Reprise du message précédent :
les couleurs rares c'est de la marde, car sur une teinte plus comune tu peux reprendre une pièce en casse si besoin, alors qu'avec une couleur rare tu l'as dans l'os.
Donc carrossier et surcout puvant entrainer ta superbe perle rare dans le monde des VEI ou épaves...

Tiens on s'en était pas rendus compte  
C'est un choix, mais de notre côté, nous n'achetons pas de voiture en prévoyant d'accident, ni ne nous préoccupons de la revente. Avec ce raisonnement on roule tous en Clio 3 Dci Grise et voilà.

 
parfois il faut y penser quand même.
En rachetant des 2 roues, je regarde aussi si la possibilité de trouver des pièces est facile ou pas.
Car cest bien beau de rouler sur la machine trucmuche impossible à trouver ailleurs, et achetée à bas prix. Mais en cas de problème t'as l'air d'un con...

Bon, la twingo cléon de la copine recommence à faire des siennes (c'est pas si elle était sorti du garage vendredi).
 
Ont été changé récemment :
Sonde lambda (+200 euros avec Mo..)
Galet tendeur + roulement AVG (257 € ce vendredi)
Filtre Air / carburant / bougie / tête delco (mais pas les câbles..)
 
Au final, il y a toujours un sifflement au niveau de la courroie accessoire (ca sent bon l'alternateur). Un autre roulement doit faire des siennes vu qu'elle continue de faire un bruit suspect en roulant (l'AVD a été changé il y a un peu plus d'un an).
 
Aujourd'hui, madame a décidé que passer la deuxième ne lui convenait pas, et cale. D'après mes tests à l'arrêt, au ralenti (à l'arret) elle ne cale pas, mais quand j'accélère elle fait des trous et cale très rapidement (comme si elle se noyait). L'effet est visible avec la fumée au pot d'échappement : Fumée - rien - fumée (blanchâtre).
 
Bref, c'est un ras le bol général pour cette voiture, tous les deux mois il y a autre chose. Sachant qu'il reste encore l'embrayage (ou plutôt les synchro de boite...), la ventilation, un bruit suspect (roulement ARG certainement) et la surprise actuelle, Y'EN A MARRE !
 
RageModeOff/

Faut pas désespérer.

Quid de la bobine d'allumage ? Si elle est d'origine et que la Twingo a beaucoup de bornes, ça m'étonnerait que la bobine soit tout à fait fonctionnelle. En tout cas elle est testable au multimètre, faut voir.
Un nettoyage du boitier papillon et du régulateur de ralenti pourraient faire du bien aussi. Et tout ceci est faisable assez facilement soi-même.

Elle a combien de bornes ?

Nettoie le boitier papillon qui merde parfois, et vérifie l'allumage, la twingo d'un amie avait des trous a certains régimes et un ralenti bizzare, c'était l'allumage qui "était à moitié cramé par un court-circuit" je la cite, moi j'en sais pas plus
EDIT : Si t'a pas encore changé le capteur PMH, tiens toi prêt à le faire

Pas de PMH sur Cleon amha.

Le Cléon de la Twingo est moteur à pilotage électronique rudimentaire, l'allumage est réparti mécaniquement à l'ancienne, mais il possède bien un capteur de PMH, tout comme une sonde lambda et des sondes de température pour régler l'injection.

 
C'est un carbu ?  
 
- non -
 
Donc capteur pmh non ?

 
Oé mais le capteur PMH c'est un capteur en bout d'arbre à cames nan ? Autant dire un truc indestructible

 
Sur le VM/vilbrequin le PMH  
Le capteur position d'AAC n'est pas indestructible cela dit sur un moteur   malheureusement  

Un capteur de phase c'est 400-800€

Il n'y a pas de capteur de position d'arbre à came sur Twingo 1 ; quel que soit le modèle de moteur.
Et un capteur PMH coute plutôt 80€ chez Rhino, 40€ ailleurs, mais pas 400-800...  

