Reprise du message précédent :

 
 
Déja, tu débloques pas avec un cliquet    
 
ensuite, il faut au minimum du 1/2" avec une ralonge.

 
ça marche, c'est la soluce assistance rallye

OK, bah clé longue à roue alors à embout 1/2" j'ai.      
 
L'embout T40 avec douille carrée, personne n'a dans les 3 magasins des environs, je viens de me renseigner...    
Je sens que ça va passer par ebay cette histoire.    
 
En attendant le choc thermique c'est envisageable ? Genre combinaison eau bouillante + jet de liquide froid d'une soufflette dépoussiérante sur les vis ?

nan mais si ca casse a vide, jvois pas comment ca peut tenir avec un vrai freinage sur route, ou t'as le poids de la roue + le vehicule et son inertie .5mv²

Parce que ce qui centre/tient le disque ce sont les boulons de roue, les vis de torx ne sont là que pour centrer le disque. Donc si tu enlèves les roues et donc les boulons, et que tu freines, tu vas cisailler les vis, ça prend 5 secondes à peine. Quand t'as pas le temps... Ce n'est valable bien sûr que si tu as des boulons et non des goujons évidement, et pareil si tu as des détrompeurs...

han

 
Petites routes de campagne à 30km/h + warning, ça doit être jouable quand même quoi.

 
Te refourguer un autre véhicule merguez à vil prix (alors qu'en fait il va t'entuber) ou te proposer un changement de moulin avec des frais de MO longs comme ma bÿthe.  

 
ouais mais au premier freinage un peu franc, t'es le cul devant, donc c'est casse gueule.

 
(par pur esprit préventif, okazoù certains interpréteraient mal ce drap )

 
 
 
 
elle date de quand la dernière vidange ?

 
Vidange moteur a 3 mois (faite par précaution à l'achat de la voiture, qui totalise 65k bornes).

On parlait de ta boite, là  

Tant que t'es là dessus, t'as quoi comme char ? Marque, modèle année ?

ça peut être le remède, surtout si l'huile est d'origine et que la voiture a beaucoup de bornes. Mais il se peut que t'aie un déréglage de la tringlerie de commande, difficile à dire.
Mais bon, ça peut être le synchroniseur de première qui est déjà usé et qui n'arrive plus à ajuster les vitesses de rotation des arbres correctement.
 
J'avais une dureté marquée sur ma Renault, pour les rétrogradages en 1. J'ai vidangé et mis une 75W80, et au final très peu de changement (voire c'est moins bien). Mais bon, je l'ai aussi fait pour le côté entretien préventif. Puis c'est peut-être l'huile que j'ai mis qui est un chouïa trop visqueuse, donc ça m'embête pas.
 
 
De toute façon je fais peu de rétrogradages en 1, et je pratique souvent le double débrayage.    
 
T'as quoi comme tuture déjà, et combien de k bornes ?

Ah euh oui héhé  
 
Bah à ma connaissance 0 vidange boite du haut de ses 65000 bornes. C'est une C4 1.6 16v 110cv de 2005. TU5JP4 précisément
 

 
Bon bah y'a plus qu'à tenter la vidange et on verra.
 
Entre ça et le bruit que j'ai pas encore fait vérifier (j'ai un ronronnement suspect quand mon régime moteur passe autour des 1200/1300t) et que j'arrive pas à localiser seul (j'accusais presque l'embrayage), je me demande de + en + si j'ai pas acheté une auto au compteur trafiqué...
 
 

Débloque l'orifice de remplissage avant de faire quoique ce soit. Tu pourras alors introduire une petite clé coudée pour voir si le niveau affleure l'orifice. Avec un peu de malchance il manque vraiment d'huile, mais bon, y remédier sera simple.
Il se peut aussi que la voiture ait été conduite par un bourrin en ville qui ait abusé de rétrogradages en 1. Et là si le synchro est usé, il n'y a rien à faire sinon changer de boite ou faire une réfection à €€€€.

