Reprise du message précédent :
sur la 206 c'etait déjà chaud sur le plat, après je manquais peut-être de confiance
 
en moto c'est une horreur, sur une 500 basique j'ai explosé ma porte de garage, j'ai voulu faire une descente freestyle et j'ai raté mon point mort, bah dans les graviers entre l'avant bloqué et l'arrière qui pousse sur le ralenti c'est la porte du garage qui a perdu

 
Il m'a appris ça aussi, ainsi que la méthode pour démarrer en cote sans frein a main et sans tenir sur l'embrayage

c'est une suzuki, elle a donc son couple max qui se situe à 4400 rpm    et elle a pas de VVT ou j'en passe  

edit: en moto, tu dois utiliser le frein arrière

+10
 
 
pied gauche au sol, pied droit sur le frein.
 
Et toi qui (semble) faire du trial, tu dois savoir tenir ta moto à très faible allure...
J'adore rester à super faible vitesse sans poser le pied. Surtout quand on vois certains motards sortir la jambe alors qu'ils sont à 10km/h    
 

 
ouais, même sur du plat la mienne démarrage sans gaz = calage presque garanti, même en y allant vraiment doucement, le ralentis est tellement bas que c'est quasi mission impossible
 
D'ailleurs a chaque arrêt c'est marrant de voir le compte tour baisser, baisser, puis arrivé au point juste avant que ça broute hop ça remonte un peu, on entends presque plus le moteur

 
un pote à moi hallucinait aussi lorsque je faisais des demi tours avec la gasgas en étant en butée.
Soit dit au passage, presque à l'angle droit  

 

 
fin bon je m'en plains pas, ça marche *bien* pour ce que c'est (surtout > 3000trs/min ), en attendant de pouvoir prendre plus gros sans se faire déchirer par l'assurance

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quand on emmene la tire au garage, on signe une demande de travaux
tout ce qu'ils changent et qui est pas dessus => illégal

 
tu peux résumer ? j'ai pas suivi  

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Hello everybody
 
Sur la 206CC 2.0 de 2003, j'ai une légère fuitasse sous la pompe de DA...
 
J'ai du liquide (de DA ?) qui vient se loger dans cette partie plate entourée en jaune :
 

 
J'avais déjà essuyé cette partie au moment de l'achat, et là ça revient tout doucement, ça suinte du cul...
Le liquide de DA est toujours au max (ou alors le niveau baisse vraiment très très très lentement...)
 
Sur cette photo, est ce normal que ce soit mal ajusté sur la partie droite, sous la tubulure métallique ?
 

Bonsoir
 
Je reviens vers vous non pas pour savoir si ma C3 peut rouler à 140km/h... mais parce qu'à une telle vitesse désormais le train avant vibre énormément (quasiment comme si je roulais sur les bandes anti-endormissement qui se trouvent sur les bord de certaines autoroutes...) : dès que j'atteins les 130-140km/h, tout l'avant se met à vibrer et dans la voiture ça se ressent surtout sur la planche de bord et le volant)...    
 
L'année dernière je n'avais eu aucun problème à rouler à 140-150km/h (et +) en Allemagne notamment et j'avais absolument aucun problème de ce genre....
 
Ce qui a changé depuis l'année dernière c'est que d'une part j'ai eu un accident (elle est allée dans un fossé à cause du verglas) : tout le pare-choc avant (et pièces annexes de carrosserie) ont été changés ainsi que le radiateur... Et j'avais également (après l'accident   ) fait changé les pneus pour des contact que j'ai rechangé dernièrement pour mettre les pneu été...
 
Bref j'ai lu sur internet que ça pouvait venir de la direction (plus particulièrement les rotule de direction ?) ou peut-être un simple rééquilibrage ?  
 
Des autres idées de diagnostic (avant que je l'emmène au garage) ?  
 
Merci d'avance

voir d'abord l'équilibrage

équilibrage, ça sera le moins cher et le plus probable    
Et une fois que tes roues sont démontés, demandes à jeter un oeil à l'usure de tes pneus (en vue d'une geométrie) et l'etat de tes rotules. Ca prend deux secondes à regarder pneus démonté, et tu fais une pierre 3 coups

Ok merci

C'est ce que je vais faire alors

Ça en fait des choses !  

Vu que je ne m'y connais pas en mécanique, je ne comprends pas tout ce que tu as proposé...

Mais pour les freins, les disques et les plaquettes ont été changés l'année dernière... et la vibration ne se produit pas que d'un seul côté dans l'habitacle, elle est bien diffuse sur tout le tableau de bord alors que je présume que si c'était un disque voilé ou fendu, la vibration serait plus importante d'un côté que de l'autre, non ?

 
Elle est passée au CT début avril, rien n'a été signalé de ce coté...
 
J'ai trouvé ça, qui correspondrait aux mêmes symptômes que moi :  
http://www.206cclovers.com/t5570-f [...] ight=fuite
 
Lire le dernier message. J'ai effectivement le bouchon qui est gras autour... Ca doit suinter par là avec la pression, et descendre derrière ensuite...
 
C'est une Peugeot...

Y'a rien de grave, ça coule pas sur l'alternateur, ni sur la courroie...
Juste à surveiller régulièrement...

