Reprise du message précédent :

C'est un compteur peugeot  

ouais mais non, la variation de régime c'est de Ford. Ma focus essence fait pareil.
C'est pour aider les americains a ne pas caller quand ils doivent se taper une voiture de loc manuelle pour visiter paris

Je faisais allusion à ce qu'il restait de masse en mouvement au débrayage.
 
Ça doit pas être perceptible vue le couple des diesel.
 
Je l'ai toujours constaté sur essence cette variation.

non mais ya rien en mouvement, tout ce que ça rajoute c'est la deuxième moitié de l'embro et l'axe primaire de la boite, soit en coupe résistant à peu près rien

Elle est contradictoire ton explication.

J'ai une amie qui apparement a la sonde lambda de sa micra (aucune idée du modèle) HS (dixit la valise)
 
Je bricole un peu, freins, vidange, pas vraiment plus.
C'est compliqué a changer? Cela prend du temps?
Besoin de repasser la valise ensuite?
Quels risques si elle ne change pas cette sonde?

  http://www.oscaro.com/redactionnel [...] lyseur.asp  
Article pas trop mal je trouve

Je devrais m'en sortir alors
Merci

 
Il y a une autre béquille a la con d'ailleurs, quand on change de rapport, le régime reste accéléré 1s environ pour ceux qui ont du mal avec le dosage de l'accélérateur
 
Sauf que si tu passes très vite le rapport ça donne un acoup car le régime ne descend pas assez pour la vitesse supérieure

 
"rien" dans le sens "négligeable"

Concernant le poids négligeable de l'embrayage, c'est peut être éxagéré mais la doc constructeur Seat conseil d'embrayer au moment de démarrer le moteur histoire de moins user le démarreur.
 
Après je ne remarque aucune chute de régime avec / sans embrayage (juste le régime moteur qui passe de 800 à 600 TPM quand la voiture est immobile / boite sans vitesse enclenchée / embrayage relaché)

le débat a déjà eu lieu
 
conclusion, osef.

Sur ma megane c'était simple, elle ne démarrait pas sans appuyer sur l'embrayage (bouton start machin)

sur ma r5 elle ne démarrait pas sans appuyer sur l'embrayage, mais la c'était du au démarreur en carton

sur la fabia il est aussi écrit d'appuyer sur l'embrayage pour moins user le démarreur.

pour le cache plastique du filtre à huile récalcitrant sur la Golf 4 : "ça va tout de suite mieux avec les bons outils" (© Homer Simpson)  

sur ma caisse pas de pédale d'embrayage, c'est encore plus simple.
bva powered  

 
Sur une prius encore plus simple, pas de démarreur du tout au moins il ne s'usera pas  

alternodémarreur?

 
Non, pas de démarreur du tout, mais je crois que l'énorme bloc électrique de 81ch (avec 200nm à 0tpm) devrait arriver a démarreur le thermique de 90ch  

Il conseille plutôt de débrayer, non?    
 
Ce n'est pas le poids de l'embrayage qui dérange mais la résistance de la boite de vitesse, surtout à froid et si la batterie est faible. Il vaut mieux l'aider pour réussir à démarrer à lui épargnant l'entrainement de la boite par le démarreur.  
Et si ton moteur perd carrément 200 tours quand tu embrayes au point mort alors y a un problème avec ta boite  
 

Tu uses l'alternateur    

1) Je vois. Et?
2) si ça dérange quoi?    
3) Elle est entrainée. faut pas croire qu'il n'y a rien qui tourne dedans parce que t'es au point mort.
4) non quoi?
5) j'aime pas les boites automatique de poids lourds, mal conçues, mal étagées, avec systématiquement une gestion des changements de rapport complètement foireuse. pipi dans la bouche à Volvo et sa sale iShift de merde . Enfin bon toi tu n'es pas concerné car tu ne montes pas là-dedans et franchement ça vaut mieux aussi.  

 
C'est une hybride une prius hein, il n'y a ni alternateur, ni démarreur  

C'est une Prius ---> il y a un alternateur, et un gros.  