Je dois aussi vidanger ma boite, parfois je suis obligé de faire le double débrayage pour reculer mais la flemme surtout que Ford n'a pas foutu une vis de vidange.    

 
C'est quoi l'intérêt de retrograder en première hormis vouloir flinguer un truc ?  

Avec les petits mazout turbo anémiques, en dessous de 2000 t'a rien du tout, ca nécessite peut être un retrogradage en première ? Moi je m'en fous je peux démarrer tranquille en seconde.

 
Je pense qu'à certains regime il vaut peut etre mieux jouer de l'embrayage, j'ai toujours fait comme ça pour ma part.

pour rentrer dans l'allée de chez mes parents, je rentre la 1 à quelques km/h, avec un coup de gaz ça passe nickel.

avec un double débrayage à très faible vitesse ça n'est pas un problème de remettre la première...

Pour circulation très lente en ville (4-6 km/h) surtout que j'ai des montées. C'est pas fréquent mais ça m'arrive.  
Je fais surtout du double débrayage pour rétrograder sur les rapports >2 ça fluidifie le passage, même si je ne suis pas obligé en théorie

 
D'accord, dans ce sens là, j'ai pris connement l'exemple d'un rétrogradage en complément d'un freinage
Ça m'arrive aussi mais très peu. Exemple, sur certaines routes où on trouve des épingles ultra serrées avec une côte à de porc ( ) si tu veux pas faire marche arrière tu es obligé.
 
Après j'ai toujours entendu dire à tort et travers en AE (ouais ok c'pas un exemple) que la première servait exclusivement à mettre en mouvement le véhicule et c'est vrai qu'avec une boite étagée correctement et un moulin souple la première s'utilise uniquement lorsque la voiture est arrêtée ou quasi arrêté.

J'ai une question sur le problème le plus insignifiant qui soit : mon frère vient de s'acheter une petite C2 d'occase, et au moment de refermer le capot et de refixer la "barre" qui tiens le capot ouvert qd on bricole dedans, j'ai cassé l'attache plastique qui sert à fixer la barre capot fermé   .
 
Mon frère fait donc la gueule, et je voulais savoir si cette pièce était remplaçable ou pas du tout ? Il est reparti tout de suite avec la voiture, donc j'ai pas pu regarder si on pouvait remplacer ce petit bout de plastique   .

Bien sûr, go chez Citron, clips à 2 balles.

Merci, c'était tellement insignifiant que je pensais même pas pouvoir trouver ça. C'est une bonne nouvelle, pcq'il m'en veut un peu qd même le frérot

Ca ne fera pas de mal mais de là à dire que ça fera du bien...
J'ai le même problème sur la pijal... mais à 300k km dont beaucoup de ville l'usure des synchros est acceptable
 

Tu peux remercier les neuneus de compétition qui posent ces vis avec du frein filet, y'en a sur hfr    
 
 
 
Bon et pour mes vibrations c'est un défaut d'équilibrage tout con (certainement perdu un plomb). Par contre j'ai du faire 4 centres auto pour en trouver un qui avait le bon embout pour l'équilibreuse (centrage par 4 trous au lieu d'un axe).
 
Mention spéciale au mec de la marque du chat:
"bonjour je viens pour faire équilibrer 2 roues"
"ah et pourquoi?"
"bha passqu'elles sont pas équilibrées    "
"oui mais quels sont les effets?"
.... s'ensuit le dépôt de la cg + info sur le modèle de voiture et de jante, tout ça pour qu'il se rende compte en voyant les roues qu'ils n'ont pas la machine qui va bien  
 
Et à celui de neuneuauto, à qui je demande si je peux voir l'équilibreuse pour vérifier la compatibilité et qui m'explique avec insistance qu'il ne peut pas me montrer la machine parce qu'elle est dans l'atelier et qu'il ne peut pas la déplacer jusqu'au magasin...
J'ai quand même réussi le tour de force de me déplacer moi même jusqu'à la machine, fallait y penser hein!
J'irai quand même chez eux 1) parce qu'ils ont le matos et 2) parce que le mécano de l'atelier est sympa, lui.

