Reprise du message précédent :

 
c'est ce que j'appelle le délit de connerie.
 
On est d'accord qu'une combustion génère CO2 et H2O, quoi qu'il arrive. (+ HC, CO, NOx) quand le conducteur roule des petits trajets, l'eau ne s'évapore pas et à terme fair rouiller le pot.    
 
Ya des gens dont rouler 800m par jour en bagnole est la passion et tu les vois toujours avec des soucis d'échappement  

S'agit t'il d'un moteur équipé d'un compresseur (pour les bas régime) et d'un turbo (pour les hauts régimes) ?
Ces 1750 tr/mn correspondaient au régime où le compresseur commence à être débrayé

 
 
ris pas, tout bon mécano sait que ya des clients qui roulent 800m / jour avec leur poubelle    
 

Ouais mais payer une caisse, l'assurance et l'entretien pour faire 800m avec, c'est un peu spécial...
 
Et si ça se trouve, c'est un diesel

 
ok merci pour les infos  

Turbo uniquement sur cette version.
(Les versions plus puissantes embarquant - effectivement - un compresseur à entrainement méca' et un turbo.)
 
Par ailleurs, il y a plusieurs (4 ou 5) régimes ou se produisent ses "trous" à l'accélération. Si la charge est très importante (accélération en pente sur l'autoroute, pente très importante en montage, etc.) le régime moteur chute même d'un poil de cul l'espace d'un instant au passage par ces "régimes creux".
 
Le creux vers 1750 tr/mn est juste plus marqué que les autres...

 
On peut mettre un pot non catalytique sans risque de refus au contrôle technique ?
 
Au hasard en inox tant qu'à faire    

 
parce que ca consomme moins    
 

 
non  

Mise à part que rien ne va (pare chocs abimés, circuit électrique en rade, échappement en rade, voyant moteur), tout va

Une ligne inox sur un dTi...  

 
inox, decata et filtre green la DTI

 
Oui si la valeur mesurée est correcte sans catalyseur, ce qui est mon cas, mais je ne sais pas si ça passe un clito doigte-toi-infiniement

 
Les évolutions moteur par rapport au modèle 2000, c'est pas ça..
 
Pourquoi ils ont changé la valve egr sur le 2001 plus problématique par exemple ?
 
C'est censé être une amélioration...  
 
Hâte de savoir ce qui cloche sur cette voiture car à la conduite elle est bien, ça me surprend même qua valve ouverte je ne perde pas de puissance..

Peut-être que la vanne egr n'a rien à voir avec ton problème.

Peut-être que t'aurais mieux fait d'acheter autre chose que cette merguez ?  

 
Ce qui cloche ? le bruit peut etre ?  

demain je la depose au garage et avant je recupere des pièces à la casse, ça doit pas être grand chose, c'est juste chiant pas comprendre malgré diag et déjà changé bougies pré-chauffage (usé mais encore bonne), filtre à huile, air, vidange, et surtout...vanne egr !!

 
HS
 
Venant de quelqu'un qui conseille un coktail molotov au lieu d'être constructif en se moquant du problèmes des autres dans un topic mecanique et se plaint d'un smiley, en ce qui te concerne vérifie ton interface chaise/clavier..
 
/HS

Egr bouché , reprog et on a un beau tracteur  

Bon ses incompétents de Ford ont mal montés le cache moteur et il amplifie énormément les clac clac du mazout , je verrai demain et si je n'arrive pas à le fixer je fais un scandale chez Ford France pour qu'ils me le change car c'est clairement du foutage de gueule.

Il a tort, c'est vrai. C'est pas suffisant.

 
Au contraire, félicite les.
C'est une manière comme une autre de te montrer que t'as un moteur de mayrde.  

moi chez renault pour le changement de la courroie de distrib, ils me l'ont pété le cache (grosse fissure sur le coté, au niveau du point de fixation, façon un mec qu'a tiré pour le soulever, mais ya que la partie au-dessus du point de fixation qu'est venue )
 
faudrait que je me décide à voir pour changer mes bougies sur ma DCI, elle approche les 95 000 ... bougies d'origine, à priori.
sur les 1.9 DCI 130, à priori faut démonter un truc qui tient le cache permettant d'accéder aux bougies ... ça a pas l'air simple

Injection a controler a froid seulement si une bougie est hs.

Tient j'avais fait un tuto a une époque, rien de bien compliqué

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15542839

Les bougies de préchauffage ne fonctionnent qu'en dessous de 0-5°C sauf sur certains moteurs où elles participent à la post injection, ce n'est pas le cas sur les F9Q.

 
ya d'autres façons pour faire chauffer un moteur que de bourriner sur l'autoroute hein, toi t'aimes ça mais c'est pas forcément le cas de tout le monde

Rouler à plat à 130 stabilisé t'appelle ça en charge ?

 
si tu veux faire chauffer le bloc, tu laisses au ralenti pendant 10 minutes, ça use pas les pneus

je te suis pas du tout. Le but c'est bien faire monter le bloc en °c?

ça doit être un truc de gazouteux

Putain la haine
 
hier j’étais sur une parking et un mec me recule sur la portière. Comme je l'ai vu arrivé et que j'ai klaxoné, il m'a a peine toucher. Je regarde la carrosserie pas de marque (un peu de micro rayure) et rien n'est enfoncé. La portiere s'ouvre et se ferme sans problème.
Ensuite je regarde sa voiture son parc choc n'a rien.  
 
Je me dis que finalement c'est un petit choc de rien du tout. D'ailleur dans la voiture j'ai presque rien sentit.
 
Et on repart tout les deux de notre coté sans faire de constat vu qu'il n'y avait rien.
 
Et la c'est le drame. Tout a l'heure j'essai d'ouvrir la vitre électrique et la vitre ne descend qu'a mi-course.  
 
C'est possible qu'en me rentrant dedans le mec m’ait tordu un truc a l’intérieur de la portière qui fait que ma vitre se bloque lors de la descente ?  
Je ne suis pas sur a 100%, mais je crois qu'hier après le choc j'ai testé les vitres électriques pour voir si tout marchait bien. Et la ça ne marche plus
 
Ma voiture est une Citroen C4 berline