Reprise du message précédent :

 
bon je monte un mono masse ... de tte facon, la voiture a dépassé les 200 000km ... et je compte la garder encore un ans a peu près (voir moins) ...

J'ai pas eu de réponse :  

Merci  
 

 
1 mois plus tôt je te les aurais pris quoi que 95 et XL c'est au dessus de ce j'avais besoin

 
Un 2.3L pas trop coupleux en bas @_@
 

 
J'suis sur que ça doit être sympa, dommage que ça se fasse plus

Dites, ma clio a du mal avec l'aération, genre il lui faut genre 15 min après avoir démarré pour se lancer avec chauffage. En hiver c'est un peu pénible vu que je dois donc rouler fenêtres ouvertes.
 
C'est un truc relou/cher à faire régler ? Des idées d'où ça pourrait venir pour voir si je pourrais pas m'en occuper ?

Tu veux dire que le chauffage de l'habitacle met du temps à fonctionner? C'est tout à fait normal et tu n'y peux rien.

 
Ben en fait j'imagine que c'est normal mais pour l'aération j'aurais cru que ce serait instantané ? Quitte à me balancer de l'air froid en attendant que le moteur ait tourné pour balancer de l'air chaud ensuite.

diesel ?
 
tu peux pas sortir du mode auto et forcer la force de la ventilation ?

Essence. J'ai testé toutes les positions de molettes possible. C'est une clio première génération donc doit pas y avoir trop d'électronique impliquée.

 
Bon je suis allé faire 50 km d'essais (avec ma copine comme témoin), et rien de plus concluant, j'ai juste noté :  
 
- en décélération en 5e arrivé en dessous de 2000 tr/min le clonc clonc clonc est bien notable
- en 2e ou 3e ça le fait presque pas
- en roue libre vers 70 km/h ça peut se percevoir un peu
 
 
Ma copine a dit à tout hasard, est-ce que ça serait pas lié aux pneus hiver que j'ai monté récemment ? J'ai envie de dire non sinon ça le ferait tout le temps de la même façon, j'ai check :  
 
soufflets de cardan  
biellettes de barre stab  
coupelles d'amortisseurs  
ressorts  
 
ràs... et virages en appuie que ce soit gauche ou droite pas de bruits.
 
L'échappement j'ai pensé mais bon... où et comment ?

Un silentblock moteur peut-être ?

Pareil j'ai testé avec des petits coups d'accélérateur ça ne fait rien, ça devrait s'entendre sinon, je vais essayer de voir au niveau du pendulaire, et je vais vérifier que le support supérieur est correctement serrer quand même.

Fais faire un "devis" ailleurs !
Il vaut mieux 2 avis qu'un seul.

Mauvais contact à cause du froid

C'est prévu, j'attends qu'on me ramène le véhicule.

Hola
 
C'est chiant à changer un triangle de suspate avant?

Ca dépend de la caisse et de la qualité de ton arrache-rotules.

 
C'est une Alfa 156 1.6 120cv, pour l'arrache rotules ce sera un truc de pro (enfin je suppose ça vient d'un garage )

Vous avez déjà changer des feux de croisements sur une clio 3 ?  
 
En cherchant un peu apparemment c'est recommandé de le faire en garage si on a pas les outils/compétences
 
Sérieux c'est une blague ? Enfin je dois changer les pneu donc je le demanderai en même temps, mais ça fait chier quoi

Ben t'ouvres le capot et tu regardes si les ampoules sont accessibles
 
M'enfin de la part de Renault ça ne m'étonnerait pas, rien que sur la 21 il faut déposer la pompe pour changer les bougies  

Oui clio 3 c'est la merde, je prend 36€ de MO d'habitude pour les 2 côtés!

Bah j'ai fait merci, mais non c'est pas accessible, évident  

Bon bah ça sera avec les pneu, plus de 200€ pour la caisse ce mois ci
 
Pour la clio 4 ça a changé heureusement, y'a même une vidéo by renault sur youtube pour montrer comme les changer en 2' ...

Bonjour à tous, je suis à la recherche d'un site ou forum, sur lequel je pourrai trouver un moteur de recherche de taille de pneumatique de façon à savoir sur quel véhicule est utiliser cette taille, j'ai une centaine de pneumatique à bazarder souvent de grosse dimensions ou des pneumatiques un peu exclusif ( Porsche), vous avez ça sous la main??

 
Si tu as des trucs du genre R19 245 avec encore un peu de grip et un bon prix j'peux te trouver des intéressés à coup de 20/30 gommards par commande

Donne moi tes dimensions exacts avec indice de charge et vitesse que je regarde ma liste, j'ai que du neuf    

 
C'est pas pour moi
 
Faudrait que je demande à mes potes, mais c'est pour un usage drift donc le neuf risque de ne pas les intéresser sauf si c'est pas du P.0 @250€ la gomme.

Ha oui forcément    

Juste pour info, j'ai quatre 245/35r19 89Y RE050A 227€ pièce sur le net, je les sort à 160€/ pièce.

