Reprise du message précédent :

haaa tu as un FAP tout de meme. Avec les diesel, essaye quand meme un bon gros coup de decrassage sur l'autoroute.

 
il y a une différence entre changé d'avis et une piéce defectueuse, quelque soit le site,si tu as un piéce HS,ils vont faire une vérification pour être sur que ce n'est pas toi qui l'ai abimé au montage  
 
j'ai commandé une dizaine de fois sur webdeal, fait un échange , aucun soucis !

oscaro, j'ai eu quelques soucis mais ça c toujours bien terminé (commande qui a mis 2 semaines une fois, notamment)

bah des fois, je suis à moins de 2l/100 à 50, des fois à 6l/100 ... je comprends pas (ou alors j'ai pas la patience de regarder suffisament longtemps, et je regarde des consos sur de l'accélération ou au contraire au moment où il coupe l'injection à cause du limiteur ?)

mouais bof, le FAP a été décrassé ya pas longtemps ... pis le décrassage c plustot en sortie de péage

mais je vais y penser

6e à 130, 2600 tpm, ça compte ?

passer la 3 à 110 pour le frein moteur , ça compte aussi ?

 
1) non
 
2) non plus
 
Tu dois être longtemps, à haut régime, sous charge .

En montée chargé comme une mule avec le pied dedans et rulez.  

Faut regarder sur une longue distance (genre 500m) en stab... Forcément si tu regardes tes consos en roulant au limiteur....

2600 tours à 130 ? C'est quoi c'te boite ?  
 
Pour décrasser, faut que ca souffle, et que ca souffle chaud, donc comme les autres => En charge à "haut" régime, quitte à faire 10 bornes à 3500tr

 
Merci, mais ils ont pas mon modèle... A moins que Hyundai Elantra = Hyundai Lantra, mais même dans ce cas j'ai pas les spécifications exactes.
On fait comment pour connaitre son modèle exact quand on n'a pas de cartre grise je réside à l'étranger) ?
Je ne dispose que les numéros de chassis et de moteur + les informations Hyundai "Elantra GL A" (automatique), année 1996, 1599cc.
 

Très bon conseil, merci!
Faut juste que je sois sur de la compatibilité (et de mon modèle de voiture, cf. supra)

Ces mazouteux  
A 130 je suis à 5000 tours.

En 3

ouais, c un peu ce dont j'avais peur malheureusement

ouais mais le limiteur une fois que je suis à la bonne vitesse il coupe plus l'injection ... mais bref ... faudrait que j'essaye de faire des reset de la conso au 100 (pour voir sur une portion normale combien je fais, et pas juste en instantannée)

bah quoi, le DCI 130 il fait 300 Nm de 2000 à 3500 tpm en gros , en 6e j'accélère plus vite que mon père avec son 2.0T (tant qu'il tombe pas une vitesse, ou deux, ou trois )
...d'ailleurs, je dis 2600 tpm, mais à priori ça doit plus etre 2520 que 2600 ... et c 136 compteur (enfin régulateur), soit environ 132 GPS

bon, je vais voir si j'ose faire quelques bornes à 130 en 4

enfin merci

 
ca doit être le concept de charge que tu as pas compris.
 
tout seul à 130 en 4, tu es à haut régime, c'est clair, mais ton moteur ne va développer qu'un couple misérable. Pour le solliciter, tu dois accélérer en montant ou te déplacer chargé.
 
Typiquement, monter un col chargé.

tu serres le frein a main et tu bourres en 3

 
en 5 plutot.
 
PLus le rapport est faible, moins le moteur fournit de couple    
 
lorsque le rapport est faible et que le moteur tourne à régime stabilisé, la grande partie du couple qu'il a fourni a servi à l'accélérer à ce régime.
 
Si tu veux vraiment charger durablement ton moteur, il doit avoir un couple resistif important à vaincre.    
 

Ouais mais avec son couple de camion il va ruiner l'embrayage en moins de 2

Hello,
 
J'ai acheté il y a 1 mois, une clio III - 1.5 85cv - Année 2006 - 43000 km. Entretien suivi, distribution ok etc..
 
J'ai aujourd'hui un soucis, je ne m'en étais pas rendu compte avant.  
 
J'ai un "bruit" à l'avant droit. Ce bruit s'entend lorsque je passe à basse vitesse dans sur route avec des trous, ou creux. Cela fait une sorte de "cloc-cloc", que j'entends bien au niveau de la route avant droite, et rien à gauche. Le bruit se produit autant en ligne droite, que lorsque je tourne.
 
Avez vous une piste ?
 
Merci
 

La 300v ça sent bon

 
non, effectivement, je voyage malheureusement assez souvent seul (aller/retour boulot ), là ça tombe bien je monte sur paris en covoiturage
 
par contre, ya pas de col (encore, que ... ... jme souviens d'endroits où ça monte pas mal, en fait )
 
je vais voir si j'ose le faire

bah quitte à vouloir travailler dans l'effort, avoir plus de masse à tirer, ça aide

 
parce qu'il faut "oser" utiliser son vehicule normalement    ? tu lui fais bien moins de mal que seul régulo à 130 en 6ème    
 
un diesel est conçu pour fonctionner sous charge, pas pour rouler à 2000 rpm au plat avec 70 kilos au volant
 
 
 
ca influe grandement, au contraire.  entre 1 voiture avec 1 personne (75 kilos) et une avec 4 passagers soit 300 kilos de plus de charge utile.  tu développes pas le même couple pour accélérer une masse alourdie d'autant.
 
