Reprise du message précédent :
ha mais parce que la dggcrf n'a pas encore eut le tuyau ?

on parle bien d'un garage criminel qui met la vie de ses clients en danger hein ? cai un depot de plainte aux daiques qu'il faut faire pour qu''il y ait des suites

Et penses bien à garder toutes les factures, reçu comme pour la lettre en AR, et le CT pour tout te faire rembourser.

Si. Il faut qu'elle soit passée au contrôle technique dans les 6 mois, mais pas forcément acceptée.
L'avantage, c'est que l'acheteur ne peut pas dire ne pas avoir été au courant des défauts relevés par le contrôle technique.

 
C'est à dire qu'avant 2000 les motorisations tiennent encore largement la route.  

Trop de fumée suite à un silencieux percé, est ce que ça peut dérégler une pompe à injection ou causer des dommages ?

 
J'ai une boite ib5 sur ma Fiesta, 160k Km / 20 ans, elle marche comme au premier jour, pas de bruit suspect.
Suffit de respecter les vidanges.    
 
Après pour les trains roulants suffit de baguer les silenblocs (plus de métal, moins de cahoutchouc) et en plus ça passe au CT.   ²²

La mk6 a toujours une boite Ford  

Nan nan c'est du Ford, jusqu'à la Mk5 (ou Mk4 ph2 tout dépend des goûts) j'en suis certain, après pour les générations plus récente j'en sais rien.

Oui le CT c'est une blague, je suis passé avec des triangles percés pour y reprendre des biellettes pas d'origine (normalement les biellettes viennent se prendre sur le corps d'amorto) :

C'est passé comme une lettre à la poste en tout cas.  

J'ai refait la lettre en demandant seulement l'annulation de la vente parce que même avec les réparations, je sens qu'il va encore y avoir des emmerdes vu qu'elle est sûrement accidenté.
 

 
Est ce que je dois aussi dire que le garagiste du CT m'a dit qu'elle a dû être accidenté ?

Tu devrai décrire les problèmes électroniques et montrer cette lettre à ton assurance

Ok

Par contre, oublie surtout pas de l'envoyer en AR et, a la limite, précise aussi que tu envois un double a ton assureur
 
Bon courage en tout cas.

les clio 2 sont à l'honneur dis donc    
 
vivement l'hiver qu'on parle pneus neige

Bonjour à tous,
 
Sur ma Golf VI 1.4 TSI 122 DSG 7 (72kkm), j'ai des "trous" à l'accélération entre 1000 et 3000 tr/mn.
A l'accélération, à certains régimes précis - env. 1750 et 1900 tr/mn notamment, c'est parfaitement reproductible - la montée en régime s'interrompt une faction seconde avant de reprendre. Evidemment, plus la voiture est chargée, plus c'est flagrant.
 
Par ailleurs, lorsque la DSG change les rapports, si elle amène le moteur à un de "ces régimes creux", il lui arrive d'hésiter entre deux rapports.
Globalement le moteur me semble "creux" à bas régime. RAS plus haut en régime, ça pousse normalement, et de façon linéaire.
 
Révision effectuée récemment.
SP98 de supermarché ou SP95 Total/BP.
Périodes d'arrêt/démarrage respectées, je ne tire jamais sur le moteur froid, etc. Bref, caisse pas maltraitée.
 
Des idées ?
 
 

Normalement, les bougies ont été changées lors de la 2ème révision.
 
Je l'ai ramené en concession, le technicien ne constate rien d'anormal...et je ne suis pas de son avis !

 
a part a tes poumons, non  

dump valve percée (n75), ça arrive sur les TSI.
La pièce coûte dans les 40€ et prends moins d'1h à changer.

Fais des recherches sur le net, tu trouveras plein d'infos la dessus  

 
tu en avait parlé un jour je crois,
je souhaite acheter un trafic (>2001),
 
quels versions / moteurs à éviter ? à privilégier ? années à risques ? kmage à risque ?
tu en as un je crois non ?

en fait, ca va etre des trajets de mini 200km (maxi 1000),  
pas tres lourd en charge (2 vélos, 2 matelas, bagages ) mais pouvoir dormir à l'arrière en amenageant propre.
 
J'aimerais pas un truc trop poussif, et pouvoir "souder" ( ) à 160 sur un retour si besoin, sans avoir les oreilles arrachées car 4500tr/min
 
donc 115 avec un boite 6 (si ca existe), ou 140 ?
 
Les boites PK5/6 se trouvent sur les modeles avant 2008 c'est ca ?

 
En effet :
N75   => electrovalve
N249 => Dump valve
 
ce sont les deux pièces qui peuvent être à l'origine d'une perte de puissance sur les TSI.
 
Ex :
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=34504.0
(mais il y a des dizaines d'exemples comme ça sur le net)
 
 
PS : attention, je ne sais pas si le TSI122 a les mêmes références de pièces

Vu ce que tu vas trimballer, le 115 suffit amha, pas de souci pour le pousser à 160, va
Il est bien en BV6.

 
En interrogeant renault, la voiture était neuve en 2001 et l'échappement a été changé en 2002.. Je sais pas en quel materiau c'est fait, mais l'échappement ça rouille trop facilement je trouve..
 
Comment en 1an, une voiture neuve peut avoir un silencieux percé à 18461km ?

Défaut de fabrication + Voiture garée régulièrement dans un endroit anormalement humide (herbe, neige etc...).

La voiture garée dans l'herbe  
Sinon, le pot peut tout simplement avoir violemment heurté une pierre/borne/trottoir.

Le faisceau est pas étanche sur les clios pour qu'en 2002 les optiques de phare ne fonctionnaient pas (résolu chez renault) et 10ans apres c'est les feux de brouillard pour moi.. ?
 
Ou on trouve le relais sur les clios ? Un endroit avec contact à nettoyer pour être sur que c'est ça ?
 
Pareil pour le voyant de préchauffage, étonnant qu'il s'allume et s'éteigne parfois.. ?

T'as acheté une merguez Mario?
En général les phases 1 chez Renault c'est pas trop ça côté électronique...

 
Impossible c'était une affaire un or

 
Elle a dormi dehors ou plutôt elle a été abandonné vu le kilométrage faible donc je vais essayer
le plan casse qui fait garage pour m'en tirer à la remettre bien avec des pièces moins cher..
 
Elle roule bien sinon, juste ce voyant de préchauffage et les feux de brouillard qui me gênent..

 
J'ai eu une clio 2 du 1er mois de commercialisation, une 1.6 RXT (avril 98) et je n'ai jamais eu un problème électronique avec, faut dire que ce n'est pas du multiplexé la dedans
 
Bon par contre elle a eu les classiques de la clio 2 1.6L.

N'existerait-il pas un moyen plus légal de vérifier la cause ?
 

Ce que je trouve surprenant c'est que les "trous" apparaissent à des régimes très précis (le plus important étant vers 1750tr/mn), de façon parfaitement reproductible.
 
Quelle que soit la façon la charge, c'est pile poil aux mêmes régimes qu'il n'y a plus rien...

 
c'est ce que j'appelle le délit de connerie.
 
On est d'accord qu'une combustion génère CO2 et H2O, quoi qu'il arrive. (+ HC, CO, NOx) quand le conducteur roule des petits trajets, l'eau ne s'évapore pas et à terme fair rouiller le pot.    
 
Ya des gens dont rouler 800m par jour en bagnole est la passion et tu les vois toujours avec des soucis d'échappement