre un séparateur si c'est pour remettre l'huile dans l'admission ? il suffit alors de relier directement le reniflard dans l'admission après le débimetre et on crame tout, et avec l'egr en bonus ça fait de la patte... bref comme sur toutes les voitures finalement.
 
L'idée de retirer l'huile du reniflard permet d'éviter cet encrassement extrême du a l'egr d'ou les topics qui réutilise des séparateurs cyclonique pour arriver a faire ça, et ça marche plutot bien.
 

Y'a pas de reniflard.

Pas de reniflard sur les bmw ? ils ont réussi comment ?

Ca ressemble à quoi ton bouzin ?
Un truc dans le genre ?

 

Je confirme ce que dit le bimmer, il y aura toujours de vapeurs dans ton séparateur et à moins de mettre un reniflard qui laissera le tout à l'air libre tu n'élimine pas tout et t'auras forcément de l'huile qui reviendra, en quantité moindre certes mais il y en aura toujours.
 
C'est ce que j'ai constaté de mon côté en tout cas.  

Faut virer l'egr alors, moins chiant (reprog ou plaque)    

Il est visible sur la photo que j'ai posté.
 

J'ai pas d'EGR.

 
Ou acheter des voitures d'homme sans egr

La prochaine  

Faut taper dans les caisses de 20 ans alors

Bonjour, j ai loué une Chevrolet Aveo (2litres) il y a 2jours, le voyant d'huile vient de s'allumer, combien de km je peux faire avant d avoir des problemes.
 
Merci.

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A part de trouver un vieux cadavre, les vannes egr font légion
 
Ma premiere voiture a l'avoir eu c'est une clio 2 1.6L

c est serieux ? pour savoir si je la rammene pour en prendre une autre.

T'as vérifier le niveau ? S'il reste rien démarre même pas  

Une boite de location sérieuse vient directement chez toi échanger a caisse.

 
C'est ça qu'est bon

Oui c'est sérieux. Voyant rouge = arrêt immédiat.

Problème de régulateur sur FR2  
 

Encore une Renault.
Pour le peu que j'ai vu c'est assez compliquer à mettre en marche par rapport à ce que j'ai sur ma citron

A qui le dit tu  

 
Merci a tous, je l'ai faite changé finallement.

Tout à l'heure je vérifie si ma batterie est arrivée ce matin, et en fait elle est arrivée hier, plus vite qu'annoncé ! 24h pour du relais à 3-4€ j'avais jamais vu. Je me suis déjà pété le dos à la ramener, chargement à bloc en cours.
 
Pour l'huile la seule fois où j'ai vu ça le moteur a serré 2Km plus loin, en fait une durit avait sauté lors du passage sur une souche (petit rodéo en Espace, pas moi au volant ).
 

 
C'est un cas particulier vu que commande au volant, apparemment il freinait mais ça accélérait, bizarre bizarre, je me demande s'il a essayé de freiner vraiment fort et pas juste pour désactiver le régulateur.

 
http://www.lavoixdunord.fr/region/ [...] b0n1027437
 
Mais, meme s'il est handicapé, il ne peux pas mettre le point mort ? sur une boite auto, ca passe quand meme en forcant le point mort non ??

Tourner la clef de contact, ça coupe pas le moteur ?

mettre un point mort, tourner la clef, aller appuyer à la main sur la pedale de frein s'il a pas de jambes, demander à la voiture de gendarmerie de se mettre devant, de se coller et freiner avec celle de devant, enfin je ne sais pas, mais je vois tellement de solutions, plutot que de faire 200km à 160kmh et passer un peage pas bien large à 160kmh ...

Si c'est une renault, il suffit d'appuyer 5 fois sur le bouton start pour tout mettre en sécurité et couper le moteur (un peut comme l'appuis long 5 secondes d'un pc)

 
Si c'est un renault suffit d'attendre que le moulin tombe en rade, c'est rapide en règle générale

 
J'aurais pu attendre longtemps alors avec ma megane

 
Plus simple, quand tu appuies sur la pédale de frein tu "coupes" la fonction accélérer du calculateur

 
Si l'esp déraille tu perds les freins mais bon tu as toujours moyen de couper le moteur, tu enleves les fusibles, il y en a bien un qui éteindra le moteur

 
ESP ou pas, quand tu appuies sur la pédale de frein l'accélérateur (géré électroniquement) se coupe.

 
J'avais lu un article comme quoi c'était possible, car c'est justement la centrale ESP qui peut interdire d'appuyer sur les freins (on connait tous cet effet avec l'action de l'abs).
 
Autre exemple, dans une prius, la pédale de frein n'est relié a rien, c'est un simple potard, ça marche comment si le potard ne répond plus (corruption du lien multiplexé par exemple)

j'ose espérer que c'est en "normalement fermé" comme sur les arrêts d'urgence de machines industriels.  
Si le fil se coupe ou que le signal est perdu l'automate interprète ça comme un arrêt d'urgence.

En imaginant que la voiture débloque completement que impossible de freiner, couper moteur etc.. de toute facon c est impossible de parcourir 200km même a une vitesse de 120km/h sans ralentir une fois. Il y aura tjs un moment ou toutes les files seront occupées par des gens roulant moins vite...
et puis passer un peage a cette vitesse, même un péage vide..  
 
Encore de la belle connerie toute cette histoire