Reprise du message précédent :

Et si ça se trouve ils reviennent aux courroies parce que la chaîne a pris injustement cette réputation et commercialement c'est foutu

 
je vois pas le rapport avec le downsizing.  
 
le bloc de la juke est à chaine et injection directe + turbo, j'ai pas eu de retour de casses. Ni de chez nissan, ni sur le forums, ni meme le mien n'a pété !

On m'a toujours dit que la chaine n'étaint pas interessante commercialement car fiable et donc ne génère pas de réparations, et qu'ils passaient sur des courroies parce que c'était aussi et surtout moins bruyant.

 
disons qu'entre une cascade de pignon et une chaine, c'est assez clair que la chaine est plus intérerssante, quand tu as les arbres à cames en tête, ensuite, un moteur à courroie  (hors écoboost), tu fais supporter à l'utilisateur final le cout de la courroie et du tendeur, donc tu peux en baisser la qualité.
 
J'ai eu des moteurs à chaine et é courroie entre les mains, j'ai jamais vu de différence de bruit imputables à la distri.

Je me décide enfin à m'occuper de l'épave l'opel corsa et de son régulateur d'alternateur après 3 ans et demi de laissée pour compte.

Dernière tentative la baladeuse chinoise m'a lâché, alors je me suis fini tout seul je me suis cassé directe d'énervement, relou à enlever les boulons qui tiennent l’alternateur.

Tout content aujourd’hui d'avoir trouvée la force du crane ancestrale d'aller y jeter un coup d’œil, car déménagement en vu dans 10j, procrastination en mode off.

Cette fois, je n'ai donc pas un simple problème de batterie morte, et 40km de route à faire en pleine cambrousse à 5h du matin pour déménager jusqu'au domicile que je compte encore bientôt quitter, avec ma femme au volant et l’intérêt primordial de ne pas caler une seule fois à tous les stop.

Non, cette fois j'ai plus de jus du tout pour faire bouger la grosse (la voiture) jusqu’à ma nouvelle maison, cela dit, à 15 min seulement cette fois.

Le simple probleme de batterie qu'elle avait s’était entre temps transformé en regul grillé au changement de batterie.

Et oui, chez Opel, le fil noir, c'est le plus.

Donc alternateur à la main tout à l'heure tel un putain de trophée, récupéré au milieu de toiles d'araignées d'enculé, et de souris morte a cote d'une noix évidée sèche qui avait investi le compartiment batterie vide;

Je démonte le cul non pas à la souris mais à l'alternateur pour me rendre compte que le régul acheté sur Ebay UK ya 2 ans, en me disant, je le ferait plus tard, n'est pas le bon :

Donc là je sais pas si je rachète directe le bon ou bien si je soude la diode  à la place de la morte (pas la souris).

C'est le reste du corps qui ne va pas.

EDIT: ah non en fait je doit acheter la bonne , car je bénéficierai aussi des charbons neufs.

J'adore les précisions  

mais heu alesage=course, y a des XU comme ca chez PSA depuis 20ans, elle est ou l'innovation ?

J'ai réccupéré la caisse de ma belle mère qui ne s'en servait jamais (10 ans, 40K km). Elle me sert que pour les trajets pour aller à la gare le matin et en revenir le soir. Ma femme avait bien essayé de la prendre pour aller bosser, mais 60km par jour ça pompait un plein en moins de deux.
 
Bref, tout ça pour dire que je me suis apperçu qu'elle à tendance à sentir le chaud, meme après le trajet gare domicile, soit 5 bornes.  
 
J'ai regardé le liquide de refroidissement, le bocal était quasi vide. J'ai remis du liquide et puis j'ai attendu quelques jours pour reverifier le niveau.
Et là j'ai vu des traces d'huile dans le LR!!
 
Evidement, si on regarde sur internet: huile+LR = joint de culasse qui rend l'âme.
 
On m'a dit que pas forcément, en général le joint de culasse qui faiblit, la voiture fume bleue, perte de compression etc...
 
Or, pas de soucis là dessus. Mais bon ça m'inquiete et j'ai peur qu'il faille aller la faire vérifier par un garagiste.
 
c'est une 206 essence.
 
Qu'en pensez vous?

 
Je crois que c'est apparu avec Alfa en F1 ou F2 (en FA je crois à l'époque on disait) qui ont fait des moteurs carrés pour la compétition dans les années 30.