MMhhh, si vous le dites... J'ai fortement en tête le fait qu'il n'y ai pas de capteur PMH "magnetique" sur la volant moteur d'un cleon, mais j'dois avoir tort.

Tous les Cléon ne sont pas identiques, celui sur la Twingo 1 phase 1 (et Clio 1) était l'une des dernières évolutions, sur la Super 5 ça ne devait pas le cas (quoique, sur la fin aussi il me semble).
C'est une panne fréquente sur la Twingo, soit il est démagnétisé, encrassé, ou les contacts électriques sont miteux.
Renault vend en seconde monte un capteur revu, mais il faut souder la nouvelle connectique qui va avec (j'en ai fait l'expérience).  

Nan mais j'ai rien dit, j'ai juste donné le prix d'un capteur de phase en moyenne chez Renault / VAG

 
Sur D7F le capteur modifié, pas sur cleon
Je suis sur que vous êtes entrain de me convaincre d'une connerie

Ah mais ça j'en sais rien non plus hein, je parlais de ça parce que ça revient souvent sur les twingo, mais je sais pas sur quel moteur Le D7F c'est le 1.2 16V ?

Nan, le 1.2 8V à injection multi point. Le même que le 16V mais avec une culasse 8V quoi

Le 16V a la culasse du K4M

Impossible le K4M est beaucoup plus gros pour que sa culasse couvre le petit bloc de 1,15L.
Les blocs du D7F (8V) et D4F (16V) sont quasiment identiques seule grosse modif : la culasse du 16V qui a été faite sur-mesure pour ce petit moteur.  
Je ne sais pas si c'est le cas sur K4M, mais sur D4F, pour changer les bougies il faut une douille très longue et fine (14mm) tellement il reste peu de place.
 
 
Tiens au fait, ce moteur a été lancé il y a exactement 12 ans !  
Et avant les nouveautés du salon de l'auto de cette année, il n'y a eu aucune innovation sur les moteurs rhino essence.  

Nan mais je vulgarise, j'ai travaillé chez Renault donc te fatigue pas

Particularité du 1.2 16v, c'est un SOHC, ce qui est très rare pour un moteur 16v

Vous savez ou trouver des boitier vierge de clé de voiture ?
 
J'ai regardé sur ebay mais je trouve pas le meme modele que la mienne ( renault laguna 1 phase 2 )

ANTIBUG tu avais raison, avec le recul, c'était d'un con mon projet de pelle a tarte sur ma vielle Mégane

 
Ca le fait de changer la boite papillon et la courroie de distribution en même temps ?
(j'y connais rien, pour moi, ce sont juste des trucs qui se trouvent dans ma voiture mais synonymes de ~1200€ en moins )

Les 2 n'ont rien à voir, mais effectivement on peut changer les 2 en même temps.
 
Mais pourquoi changer le boitier papillon ?
En principe, s'il a un soucis un bon décrassage au wd40 suffit.

 
Problème de ressort et d'ouverture semble t'il  

A priori, ce serait une fuite de gasoil au niveau des injecteurs selon mon garagiste : durite qui se défait ou qui n'est plus étanche.
Il a détecté une coulée de gasoil quand le moteur tourne et d'après la localisation de départ, il m'a fait cette hypothèse.

Il faut que je lui laisse la voiture plus longtemps qu'il regarde ça (là je ne pouvait pas lui laisser trop longtemps)

 
dites est ce que vous savez si c'est possible de faire une vidange moteur d'un fourgon (fiat ducato JTD) avec de l'huile poids lourds/engins de chantiers ?
 
c'est de l'huile Mobil Delvac diesel 5w40 (donc le grade est bon pour le ducato), parce-que mon père peut se procurer cette huile à bon prix...
les certifs sont clairement axées "véhicules lourds" mais bon si le grade est le même vous pensez que y'a un risque réel ?
 

