Reprise du message précédent :

c'etait pour continuer a faire le tour en attendant un retour de Mr DevMoto a qui j'ai envoye quelques petites questions  
Mais je suis d'accord, faut de l'etincelle  

 
Je vais pas te raconter de la merde: ca dépend.
 
Les sableuses que nous fabriquons ont des bon rendements à basse pression, 2-4 bars. Avec un sable adéquat, le scotch ne se barre pas, pour peu que tu insistes pas dessus, logiquement    
 
Si tu vas chatouiller à la lance à 7-8 bars avec un bon grain bien agressif, ya en effet, rien qui resiste    
 

 
 
Sabler / microbiller, c'est rien d'autre que projeter de l'âir comprimé, mélangé à une poudre abrasive, tu déconnecte l'arrivée de sable et tu peux souffler ta pièce.
 
Après je sais pas comment bossent les artisans par chez toi !

 
Pour faire simple, vaut mieux que je demande directement au gars qui va faire ça comment il veut que je bouche les trous, c'est ça ?

 
Ya pas 36 méthodes, en meme temps:
 
Si tu as un trou fileté: tu mets une vis dedans
 
Si tu as un bout d'axe fileté, tu mets un tuyau en caoutchouc au diamètre pour protéger
 
Il n'y a aucun risque si du sable rentre dans ton cadre, pour peu que tu le fasses sortir  

+1
Et pour les trous lisses, un bout de cône en caoutchouc ou un chapeau, c'est parfait.

 

J’essaierais de trouver des trucs approchant, je suis pas très riche en tuyaux, cônes et chapeaux
 

Remplissage additif + passage au karcher du FAP pour ma 407
 

Tu as balancé toute la merde dans un caniveau ?  

c'est pas moi qui l'ai fait

j'viens de passer les 100 000 km ... et comme je trouve que ma boite de vitesse accroche de plus en plus, je me pose la question de faire la vidange de boite aussi ... faudrait que je regarde où est situé le bouchon de vidange de la boite

Desserre le bouchon de remplissage en premier...

Ho que oui !  
 
On va dire que ça sent le vécu.    

 
1) parce que si tu le casses en démontant ou autre, au moins t'as tjrs un vhc mobile
2) parce qu'avec le vide d'air, ca se vide moins bien, 2 litres d'huile !

Oui, j'avais bien ça en tête.    
 
 
 
La prise en main peut être très dure.
Tellement que sur ma bagnole, j'ai dû pincer le bouchon de remplissage dans un mini-étau tellement il était inamovible pour moi (et même pas la place de manœuvrer une pince classique).
Et encore heureusement que j'avais cet outil sous la main. J'imagine les em****es si j'avais vidangé en premier.  

connais pas

http://www.devmoto.com/
là d'où vient le cdi adaptable ....  
Deja, en verifiant les spec de ce boitier, je me suis appercu que les pins correspondantes aux bobines 1 & 2 etaient inversees, ainsi que celles venant du generateur de signal, par rapport au faisceau de la meule

Salut les mécanos
 
Petite merde "amusante" sur la C3 de ma grosse :
 
Après mise du contact, les feux stop ne marchent qu'une seule fois.
Tu démarres, tu appuies sur la pédale, ils s'allument.
Tu relâches, tu re-appuies, rien.
Jusqu'à couper et remettre le contact.
 
C'est quoi ce bordel ?
 
Une idée d'où ça pourrait venir ?
Je trouve que ça sent le pâté, genre la merdouille pas simple à identifier

 
je note

Alors là tu m'as tué    
 
Effectivement le régulateur marche plus
(le limiteur OK par contre)
 
Donc en fait au démarrage le contacteur se "calibre de travers" sur le premier appui, et ensuite il marche plus ?

Toujours à propos de sablage, sur un réservoir en tôle fine (fine parce que vieille), je risque rien non plus ?

Hello,
une caisse de 1997, qui n'a absolument aucun défaut au CT c'est courant ?
http://image.noelshack.com/fichier [...] itr00e.jpg
 
Une 406 de 97 avec 165 000 km !
 
Je veux l'acheter et j'ai été étonné de voir qu'il n'y a absolument rien dedans

la puissance est réglable hein

avec 0 mesure freins/suspatts etc... Appelle securitas avec le N° du contrôle pour en savoir plus

 
C'est un double contacteur, comme pour l'accélérateur, si un des 2 chie il se met en defaut, ça évite les effets sapin de noel quand on freine

Etant donné que t'as même pas les valeurs de freinage à l'emplacement prévue, déduis-en ce que tu veux concernant le sérieux du CT en question....

Burnaid, évidemment

Faites pas comme moi, lisez mieux : c'est le PV de contre-visite
 
Mais il faut le PV initial, sinon tu ne peux pas faire la CG.

Merci effectivement elle m'a envoyée la contre visite, je lui demande l'initiale

 
Chez vag ou ils ont eu énormément de problème avec ce capteur (symptôme voyant préchauffe qui s'allume   ), ils ont remplacé le contacteur mécanique par un contact a effet hall, depuis plus de problème.

 
Ouais j'en doute pas, mais comme c'est pas moi qui serait aux manettes je préfère demander
 

Bon j'ai un soucis sur mon a112

je suis aller remettre de l'essence dedans et à 800m de chez moi j'ai eu une perte de puissance et elle s'est mise à brouter.

Je suis rentré en 2ème en cahotant pas moyen de monter dans les tours sous peine de caler...

Elle démarre sans problème, je peux monter dans les tours en point mort / débrayé mais dès que j'embraye une vitesse je finis toujours par caler même si je me mets à plus de 3000tr façon démarrage en cote. J'arrive parfois à la faire bouger mais il ne faut pas que je dépasse les 2000tr...

Mes bougies sont neuves par contre mes fils d'allumage ne sont pas de première jeunesse, je les ai débranché / rebranché ça ne change rien.

Mis à part un soucis avec mon carbu avez-vous d'autres idées ?

Une prise d'air sans doute, et avec le starter ça tourne pas mieux ?

 
Une prise d'air ? Entre quoi et quoi ? C'est un carbu inversé donc j'ai jeté un oeil rien n'avait bougé...
 
Avec le starter je suis à 3500tr mais c'est pas tellement mieux pour rouler, je peux pas accélérer sans que ça broute / cale.

Prise d'air sur le siège, j'avais eu ça sur la supercinq ça faisait typique ce que tu me décris, ensuite t'as quoi comme allumage ça peut venir des rupteurs et ou de la bobine.

Sur les séries "X" chez Renault (carbu double corps?) c était encore mieux, c est l embase qui se déformait avec la chaleur dans le temps non? mais oui c était symptômes identique de la prise d air