Reprise du message précédent :
Ce que je me dis également. Cela étant, pour une voiture qui ne côte plus que 6k à l'argus, un devis au tiers de sa valeur d'argus, je me pose des questions...
 
Dois-je la faire réparer quitte à avoir d'autres merdes dans les prochains mois, ou dois-je la refourguer à un garagiste ?

1) vu le peu que tu roules, fallait pas acheter un mazout    
 
2) pour les 2000e de la reparation, tu dois pouvoir trouver une essence en assez bon état qui te fera le temps de mettre des sous de coté pour la prochaine

 
Thx pour ce genre de réflexion. Les projets de vie il y a 5 ans ont changé et ont fait que je n'ai finalement que très peu utilisé la voiture certes.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bonjour,
Deux mois après problème résolu, j'ai donc changer la sonde depuis, et toujours le même soucis => Vérification des cables, et en effet le cable rose était coupée, j'ai remis un cable pour faire la liaison entre la sonde et la connectique : La voiture roule maintenant comme une horloge, comme quand je l'avais achetée !
 
Donc non ce n'était pas le turbo comme certains membres d'ici le pensaient à un point ou ils étaient prêts à se couper la bite

 
Oué, c'est ce que je me disais  

Question qui fait débat avec madame à la maison :
Faut-il débrayer quand on met son moteur en route?
et qui le fait, qui ne le fait pas ?
 
Perso je l'ai toujours fait sur toutes mes voitures, qu'elles soient essence ou diesel pour éviter de trop tirer sur la batterie et le démarreur en entrainant à la fois le moteur et la boite et également pour éviter un éventuel soubresaut de la voiture s'il y a une vitesse enclenchée. (il y a 20 ans, mon auto-ecole me l'avait déjà conseillé). Elle, elle ne le fait pas parcequ'elle s'en fiche et on ne lui a jamais dit de le faire.

Moi non plus, on ne m'a jamais dit de le faire, j'ai trouvé l'explication auprès des pilotes de ce forum, depuis j'ai testé & approuvé. J'ai même essayé de convaincre mon frangin.
Puis de toute façon, il faut passer une vitesse après avoir démarré, alors autant débrayer au préalable si ça peut économiser la batterie et le démarreur.

 
/s'en va acheter 2 sacs de patates
 
Le pire pour elle a été de démarrer la Prius : là il n'y a pas d'embrayage, mais il faut appuyer sur le frein pour mettre le système en route et également pour enclencher la marche avant ou la marche arrière. Elle est restée 5mn bloquée dans la voiture avant de comprendre comment ça marchait

c'est leur spécialité le diagnostic foireux...

Pareil ici  
Je le faisais jamais puis j'ai fait quelques essais, ma voiture démarrait plus vite en débrayant avant surtout lorsque ça faisait 2/3 jours que je l'avais pas fait tourner.
Après tout le système de démarrage est d'origine (112K km/ 11 ans) à part les bougies et les filtres.

 
 
en meme temps, le diag à distance    
 
Tu peux que donner des pistes et selon le feed back en sortir d'autres, sinon la plupart du temps tu peux que dire de la merde  

Suite et fin : passage au garage pour la réparation => fuite sur le retour de gazoil de la rampe injecteur, joints changés, 70-80€ HT le pack de pièce et le reste en main d'oeuvre pour coller @ 200€ TTC

 
80€ de joints ?  

C'est les 4 bouts de vis en plastoc reliés par de bêtes bouts de toyo dont tu parles?  

Je l'ai toujours fait. Mon père, dès ma conduite accompagnée, m'avait dit de le faire pour les mêmes raison que tu invoques. C'est devenu un réflexe et ça m'a toujours permis de démarrer sans problème mes voitures (parfois pas jeune) l'hiver sans galérer. Maintenant, c'est devenu un réflexe que j'entretiens avec ma boite auto en appuyant sur le frein.

Moi je le faisais pas, puis j'ai lu sur HFR, j'ai essayé, il m'a semblé voir la différence, maintenant j'ai pris le réflexe.

