Reprise du message précédent :

 
ah ! tu vois !  

 
comme tomsft nous a pas dit son modèle de caisse, on peut pas savoir

 
 
Disons que serrer dans le bon ordre (croix ou étoile) est indispensable !

C'est pas du serrage en spirale comme pour les culasses & couvre-culasses ?

 
non pas de joint, patte d'origine.
mais je change le carter pour un cloisonné, d'ou ma question.
 
dynamo pour eviter de trop presser le loctite et l'envoyer dans le carter c'est ca ?

Dynamométrique pour serrer assez fort, évitant ainsi les fuites ou que les vis se barrent, pour ne pas serrer trop fort à en foirer les filetages, et enfin pour l'homogénéité de l'assemblage.

Comme déjà dit, cric rouleur à 30 € lors de promos (ou pas) chez Norauto/Feu vert, chandelles, idem, je préfère les crémaillères perso. Pas besoin de marque, du moment que c'est homologué TUV, c'est bon.
 
Pour la clé dynamométrique, si vraiment tu t'en sers peu, tu prends prendre du bas de gamme type Elite. Les coffrets sont de la merde, mais j'ai une clé dynamométrique de cette marque depuis des années, et elle fait bien son job. Celà dit, si tu peux mettre un peu plus, n'hésite pas, tu la garderas normalement à vie. De ce côté là, Beta est top.

J'en suis revenu moi des crics bouteilles, acheté chez feux vert, le premier ne monte pas assez haut, je l'échange contre le modèle au dessus sans ré-essayer et quelques mois après je m'aperçoit que celui ci ne passe pas sous la voiture, de peu mais il passe pas...
Tout ça pour remplacer un cric d'origine de megane qui c'est cassé (4 ans le cric)...

 
 
comment un cric peut ne pas monter assez haut ?

Bah il ne monte pas assez haut épicétout !  
 
S'il lève un peu ta bagnole mais que les roues appuient encore sur le sol, suspension à moitié détendue, ça sert un peu à rien.    

pis mettre une cale en bois dessous    ?

Oui et descendre le cric, devises à fond la tige, et remonter... et rebelotte pour la descente....
C'était super pratique

 
 
on s'est mal compris, je pense...
 
Tu poses le cric sur une plaque de bois de 5-10 cm d'épais. Selon ce qu'il te manque et tu lèves ta caisse, je vois pas le problème   ?

Un cric bouteille, tu le poses sous la voiture et tu devisses la tige du haut pour toucher la caisse, pas besoin de calle...

 
 
c'est toi même qui dis que le cric montait pas assez haut    
 
Le poser sur une cale aurait permi de conserver celui que tu avais acheté  

C'est toi qui comprend rien là....

 
 
en effet, peux-tu expliquer, calmement, pourquoi ton premier cric bouteille ne convenait pas  

Course du piston trop petite donc impossible de lever la voiture en une fois...

 
C'est bien ce que je dis, tu aurais pu poser le cric sur quelque chose pour avoir le delta manquant.

1) Comme dit le ptit suisse tu peux ajouter une cale
2) utiliser un point de levage différent qui ne nécessite pas de détendre les ressorts. Tu crois qu'avec les amortos à rallonge de la 505 j'm'amuse à mouliner sur 50cm pour lever la caisse?

 
Genre une 2ch  

 
   
 
A l'armée, on utilise des crics bouteille pour lever nos jeeps / camions légers, c'est d'ailleurs une des recommandation  

Salut les gars.
 
Je viens de voir que le soufflet de cardan côté gauche de ma clio est tout gras (j'ai pas regardé l'autre côté, pas le temps, et il fait froid).  
 
De ce que j'ai pu voir sur le net, ça veut dire fuite, ça veut dire à remplacer. Je viens ici pour savoir si c'est dangereux pour la conduite/l'auto de rouler avec un cardan qui est gras?
 
Est-ce possible qu'il se soit déchiré à un endroit car la voiture est restée longtemps à l'arrêt (et à l'extérieur), et que du coup vu que je l'ai acheté, et que je roule pas mal avec, le fait d'avoir le caoutchouc sec l'a rendu beaucoup plus fragile?
 
Je me demande si je ne peux pas faire passer ça sous la garantie de l'auto, si l'entreposage extérieur a fait sécher le caoutchouc et que du coup c'était quasi sûr que ça allait pété, le mec aurait pu me prévenir. Ok, on vit pas dans un pays de bisounours, le garagiste doit bien gagner sa vie, mais bon là ça fait chier.

Bah c'est le soufflet qui doit être mort. Donc si c'est pas trop tard, tu changes juste le soufflet et le cardan est bon. Si tu roules avec le soufflet HS, tu niques le cardan et t'es bon pour le changer et payer la douloureuse face à un simple changement de soufflet.

Un membre de ma famille a payé 40 € dans un petit garage, c'est très correct.

Je demanderai un devis lundi, je sens bien que les deux sont craqués.

J'ai aussi mes disques à faire resurfacer... Génial. Ca m'emmerde, mais je me sens obligé d'aller dans le garage du mec qui me l'a vendu, alors qu'on a un autre garagiste qui ne fait que les entretiens et autres, pas de vente, travaille super bien, super rapidement, voiture déposée vendredi soir, dimanche matin on l'a récupérée (les 4 disques/plaquettes étaient changés, distribution faite + changement des 4 pneus, pour 700€ avec 250€ de pneus hors pose)... Et bon j'aimerais avoir le tampon tout de même dans le carnet, même si c'est pas du réseau Renault, ça vaut toujours plus que du black.

Ils sont neufs, mais l'auto est restée longtemps à l'arrêt, il y a un léger dépôt de plaquettes sur le disque, bien dur. Du coup ça vibre légèrement au freinage, ça change rien dans l'efficacité du freinage (enfin j'ai rien remarqué) mais ça m'emmerde, j'ai l'impression d'avoir l'ABS qui fonctionne non stop.

Pourquoi pense-tu que c'est à fuir? Je suis totalement inculte niveau freinage.

Je comprend pas pourquoi il y aurait un léger dépôt de plaquettes suite à une immobilisation ? C'est pas plutôt de la rouille ?
 
Enfin, avec quelques freinages appuyés, ça devrait partir.
 
Le resurfaçage des disques ne se fait plus trop, vu les prix auxquels on arrive à chopper du neuf. Mais si tu connais un bon tourneur pas trop cher, ça peut se faire, mais faut qu'il n'enlève qu'une infime épaisseur.

Appuyer ne veut pas dire pied au plancher et voiler. Unsuccessful troll is unsuccessful.

J'essayerai de faire une photo durant le week-end. De la rouille, je sais pas... En tout cas, ça a bien la forme de la plaquette.

Pour les freinages appuyés, je pense pas que ça arrivera à faire sauter le dépôt, ça a l'air vachement bien accroché. J'aurais plutôt tendance à faire un long freinage progressif pour faire chauffer autant que possible, normalement la chaleur ça aide, non?

Ils sont quasi neufs, plutôt assez récents si tu es d'humeur à faire un essai statique d'un anus de mouche (Zoreil, si tu me lis). Ils ont 6000km.

Va falloir changer de disque, c'est lassant à force.

Sinon je dois faire quelques freinages de goret à froid alors?

Ouais donc faut que je fasse refaire mes disques ou les changer en gros. On est de retour au point de départ, züper.

Ca fait plus d'un an que j'ai les disques voilés, ça m'empêche pas de rouler, de freiner fort et de déclencher l'ABS Je laisse mes plaquettes s'user jusqu'à la mort avant de changer le tout.