Reprise du message précédent :
Vu au salon de l'auto, avec un motoriste qui était là pour présenter le matos.  
 
 
Bah, c'est leur tout nouveau moteur basé sur le module à cylindres à profil carré de 0,3L .  
Apparemment tout est à peu près nouveau, donc aucun retour.  
Je ne l'ai pas vu "in situ" car sur présentoir, mais à priori pour la maintenance ça va être très compliqué de faire des choses soi-même vu comment c'est foutu.
 
Il a donc 4 cylindres, mais avec injection directe, un petit turbo à géométrie fixe censé tenir les 200-300k bornes.
Il n'a pas de filtre à particules (ils passe la norme Euro 5 sans FAP malgré l'injection directe).
Nouvelle boite séquentielle EDC qui a l'air bien. Pas trop usine à gaz, c'est comme une boite manu avec 2 embrayages alternés au primaire + robot pour pousser les pignons.
 
Voilà, mais j'en sais pas plus.

Bah faudra ignorer superbement les pseudo-conseil disant qu'un vidange tous les 30k est suffisante et qu'il n'y a pas de précautions particulières à prendre en roulant (vis-à-vis du turbo).
Donc intervalles de vidange raccourcis de moitié et pas taper dans l'accélérateur à froid, laisser le turbo refroidir un peu par un ralenti à l'arrivée.
Et ça devrait bien se passer...  
 
 
enfin il faut espérer.  

des cylindres carrés  

Je parie qu'il fait 10K bornes par an et que des trajets à froid

pas tout a fait mais pas loin

Meuh non,
 
Ce sont des cylindres ronds comme tout cylindre, mais vu de profil, on a un pseudo-carré. La hauteur (course) est égale au diamètre (alésage).
C'est un concept qui leur vient de la Formule 1, il semblerait que ce soit "mieux".

c'est un moteur de moto ton truc là

Abuse pas on parle d'un 1.2 turbo de 115ch quand même
 
Un 1050 dans une twingo ça aurait de la gueule  

Mieux je sais pas, en tout cas ça favorise le remplissage à haut régime.
Les bas/mi régimes doivent être rattrapés par le turbo (et ptet une distribution variable ?), l'objectif doit certainement être une douceur de fonctionnement meilleure que sur une longue course.
 
(et à mon avis un moteur de F1 est largement hypercarré, à moins que les cotes soient limitées par le règlement)

Oui, l'alésage est figé par le réglement. Comme la cylindrée (et la sections des pistons : ronds) l'est aussi, il ne reste plus beaucoup de liberté pour la course

Oui j'ai regardé 30s sans trouver la valeur exacte, apparemment c'est fixé à un rapport alésage/course > 2

Donc le moteur carré dérivé de la F1, lol

Ha oui, c'est ça que j'avais oublié.  
Distribution par chaine (enfin !), deux arbres à cames avec un dispositif de décalage pour varier l'admission. Les japonais le font depuis un paquet de temps, reste à voir si Rhino s'est bien débrouillé dessus.
Puis il y aussi le start & stop, pas d'alterno-démarreur, mais un démarreur renforcé associé à un système qui place l'un des cylindres pile en position pour recevoir une injection et démarrer un cycle, ce qui permettra de redémarrer littéralement "au quart de tour".
 
À voir à l'usure l'usage.

 
 
Pourquoi ?

Et toutes les palanquées d'autres moteurs à chaîne qui marchent très bien sans aucun souci depuis des lustres ?

même pour un dredi ça passera pas.  

c'est des cylindre carré ?

Un moteur carré, est un moteur à combustion interne dont la course (le déplacement du piston) et l'alésage (le diamètre du piston) sont de même dimension.
Un moteur dont la course est supérieure à l'alésage est appelé moteur longue course.
Un moteur dont l'alésage est supérieur à la course est appelé moteur course courte ou supercarré.

j'ai posté sans lire la suite.
 
En tout cas j'imagine les plaquettes publicitaires
"moteur dérivé du moteur F1 des Red Bull Renault "
 

Ça n'a aucun rapport
 
Ils se sont chiés sur la conception de la chaîne et du tendeur sur ces moteurs, pas de quoi avoir peur de la chaîne !

 
Parce que ça n'encaisse pas les coups de pied au cul d'un moteur turbalisé ?
Sur un atmo ça reste très bien non ?

 
Bof, le bloc nissan des S14/S15 (SR20DET) 2L Turbo est à chaine aussi.

l'essentiel des motos sont à chaine, et ça prends facilement 11000 tours/mn pour les plus poussées.
On change le patin tendeur et that's all.
C'est rarement usé en usage normal, puisque les gens croient une moto HS à 45000 km...
 
Je ne parle pas là des golds avec double courroie ni du vfr avec sa casscade de pignons et ratrappage automatique (au bruit envoutant)

 
Donc tu en fais une généralité...

comme le téléphonne portable qui brule le cerveau  

 
Super un lien en allemand  
 
Mais ça touche seulement les bloc TSI/THP pourquoi en faire une généralité fausse sur l'ensemble des blocs à chaîne ?

 
   
 
Sauf que là ça parlait du bloc renault. Mis à parti si tu sait lire dans le marc de café, tu ne peux pas prédire si ça tiendra ou pas.  
 
Effectivement il y a des soucis avec les TSI/THP mais l'expérience de nissan dans les bloc turbo à chaîne est quand même conséquente.
 
Donc ton message était purement inutile

Et puis downsizé je vois pas le rapport, la puissance passe pas par la chaîne.

À la limite :
 - le turbo use plus l'huile et peut amputer la lubrification de la chaîne (surtout avec des runs préconisés de 25000 km ),
 - un système de distribution variable amène certainement des contraintes particulières,
 - des problèmes de tendeurs yen avait déjà avant sur certains modèles

Mais exclure d'entrée les moteurs à chaîne c'est vraiment pas voir très loin.

Et si ça se trouve ils reviennent aux courroies parce que la chaîne a pris injustement cette réputation et commercialement c'est foutu