1) On s'en fout.    
2) Non une masse circulaire de 5 kilos ne dérange pas un démarreur. C'est zéro à côté de la propre résistance du moteur. Le démarreur peut faire avancer la voiture soit plus d'une tonne, certes avec du mal et pas loin mais il y arrive. Alors tes 5 kilos, il s'en tamponne un peu.  
3) Ben évidemment qu'il n'entraine plus la boite si on débraye, je n'ai pas dit le contraire. . Et là aussi c'est pas le poids qui dérange mais la résistance due à la présence de l'huile, surtout à froid.  
4) la gestion moteur lui fait prendre 200 tours quand on débraye --> gestion moteur à chier.  
5) tant que c'est comme passager ou bien dans la remorque pour vider/charger  c'est pas un problème  

osef?

Le debat qui sert a rien..
Bon une question utile aux pros d'hfr: comment passer son lave glace ete  en lave glace hiver sans rester 20min a sortir tout le lave glace sur le pare brise?

Ca sert à rien, comme de débrayer pour démarrer par exemple

Effectivement de débrayer plutôt
 
En fait vu que la chute dans les tours ne se fait que si la voiture est parfaitement immobile, je suppose que c'est plutôt pour -pseudo?- faire des économies de carburant (le phénomène n'a pas du tout lieu si la voiture bouge même très légèrement).

 
Un alterno démarreur de 80ch ?  

1) Pas dites par toi avec ton "Débrayer" un peu court.
2) aucun rapport. Alléger ou alourdir un équipage mobile et/ou le volant de 5 kilos ne changera strictement rien pour le démarreur. Il entraine le moteur à 3 ou 400 tours et 5 kilos de plus lui ferait atteindre ce régime un quart de seconde plus tard, au pire.  
3) Qui t'a parlé de pression d'huile? Personne. Si jeune et déjà plus gâteux que moi     La présence de l'huile dans les bagues et roulements induit une résistance au mouvement, tout simplement. Si t(as l'occasion de voir une boite déposée tourne à la main l'arbre d'entrée de boite. Constate qu'en le tournant à la main la résistance sera faible mais bien réelle. Imagine qu'à 300 ou 400 tours cette résistance sera nettement supérieure. Elle le sera au point de freiner un peu le démarreur. c'est pour épargner au démarreur cette résistance là qu'il est conseillé de débrayer, certainement pas à cause de poids de l'embrayage. Embrayage dont seule le disque n'est plus entrainé quand on débraye d'ailleurs, ce qui ne change pas grand chose quant à la masse entrainée.  
4) Ton "donc pas le moteur merci" est une réponse inappropriée à un "gestion moteur à chier'. C'est comme tu demandais si tel moteur est fiable et qu'on te réponde "ben il est sous la capot". Même chose avec ce qui suit, complètement à côté de la plaque.  T'as vraiment des réactions bizarres toi.
5) Un futur dispatch, du genre qui n'a pas roulé mais a fait 10 ans d'études...Avec tes réactions bizarres en plus, ça va être chaud   .
 

En vert, l'alternateur qui joue aussi le rôle de moteur au besoin.      
 
 
Edit : oups trompé de topic, donc édit, quoi    

D'ou les feu automatique
 
Dommage il manque aussi les clignotants automatique

certes    
 
mais bon, je m'ai gourré de topic avec ça, c'est sur le topic de les gros cons que ça aurait du aller.  

 
ah ? sur la laguna, pas besoin, meme si il m'indique ""débrayer + start", je débraye pas et ça démarre si ya pas de vitesse
(bien dommage car du coup, impossible de démarrer à la pente )

je crois qu'on aura compris que c'est mieux de débrayer pour démarrer après tout ça...
 
moi je le faisais pas spécialement (je vais prendre l'habitude de le faire désormais) et je me demandais toujours pourquoi mon père le faisait systématiquement
 
sinon pour le lave-glace moi je mets la version hiver toute l'année   mais comme l'a écrit Antibug j'ai déjà entendu dire qu'on pouvait rajouter de l'alcool pour rendre le liquide antigel s'il ne l'est pas