Bonjour,
 
J'ai quelques soucis avec ma Citroën Saxo 1.1i (injection monopoint) de 96. Elle a tendance à donner des à-coups / trous à l'accélération entre 2000 et 3000 trs/min. Au delà de ces 3000 trs, elle tourne comme une horloge.
J'ai également des problèmes de ralenti, qui oscille entre 500 et 3000 trs/min selon les jours, obligé de jouer avec la goupille du câble d'accélérateur. Moteur pas à pas nettoyé, il fonctionne bien, même trop bien vu qu'il à tendance à trop sortir (ralenti à 3000 trs/min).
J'ai aussi eu un problème sur l'autoroute par temps humide la semaine dernière, à 135 km/h j'ai entendu un bruit au niveau de l'injection/boîte à air, le moteur est monté à 4500 trs/min mais ma vitesse à chuté. J'ai tout relâché pour retomber à 100 km/h et tout est rentré dans l'ordre.
 
J'ai pu essayer une Citroën AX 1.1i, même moteur apparemment. Elle tourne parfaitement bien et est beaucoup plus nerveuse. On m'a dit que ça pouvait venir du boîtier papillon/injecteur. Je pense prendre cette pièce sur l'AX (vu qu'elle va à la casse). Le problème est que le moteur pas à pas de l'AX est un 0 132 008 600, hors sur ma saxo c'est un 601 et il comporte deux cosses de plus (6 au lieu de 4).
 
Je pense donc prendre le boîtier papillon de l'AX et coller la moteur pas à pas de la Saxo dessus pour mettre le tout donc sur la Saxo. Mais j'ai l'impression que la pipe d'admission est plus courte sur l'AX (peut-être une simple impression). Est-ce donc les mêmes et si non, est-ce que ça peut poser problème ?
 
Merci pour vos futures réponses

Moteur pas-à-pas / Régulateur de ralenti qui fait souvent chier de mémoire sur ces motorisations donc à mon avis tu es déjà sur la bonne piste.
Il y a de fortes chances qu'il y ait quelques différences minimes entre l'AX et la 106, t'as jeté un œil sur leboncoin voir sur des forums spécialisés ? N'étant pas un cas isolé, certaines personnes ont peut-être une astuce moins coûteuse que de racheter le boitier papillon entier (me semble que j'avais déjà vu un tuto là dessus d'ailleurs).  

Nettoyer le pap, et RAS actuateur de ralenti (débrancher batterie 5min, rebrancher, contact 1 ou 2min, démarrage, ralenti pendant 5min).
Le filtre à essence a été changé quand?

Pour le bloc qui monte dans les tours mais qui véhicule qui ralenti -> embrayage qui patine: test en 4ème ou 5ème, démarrage moteur chaud frein à main enclenché.

T'as des trucs pour machines agricoles dans le tas ou juste pour voitures?
Les AR du tracto font un peu la gueule et vu le prix de ce genre de matos...  

Non désole que du tourisme et 4x4.

175-80-R14 hiver alors

Pas d'hiver mais du bridgestone été 2 pièces dispo.

J'ai fait une RAZ du moteur pas à pas et réduit le ralentit à chaud à 850 au lieu de 1250 trs / min. Le moteur pas à pas à l'air de mieux réagir malgré qu'il ait du mal à rattraper les variations de régime moteur.
 
Le filtre à essence n'a jamais été changé, mais je doute que ça soit ça car les problèmes sont occasionnels et surviennent à partir de 3000 trs / min. Mais je jetterai quand même un coup d'œil là dessus.
 
Jamais eu de problèmes d'embrayage non plus, ça me paraît bizarre. Je vais me renseigner quand est-ce qu'il a été changé. Le bruit semblait plus ressembler à un manque d'air dans la boîte.
 
Je vais voir pour le boîtier papillon, je vous tiens au courant et merci pour vos réponses.

Ben un bloc qui monte dans les tours mais la caisse qui n'avance pas c'est pas du coté de l'admission qu'il faut chercher hein

Toujours sur mon soucis de lag de la pédale d'accélérateur, j'ai regardé un peu la tronche du papillon d'admission : un peu crassou mais pas trop, pis il avait pas l'air de revenir à fond, tout du moins vu les marques de salissures, il pouvait aller plus loin. Vu le prix de la pièce neuve (470€ sans compter le montage ) je me suis penché sur le nettoyage.  
 
Je me suis procuré une bouteille de nettoyant pour papillon d'admission, et moteur éteint j'ai viré quelques bons petits paquets de merde, surtout sur l'axe du papillon, ça marche bien cette connerie  
Ensuite, moteur démarré (j'ai rien pété ), quelques pschitts direct dans l'admission juste après le débitmètre, avec un pote qui donnait qques coups d'accélérateur pour ouvrir le papillon.  
 
10 min de pause, puis essai routier : ça va mieux  
C'est pas encore parfait donc on coupera pas au démontage mais ça peut attendre les beaux jours  
 
Pour info c'est un produit en spray de chez Liqui Moly, mais j'ai pas trouvé la ref sur leur site Ya un tube souple de 40 cm avec, dont l'extrémité sépare en 3 jets, bien pratique pour glisser dans le tube de l'admission

WD40

Serious ?  
 
Ah et sinon, merci sen2o et les autres mécanos HFRiens pour la piste du papillon

le papillon c'est courant

Ca laisse pas une fine pellicule quand ça sèche ?