Reprise du message précédent :
pour en revenir sur mes problemes avec  cette satané seat ibiza       jai une 205 xad qui est est 100 fois plus fiable        

en fait 1er probleme le bouton abs reste allumé sur le tableau de bord  

 
il semblerait que ca vienne du cache fusible situé au dessus de la batterie de la voiture surrement un fusible grillé mais je n y comprends pas grand chose  
voici une petite photo  
 
http://img16.imageshack.us/img16/3166/30568386.jpg  
 
 
http://img841.imageshack.us/img841 [...] 060841.jpg  
 
est ce normal quil y a rien de brancher sur lemplacement numero 4?
 
deuxieme probleme jai donc acheté ce vehicule il y a 2 ans jai une alarme installé dessus ( je ne sais pas si cest une alarme dorigine seat ou si elle a ete installé ulterieurement), mais ca fai 1 an qu elle marche plus, comme je lai di plus haut lorsque  je l'enclenche elle se met a sonner toute seul au bout de une minute avec un son tres faible a peine audible
 
je me demande si ca vient pas de  là aussi d un fusible situé sur le cache batterie
 
est ce quelqun peu me dire où les alarmes sont branchée?
 
merci d avance
 
je me demande si ca vien pas aussi des fusible situé dans le cache batterie
 

Le fusible n°6 est coupé non ?

Alors qu'il n'y en a pas sur un gazout ?
 
'fin je comprends pas la logique en fait. Les mecs qui s'éclatent à faire de la prépa, en quoi la philosophie est différente entre GO et SP ?
Le but est le même, nan ?

 
ça fume noir, c'est moche

 
Sachant que c'est plus lourd qu'un moteur essence, que la montée en régime est plus lente, à part pour jouer avec le couple en ligne droite, je vois pas bien l'intérêt.  
 
L'important étant de s'éclater, je respecte.

Chouette un débat prépa diesel / prépa essence  
 
En prépa turbo diesel tu es content quand tu dépasses 100cv/L de cylindrée (voir la 206 moche d'avant et tous les investissements pour seulement atteindre 200cv pour un 2L).
 
En prépa turbo essence 100cv/L c'est un minimum. N'importe quel vieux 2L TCT, pour rester chez PSA, atteint les 200cv sans trop de frais.
 
Après l'autre différence c'est qu'un bloc essence tu pourras lui faire prendre plus de tours. Faire pareil avec un gazout  

100 ch/l, c'est ce qui se fait en atmo.

Si ça tourne au Mans c'est qu'il y a une raison les mecs...  

 
et pire, les Funcup diesel (TDI je crois)  

 
Et quand tu l’atteins ou le dépasse, c'est que tu as un bloc atmo "pointu" qui montera haut dans les tours. Genre bloc honda, BMW M.
 
Quand tu vois qu'on peut sortir (bon à 12000tr) presque 140cv/L d'un 4AGE (bloc toyota 1L6) c'est énorme
 
Par contre je me demande si en prépa gazout on peut stroker / suraléser les blocs comme avec un moteur essence pour lui augmenter sa cylindrée et donc gagner des watt

 
La même raison qui a poussé dehors les wankels  
 
Le règlement à la con

tu peux pas faire de généralités, un bloc qui va être coupleux de conception va pas sortir des chiffres, là ou avec un moteur plus carré tu le fais sans soucis.
 
D'où dépend de la conception du bloc à l'origine, l’agrément à bas régime ou alors la sportivité

Où t'as vu ça ?
 

No.
 
///M

 
Le ptit 1.6L VVT de ma SSS2 qui sort 136cv en atmo est bien plus coupleux sous les 2000tr que les blocs gazouteux
Bon ok, entre 2000 et 4500 on attends un peu les watts

Bonjour,
Pour je remplacement d'amortisseurs arrière sur Megane II y'a des prescriptions importantes ou ça se monte comme des verrins de coffre    ?

J'ai vu des véhicules où il y avait une certaine auteur de caisse à respecter pour le serrage...

RAF de la hauteur.
Par contre prévois une bonne massette pour sortir les vieux, c'est de la saloperie

Ok, merci du conseil

Non, mais il faudra que le véhicule soit posé sur ses roues pour serrer au couple.

 
Mon petit 1.6 mazout sort son couple max a 1500tpm... bon par contre en dessous de 1400 il n'y a rien du tout

Et au dessus de 1600 non plus.