J'aurai tendance à dire "qui peut le plus peut le moins" m'enfin ptet que justement ce n'est pas assez fin pour un JTD

 
 
la viscosité de l'huile est déterminée par la température extérieure, notamment. regarde les caractéristiques ACEA !

La poubelle est toujours au garage, on devrait en savoir plus aujourd'hui.
Il s'agit des toutes premières twingo (1993). Option : Néant.
 
Quand le garage a revu ma dame, il était apparemment "dépité", il lui a d'ailleurs glissé : il faudrait envisager un changement de véhicule, il ne pensait pas nous revoir cette année ! (je précise qu'il aime les "vieilleries" et ne vend pas de voiture).
 
Pour le kilométrage : le compteur indique 157 000 kms, mais plus ca va, plus je me dis qu'elle a plus. Je me tâte a demander a l'utac...

Faut voir les trajets qu'elle a fait, si c'est que de la ville ça n'arrange pas la mécanique.
 
La ville use 3 fois plus une voiture que de l'autoroute par exemple.

 
Entre nous, tu achetais rarement une twingo pour faire de l'autoroute, à moins d'être absolument fan    
 
Sur le passif de la voiture, je sais simplement que les colonettes des étriers ont été tordu (merci leclerc auto), qu'elle a subit un choc avant (radiateur touché et à changer : fuite au faisceau d'après le garagiste..).
 
Bref, le temps passe et elle me gonfle de plus en plus.

 
Je ne faisais que ça avec la mienne de twingo, je l'ai gardé 100000km (une 93) sans le moindre pépin

Bonjour les hommes,
 
Ce que je prenais depuis qqes temps pour un souci d'embrayage n'en est pas un.
 
Le problème (à peine) mieux identifié est un bruit sourd (Brrr) qui survient lorsque je commence à accelerer (genre 1200tpm, à peine au dessu du ralenti).
 
Ca le fait y compris au point mort, donc ça semble lié à l'accéleration pure, quoi qu'est-ce peut être
 
 
 
Question subsidiaire (posée aussi sur le topic sportives@pd2pov):
 
J'envisage l'achat d'une Honda CRX Del Sol, ces caisses ont + de 20 piges et entre 150k et 200k bornes.
 
Est-ce que le moteur (ESI 120cv ou VTI 160cv je sais pas encore sur quoi je vais tomber) est robuste dans le temps?
 
A quoi dois-je m'attentre niveau frais d'entretien/réparation, sachant que ce serait mon daily, faut-il prévoir de devenir mécano à temps plein et s'équiper comme un garagiste?

un cache qui a du jeu et qui touche une courroie, ou qui vibre

N'achète pas au delà de 350.000km sinon c'est bon
C'est une Honda, tu changes ce qu'il faut et quand il faut , si tu met de l'essence, elle fonctionnera

J'ai d'ailleur vu un VTI de 150.000km nickel à 2500€, j'ai même pas osé appelé, ça sent l'arnaque

 
Merci, ça je pense que je peux avoir le niveau pour jeter un oeil moi-même, je sais au moins un peu vers où regarder
 
Pour la Del Sol je visais un modèle entre 150k et 200k km grand max, avec le peu que je roule j'ai le temps avant d'atteindre ne serait-ce que 250k
 
Elle serait bonne consommatrice d'huile semble-t-il (vidange annuelle dans tous les cas, et surveillance du niveau d'huile suffiront je pense?). Et les problèmes de rouille ne sont qu'esthétiques je suppose donc, pas d'inquiétude à avoir sur le fait que ça bouffe des pièces? /parano
 
Niveau pièces de rechange Oscaro en fournit, le modèle doit pas être complètement éteint
 
Pour le VTI @2500€, ça peut être un volant à droite dur à vendre, et pour peu qu'il y ait 2/3 frais à faire dessus, pas forcément déconnant (enfin ça fait bcp de "si"...)