Question bidouillage :
 
J'ai une C3 exclusive de 2002 (une des premières séries).
Sur cette série, ils savaient pas encore trop quel équipement mettre de série sur les exclusive, par exemple j'ai des vitres manuelles à l'arrière alors qu'elles sont électriques de série normalement
 
Dans le même genre, j'ai les rétros rabattables électriques, mais au bouton de réglage et pas au plip, alors que c'est le cas après.
 
Vous pensez que c'est possible de faire une MAJ à la valise pour activer cette fonction

Oui, je l'ai fait, une petite reprog et j'ai eu les vitres électriques à l'arrière.

 
Un avis là-dessus : http://www.cdiscount.com/auto/outi [...] kjeep.html
 
Merci

Surtout que tu as bien marqué "cette fonction" et non pas "ces"  
Mais ça m'a bien fait rigolé quand même dans l'idée  !

C'est une demande ?
 
Si oui, bien, RAS.

 
Hum,  
Je ne suis pas vraiment du même avis.
 
Jetez un oeil à cet article :
http://www.forum-passion-mecanique [...] 339&t=1037
 
Après, j'en conviens, tout dépend du véhicule à lever et de la fréquence d'utilisation.
Mais j'en ai acheté 2 paires il y a quelques années, j'ai eu peur à plusieurs reprises en les utilisant (sur sol plat bétonné).
Je ne les utilise plus
 

Comprends pas où il veut en venir avec sa goupille méca? Elle ne participe pas au maintien du cliquet, elle sert seulement à actionner la "virgule" comme il dit quand on tourne la poignée pour dégager la tige donc pas quand il y a du poids sur la chandelle. Si elle est manquante la "virgule" restera bloquée quand même tant que la voiture appuiera sur la chandelle. Sans la goupille elle ne peut rien faire de plus que tourner folle sur son axe et si elle est coincée par une dent de la tige elle ne tournera pas plus qu'avec la goupille Méca.  
 
Pour le reste (soudures notamment), c'est du chinois. Mais tant que le made ailleurs sera abusivement cher le chinois se vendra toujours autant.
 
Je ne vois pas non plus en quoi l'appuie des chandelles bleues est meilleur que celui de ces chandelles chinoises  

Oui, les chandelles testée ont une goupille, en plus de la virgule de cran.
Celles que j'ai pu tester n'en avait pas par contre, il n'y avait que la virgule. Nombre de chandelles n'ont pas cette goupille trapézoïdale. (A vérifier à l'achat donc !)

L'appui est meilleur car la distance entre l'axe de montée et le pied le plus loin est plus grande sur la chandelle bleue
De plus, l'axe de montée flotte énormément dans l'embase . Et enfin, l'axe n'est pas centré sur l'embase, il y a un coté plus stable que l'autre ! Attention !

Edit : Faut pas non plus oublier que le contact entre la chandelle et la voiture est à chier une planche bien solide est obligatoire

Je parlais de la goupillé Mécanindus qu'il critique, pas de cette "goupille carrée" qui n'est pas carrée...

Ptain, cette branlette.
 
Mes chandelles ont dû servir des centaines de fois, parfois plusieurs jours d'affilée avec une caisse dessus, RAS.

 
J'avoue que c'est peut-être un peu tiré par les cheveux, mais les infos sont bonnes
Maintenant, libre à vous d'évaluer correctement votre besoin en chandelle
 
Mais je ne pouvais pas laisser passer une bonne critique sans donner cette info

Quand le mec cite le manuel :

 
Ce genre de truc est écris sur toute les notices de chandelles et de machine industriels.
 
Âpres c'est sur que c'est pas des chandelles haut de gamme et je n'irais pas mettre 3tonnes sur chaque.
 

même si c'est de l'acier chinois c'est pas non plus du verre.
je ne comprends pas trop sa logique. Si l'acier est usiner ca tient mieux ?
il faut faire un essais de résilience par pièce produite ?

Disons que si ça sort de fonderie y a des risques qu'il y ait une bulle d'air contrairement à un laminé mais bon ...

il doit y avoir pas mal de pièce qui sont presque brut de fonderie dans une voiture. A moins qu'il ai une voiture spéciale

ben ouais, déjà le bloc moteur, culasse carter de boite ... etc

 
La qualité de la fonderie du métal est primordiale dans la qualité de l'acier. (bulles, fissures, dosages de carbone, ...)
De plus, si l'acier est usiné, les contacts sont propres.
Là on a un cas ou ce sont deux pièces issue de fonderie qui rentrent en contact. Les surfaces ne sont pas propres, les efforts ne sont donc pas bien contrôlés.
 