230nm de 1500 à 2500tpm  

Dans la réalité ça accélère de façon parfaitement linéaire et sans aucun charme de 1400 a 4300 environ (et le limiteur de régime intervient a 5100)

Sur mon 1.6 essence, lui accélère doucement de 1500 et 3000tpm puis avec un peut plus d’énergie mais parfaitement linéaire de 3000 a 6800. (et limiteur de régime a 7000)

Hello  
 
Je découvre ce topic, mais j'ai vu pas mal de noms connus dans les dernières pages, je viens poster ici pour arrêter de polluer pistands
Je suis moant-pistand depuis l'an dernier, en SVS 650  
 
Je compte profiter de ma moto pour apprendre à mécaniquer un peu, jusque là j'ai juste fait l'entretien basique (graissage de chaîne, vidange, filtre à air, bougies, purge LDF), mais j'ai envie d'apprendre et de m'outiller pour.
 
Là j'ai mon kit chaîne à changer, je me suis renseigné un peu, si c'est mal fait ça peut faire mal, faut être sûr de son coup quoi. Et puis le kit rive chaine/dérive chaine est pas donné.
Chez Dafy, on me propose 160€ le kit + 35€ MO
Sur le net, j'ai trouvé un kit Suzuki d'origine à 137€, et des rive/dérive chaîne à entre 30 et 150€.
 
Donc mes questions sont:
Est-ce bien raisonnable de le faire tout seul compte tenu de mon expérience?
Niveau rive/dérive chaîne, y'a des trucs à savoir? Je sais pas ce qui justifie de tels écarts de prix...

fais le faire à moins de le faire avec quelqu'un qui sait parfaitement ce qu'il fait.

Car si maillon qui saute, hophop la chaine qui s'enroule dans ton PSB et fortes chance de casse de ton carter.

Et de la cheville.

Ouai , on fait moins souvent le plein et ça coûte moins cher à la pompe !

Je me demande si certains ont essayés de faire une grosse prépa avec un mazout tout en essayant limiter la fumé, genre en laissant le fap etc

 
Avec le fap, celui de psa étant particulièrement bien fermé, ça ne doit pas présager une grosse prépa sans tout encrasser.
 
Avec un fap plus ouvert comme chez fiat ça doit laisser bien plus de marge.

j'ai des mousses qui se sont formées sur les joints des vitres de ma bagnole. Un bon produit pour s'en débarasser ?  
J 'ai pensé à appliquer un peu d'eau de javel mais pas sur que ce soit tres bon pour le joint, la peinture etc....

WD40

Il y en a qui font des reprogs qui le virent justement.
 
 

Il y a bien un hdi bi turbo avec deux fap aux 24h

J'aimerais bien les voir à la pompe du supermarché mettre du mazout, ça fonctionnerait un poil moins bien.

 
 
J'ai percuté un lit sur l'autoroute samedi dernier (matelas + sommier métallique)
 
Bilan : radiateur + direction + berceau de fusillés, intervention des patrouilleurs, dépanneurs et gendarmerie.
 
Ce n'est pas de ma faute, donc aucun malus ni augmentation d'assurance.
 
Je suis assuré tout risque, donc tout est sensé être pris en charge (assistance + réparations) sauf la franchise (que je vais tenter de faire rembourser par Vinci ou le proprietaire du lit qui ne s'est pas arreté).
 
L'expert vient de rendre son papier : 2900 euros de réparations pour une voiture qui en vaut 3400 (Une polo 2007 de 110 000 km)
 
Je ne veux pas me faire chier à racheter une caisse, mais celui ci attire mon attention sur le fait que les réparations supplémentaires non detectées par l'expert seront à ma charge !    
 

 
C'est bien légal ca ?  
Vous me conseillez quoi ?

Bonjour à tous,

Je pars au ski et j'ai demandé autour de moi à ce qu'on me prête des chaines.
Mes roues sont en 185/65 R15, et dans la liste des dimensions compatibles j'ai 185/55 R15, 185/65 R14... (entre autres)
C'est mort ?

Merci d'avance.

C'est pas mon fort, mais je dirais que tu devrais demander une ré-expertise à ton assurance...
Et la franchise ? Si tu n'es pas responsable, pas de franchise normalement...

 
C'est mort !

 
 
Il font pas le coup du "non maitrise du véhicule" justement pour tout te mettre sur le dos?

Non, l'assurance m'a clairement dit que je n'aurai au pire que la franchise à payer....
 
Par contre, le coup de l'expert qui nous place une épée de Damoclès au dessus de la tete si on décide de réparer, c'est plus que louche !
 
C'est à se demander à quoi il sert, il fait une expertise et forunit un devis sans meme être sur des pièces à réparer...