Mais encore une fois, charger un moteur ca n'est pas faire de l'autoroute au plat à vitesse stabilisée moteur gueulant.  Le couple que développe un moteur doit s'opposer à un couple resistif. donc soit, tu montes une montée franche 10-15% sur quelques kilomètres, si possible moteur proche de sa puissance max. Soit tu recherches la vitesse max de ton véhicule dans une zone proche de sa puissance max sur un rapport élevé afin que seule la résistance de l'air (et autres frottements) freinent la voiture.
 
Le genre de situation où, ton turbo il souffle à la mort, il hurle à la mort et il passe gentiment au rouge.
 
Le reste, appelez ca comme vous voulez, c'est pas mettre sous charge.

on en boirait

C'est quoi cette branlette sur la charge et le décrassage?
En 6 à2600tours il est déjà en charge le moteur, il chauffe, le turbo chauffe aussi et souffle comme il faut.
Par contre faire gueuler le machin à un régime de rendement médiocre c'est complètement hors sujet. Taper dans l'accélérateur n'arrangera rien, à part faire grimper la consommation inutilement.

Pour aller a Paris tu passe par Lyon ?  
Il y a pas mal d’endroits ou ca monte pas mal. Tu te fous a 90 en entré de portion ou ca monte bien et tu essaie d'aller a 130 le plus vite possible.
la tu va charger le moteur    
Quand je passe par la il y a souvent des mecs qui n'arrivent pas a tenir le 130 car la route monte beaucoup

Comme dit zieutes sur ebay et sur les annonces a l'etranger (US je pense). Les fils d'allumages c'est une piece assez standard. Verifie bien la photo et les caracteristiques avec ce que tu as sur ta voiture, tu devrais pas trop faire d'erreur

+1
autre variante sur le plat: decelerrer et accelerer comme un porc en 5ieme ou 6ieme. Bon faut faire gaffe aux autres qui vont pas etre content de suivre un mongolito
L'indicateur de couple sur les diesel c'est simple: c'est la conso instantannee. Faut avoir le plus gros chiffre le plus longtemps possible

pour décrasser une corsa_b 1.5d un ami rentrait la 3 a 140 ca décrassait des soupapes jusqu'au pot, nuage seveso guaranti avec les soupapes de securité des moteurs modernes ca devrait passer ²

ou c'est un coup a perdre un bout de ligne d'echappement dans la manoeuvre et finir dans un bruit de tromblon

edit : misfrappe

non, être à 2600 tours stabilisés en 6ème ce n'est pas être sous charge. j'ai pas envie de reexpliquer 10 fois. mais la puissance nécessaire à maintenir un vhc à 130 stabilisé est misérable et faire monter échappement / turbo dans ces conditions est quasiment impossible pour un véhicule conventionnel.

Après comme je l'ai déjà dit 15 fois, il fait ce qu'il veut avec son moteur, mais tant que le collecteur et le turbo ne sont pas rouge vif (600°), pisser dans un violon aurait le même effet  

edit: banc de puissance, une 3000 gt sort ses 450 hp http://www.youtube.com/watch?v=eih_qOSMh_Y

là, le moteur est ce qu'on appelle "sous charge" et il n'y a rien de destructif à exploiter son moteur à son couple nominal, même si l'échappement rougit un peu. (dans le cas de la vidéo, comme le moteur est préparé la moindre c'est différent, mais j'ai pas trouvé de vidéos ainsi avec un moteur stock)

mais + 1

Bon sinon question: j"ai l'impression que ma saxo tire un peu a gauche. Est ce que ca se resout en faisant un parallelisme? Le para c bien le fait de regler la direction? Ou je fume?

Ca décrasse rien, c'est la crasse due à la mauvaise combustion qui dégage, pas celle qui est en place.
Quand je pousse la 3 à 70 (ouais, c'est déjà énorme pour la mienne ) ça fume, mais c'est juste parce que le rendement est pourri et que j'ai des injecteurs en carton, et ça fait plus de mal que de bien.
 

Les frottements de l'air à 130 sont misérables à 130, je note.
Enfin, continuez à "décrasser" vos moteurs à vous en faire péter la distri si ça vous intéresse

 
j'avais peut de l'ouvrir, merci, donc je sors de mon trou et j'abonde

 
 
non, si déjà tu notes, note juste. j'ai dit que la puissance nécessaire pour maintenir un véhicule à 130 à 2600 tours est misérable.
 
ce qui est le cas. tu es pas à pleine charge, donc pas au couple max et à la moitié du régime moteur max. -> soit environ pas grand chose.
 
après chacun fait ce qu'il veut avec son moteur, mais l'exploiter à ses valeurs nominales n'a jamais cassé un moteur. mais bon chez vous, ils doivent péter dès qu'on dépasse 3000 tours.

Le mien prend ses 4000 trs quotidiennement et se porte très bien malgré ses 200k passés

je pousse mon gazout à chaque voie d'insertion d'autocroute. (pied au plancher, bva en mode sport qui passe les rapports à un régime plus élevé)
Ensuite je stabilise.
Ça lui fait du bien sachant que je suis du genre respectueux de la mécanique et économe.