Enfin, la forme de la virgule-goupille, la forme de la tête de chandelle (la crémaillère) sont loin d'être optimum.
 

 
Faut déjà connaitre les avantages et les inconvénients à utiliser un acier ou de la fonte.
La fonte résistes aux hautes températures, mais peu aux chocs (mécanique / température). L'acier est plus malléable que la fonte (teneur en carbone)
L'utilisation d'un acier dans un moteur, ou dans une chandelle est complétement différente
 

en général, les organes qui touchent à la sécurité sont un minimum contrôlés
Faut pas non plus banaliser le levage de n'importe quel véhicule.

AAF needed

dans le cas de chandelle c'est des efforts statiques et non pas dynamique (sauf quand tu dépose la voiture)
donc les surfaces de contacts j'ai envie de dire qu'on s'en fou un peu.

Ou quand tu stockes tes chandelles, ou quand tu les mets en place, oui, il y aura des efforts dynamiques.
Par contre sur des pièces en fonderie, tu verras pas de suite les fissures/bulles, et c'est quand tu déposeras ta voiture dessus que ça cassera.
De plus, la goupille n'est pas visible/inspectable facilement de l’extérieur.  
 
Dans le cas des chandelles bleues, ce sont que des laminés et pièces soudées. La goupille peut être sortie pour être vérifiée.
 
Bref, sans vouloir donner l'impression de garder ma position, je comprend l'utilisation restreintes de telles chandelles
 

 
Ha bah te voilà toi !
T'as pas de commentaires ?

C'est sur que c'est pas des chandelles de bonne qualité. Mais il ne faut pas non plus tapper n'importe ou.
Rien que la gueule des soudures fait un peur.
 
c'est pas la peine de partir sur des histoires de brute de fonderie.

Voilà C'est bien résumé

 
non mais c'est évident qu'elles ressemblent à rien ces chandelles
 
les bleues sont bien plus cohérentes déjà, rien qu'à l'aspect même si t'y connais rien et sans les observer sous toutes les coutures, y'a pas photo...
 
franchement la forme des chandelles chinoises je comprends pas le raisonnement du mec qui les a dessinées... la base du truc on dirait un tabouret...    
 
on avait eu le même "débat" sur les rampes c'est pareil...

Tcheu le touchage de zizi du mec. Alors oui il s'est bien amusé avec ses chandelles, mais un mec qui achète des merdes et qui passe des heures à les modéliser en 3D, il aurait largement eu les moyen de:
 
1) acheter que des chandelles de qualité
2) payer un mec pour intervenir sur sa caisse...
 
Parmi les arguments de qualité, j'aime bien la tenue des pièces à 0°, genre ca viendrait à l'idée d'un mec de stocker par grand froid ses chandelles dehors et de poser sa caisse dessus après...
 
Ou de bosser par des températures négatives sur sa caisse sous chandelles.
 
Alors oui, ces chandelles sont de la merde, mais ca se voit au premier coup d'oeil, pas besoin d'investir 4 jours pour sortir un mégapost pour le dire.... Limite, juste en regardant leur prix...

Samedi je prends ma voiture. Je fais 20km
Je la gare devant chez moi.
30min plus tard je la prends pour la rentrer dans le parking. C'est un peu chiant donc je manoeuvre pas mal pendant 3 ou 4' chrono.
 
Et la ca se met à sentir le caoutchouc brulé.
Je sais pas trop d'ou ca vient je m'arrete et ya de la fumée blanche qui sort du capot.
J'ouvre le capot et ça fume vraiment beaucoup d'en dessous du moteur.
Aucune ano sur la tableau de bord pourtant.
Ca sentira le caoutchouc brulé toute l'aprem autour de la voiture et à l’intérieur aussi ...
 
Je la laisse refroidir je n'y touche plus. Ce matin c'est comme si il ne s’était rien passé...
 
C'est une Audi A3 2.0l 140CV du 06/2010.
La révision a été faite en Mai 2012 chez Audi autour des 29000km.
Aujourd'hui elle tourne autour des 40k km
Elle est toujours sous garantie. (j'ai une garantie 5 ans dessus)
 
Je vais l'apporter chez Audi mais est ce que sur ce genre de choses ils doivent trouver qqch ou ca peut être un épisode isolé qui n'a pas d'impacts ?

Une gaine de fil electrique brûlée? Tout ton équipement elec fonctionne?