Attention ces roues sont très difficile à équilibrer sur la machine adéquate, serrage en croix obligatoire, et ne pas hésiter à enlever la roue de l'équilibreuse puis la remettre afin de voir si la roue est bien équilibrer!!

Ouaip, le mécano m'a dit "vous allez repartir avec vos roues équilibrées et revenir parce que le boulot aura été mal fait"
Vachement confiance en son équipe le mec

Oh ben normalement il y en a sur toutes les équilibreuses le truc pour centrer avec les 4 trous ... Il y a quelques modèles de jantes qui n'ont pas de trou central ...

En même temps il vaut mieux un mec qui te dis je sais pas faire plutôt qu'un qui prends le boulot, le fait mal et t'oblige à gueuler après

 
Hello
 
J'ai remplacé le même clip il y a 10 jours sur ma C3 (c'est les mêmes chez tout PSA). Trouvé un vendeur sur LeBonCoin par hasard, ça m'a couté 3€ fdpin par Paypal, tu trouveras pas mieux je pense.
 
Lien de l'annonce que j'ai retrouvée : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/352234684.htm

Pas toutes manifestement, ou alors les mecs sont tellement nuls qu'ils ne savent même pas quel matériel ils ont
 
Si le petit mécano du coin de la rue est ouvert demain j'irai chez lui, c'est pas tous les jours que je vais voir un garageu alors autant que ce soit pour faire travailler les petits commerces locaux.

 
encore heureux que le freinage de la voiture ne porte pas sur ces 2 vis

Comment je sais si des barres de toit lambda sont compatibles avec ma caisse ? Il y a pas un guide quelque part, ou des standards quelconques ? Concrètement je veux équiper ma voiture si possible d'occasion (308 sw), je tape quoi dans le moteur de recherche du bon coin ?

norauto, ou bien tu vas sur le site du fabricant de barre, Thule par exemple et tu cherches le bon modèle.
sur un break, il faut juste generalement savoir si tu as une galerie d'origine ou des clips sur le toit, cela determinera quel type d'attache il te faudra. Si tu as une galerie, il faut voir si elle est standard ou tarabiscauté qui t'oblige a lacher plein d'euros pour les barres de toit du constructeur
Bref, j'ai essayé sur LBC de trouver des barres d'occase mais vu le nombre de modele de barres different, j'ai vite laché l'affaire car rien ne collait pour ma focus, je suis allé chez norauto et puis terminé (80 euros)

Autre sujet. En verifiant mon ldr sur ma saxo je croyais que j'en perdais, mais en fait je faisais mes verifications moteur chaud, ce qui donnait un niveau 5cm inferieur a la marque que j'avais fait il y a 5000km. En verifiant moteur froid le ldr etait au niveau de la marque.
Les 5cm de ldr qui manquent etaient a l'etat de vapeur ou cache dans je ne sais quel recoin du moteur?

Bonjour,
 
j'ai le système HIFI (ce qui équivaut à un système étendu avec 3 enceintes à l'avant) sur mon vieux coupé E36, j'ai l'enceinte Medium dans la garniture de porte (la plus large) qui ne fonctionnait plus alors que je l'avais acheté récemment chez BMW.
 
 
En vérifiant les dominos et les connexions de la portière, j'ai acheté une enceinte d'occasion sur ce site de passionné, ne mettant pas en doute la bonne foi du vendeur, je vous demande où vérifier au niveau des fils pour voir si un fil s'est coupé/ détérioré avec le temps ou s'est enlevé d'une cosse car là j'avoue je sèche...
 
 
 
Il s'agit de la pièce Numéro 5
 
Merci
 

Perso j'aurais recherché le brochage du haut parleur sur la prise derrière l'autoradio si il est branché directement.
Si c'est le cas, tu vérifie la continuité avec un multi-mètre.

Pour tester le haut parleur, tu peux aussi inverser avec celui qui fonctionne...