Je le fait toujours, appris par mon padré.
D'une on ne risque pas de se faire avoir si une vitesse est enclenchée
De deux, a froid en hiver on entraine pas la boite et ca n'est pas plus mal pour la batterie/démarreur ^^

je suis quand même plus expert en méca 2 roues qu'en auto. Mais je connais assez de choses pour éviter -même à distance- de sortir des conneries encore plus grosse que ma teube.
une ampoule qui ne marche pas? => joint de culasse hs

j'ai une boitoto comment je dois-je-t-il faire  

 
c'est pas un diag, ca    
 
Mais ampoule qui marche pas => fil de mise à la masse de commande du relais defect, c'est rarement possible en une itération. (sauf à s'appeler nostradamus)  

si l'ampoule ne fonctionne pas c'est certainement dû à une pression trop faible du pneu arrière gauche.
Je préconiqe un changement du pneu+jante

Diag foireux -l' ampoule qui ne fonctionne pas est due aux vibrations causées par le roulement arr gauche hs !
Mais en effet , quitte à démonter , autant remplacer la gente et le pneu !

selon toi, si on change jante + pneu, on doit changer la valve et l'air dans le pneu? ou alors garder ceux de l'ancienne roue?  
 
edit:
le truc à la con en arrivant chez un concess à faire:
je viens changer mes pneus on m'a dit qu'ils étaient usés.
Comment ça se passe pour l'air à l'intérieur? car j'ai fait regonfler cet été à la montagne et je voudrais garder le même air  

Salut,
 
Petite question : En cas de fuite d'huile du carter primaire de la boite de vitesse, à partir du moment où il n'y a plus d'huile, combien de bornes on peut faire avant qu'il y ait des conséquences visibles par le conducteur ? Genre les vitesses qui bloque, des pièces qui cassent etc etc ?

 
Je le fais aussi. C'était écrit dans le manuel de ma vielle voiture (pour soulager le démarreur).  
Je le fais aussi pour la seconde raison que tu as invoqué.  

Non, ça sert à rien.
Le démarreur est tout à fait capable d'entrainer la boite à vide.

Et sur la batterie c'est tout à fait négligeable aussi.

Ça revient à ma question d'y a un moment.

ya qu'à voir le régime au point mort varier ou pas, en débrayant ou pas.

Et si la batterie a déjà été changée par une moins puissante en pic, si ça change, surtout l’hiver etc..

 
+1
 
Et au feu rouge, pour ma part, c'est embrayé et frein à main
(histoire de lancer un débat, hein)

Le débat avait déjà eu lieu  
 
Je démarre aussi embrayé, autant soulager le démarreur.

 
Débrayé tu veux dire ?

Faudrait renommer la pédale de gauche en pédale de débrayage.

Appuyer sur la pédale    
 
Toujours appuyer  

 
+1
Pied qui n'est pas sur la pédale.

t

Tu soulages pas grand chose.

hey les mecs, des problemes a signaler avec les essence 1.2 115cv des megane 3

mon pere a signé pour une a livrer en mars contre sa classic de 96 ²

micro turbo essence

Vu au salon de l'auto, avec un motoriste qui était là pour présenter le matos.  
 
 
Bah, c'est leur tout nouveau moteur basé sur le module à cylindres à profil carré de 0,3L .  
Apparemment tout est à peu près nouveau, donc aucun retour.  
Je ne l'ai pas vu "in situ" car sur présentoir, mais à priori pour la maintenance ça va être très compliqué de faire des choses soi-même vu comment c'est foutu.
 
Il a donc 4 cylindres, mais avec injection directe, un petit turbo à géométrie fixe censé tenir les 200-300k bornes.
Il n'a pas de filtre à particules (ils passe la norme Euro 5 sans FAP malgré l'injection directe).
Nouvelle boite séquentielle EDC qui a l'air bien. Pas trop usine à gaz, c'est comme une boite manu avec 2 embrayages alternés au primaire + robot pour pousser les pignons.
 
Voilà, mais j'en sais pas plus.