 
Ok
 
Oui oui bien-sûr c'est évidemment ce que je comptais faire aller dans un garage Donc déjà équilibrage des roues...

à part avoir tué un pare choc et changé juste les pneus, je pense plus à l'équilibre dans un premier temps

Sinon ça peut être une masse du vilebrequin qui est détachée, ça engendre des vibrations à 140-150 et donc ton moteur est HS ça va te couter 16000€ hors taxes

chiminiv9 > on te rachète ta caisse 500€ si tu le souhaite

Plus serieusement, va faire équilibrer tes pneus dans un premier temps et vois si ça améliore quelque chose, un montage fait à l'arrache ou un plomb viré ça arrive  

J'en ai aucune idée, mais je ne pense pas/espère pas que ça vienne du moteur    Parce que en plus, par exemple si je suis à 140-150 et que je relâche la pédale d'accélération, le moteur redescend dans les tours mais les vibrations subsistent quand même jusqu'à ce que la voiture atteigne une vitesse < 130km/h...

Non hors de question pour 500€

Mais oui oui, demain j'irai voir pour équilibrer les pneus.

 
Oh mon Dieu ! A une telle vitesse, c'est un coup à finir dans le futur !

 
140-150 avec ce truc, faut pas avoir peur
 
La tenue de route a cette vitesse doit faire peur, pour avoir eu cette caisse en version commerciale 70 veaux (juste sièges arrière retirés, sinon pareil qu'une c3 normale):
 
- A 110km/h une bourrasque de vent m'a carrément fait changer de voie de circulation, ça fait désordre    
- A 130km/h sur autoroute, une section avec quelques irrégularités , il y a du y avoir une espèce de résonance, la caisse a commencée a faire des zig-zag toute seule (alors que je tenais le volant parfaitement droit), un retour a 110km/h a réglé le problème, j'ai pu continuer ensuite a 130 mais bon ça rassure pas
- Une sortie de rp mouillé, train arrière qui décide de doubler sans crier gare...
- Quelques 3 roues
 
C'est donc suite à cette sortie de RP que j'ai changé un roulement ARG, et le plomb du pneu ARD a sauté, j'avais les mêmes vibrations que toi a 90km/h, qui provenaient de l'arrière, un équilibrage a en effet réglé le problème.
 
En bonux : presque 1000€ de frais pour deux injecteurs qui fuyaient (sa race ), bref je suis content de m'être débarrassé de cette merde (même si c'était pratique pour le transport de matos).
 

Aïe elle avait quelques problèmes effectivement

Non mais franchement pour la vitesse, l'année dernière j'ai fait au moins 1500km à cette cadence et aucun soucis.... évidemment, vaut mieux mieux ne pas lâcher le volant des mains et être très attentif à ce qui se passe sur la route (Mais c'est sûr qu'en tenue de route ça ne vaut pas une Mercedes ou une BM... ou pus simplement une vraie berline...)

Sans doute que celle que tu as conduite (version commerciale), les différents conducteurs en ont moins pris soin... parce que la mienne même si elle a 170k km, mon père (qui l'a conduite pendant 6-7 ans) en a pris soin...

J'ai essayé le petit 1.5I 90cv de la Concerto ce WE, très agréable ce petit moteur, on roule peinard à 1500tpm et jusqu'en 3eme il y a une réserve raisonnable de puissance dans les tours.
Par contre c'est bien un ptit moteur essence: quand la DA, l'assistance au freinage et le ventilateur s'enclenchent on sent que ça peine au ralenti du coup il est facile de caler à chaud en manœuvre.
Ou alors c'est juste l'habitude du tracteur et son 2.3D que je pilote depuis plus de 5 ans maintenant

 
 
triangle et bras de suspension ne serait'il pas la même chose?(ou presque)    
 
le disque voilé ne fait vibré la voiture que lors d'un freinage, la masse en rotation du disque et trop faible par rapport a la masse en rotation de la roue et de la masse de la voiture,  
 
une crémaillére usé ne fait pas vibrer mais creer une sensation de flou dans la direction, ou pire une sensation d'avoir des accoups/des crans lorsqu'on tourne le volant

 
la jambe de force est ....une jambe de force et le bras de suspension est.... un bras de suspension ....  
 
le bras de suspension est "l'équivalent" d'un triangle, qui se différence par le nombre de point de fixation (3 pour le triangle, 2 pour le bras), par habitude, certains appel toujours le triangle un bras de suspension  
 
photo d'un bras de suspension, tu peux voir qu'il y a la rotule et un unique point de fixation au niveau du berceau, le trou central permettant uniquement de relier les deux bras entre eux avec la barre stabilisatrice !
 

 
 
je ne pense pas que les voitures récents utilise encore ce systéme par contre mais pas sur

 
Je sait pas, en tout cas en version commerciale a vide le train arrière est vraiment joueur (une bosse a la con dans un virage suffit a le faire décoller, même sans rouler comme un con, pas rassurant )
 
enfin bon les routes dans le sud de la france, c'est pas non plus une référence niveau entretient
 
pour les injecteurs c'est un problème connu, mais bon chez citron on préfère faire l'autruche...

 
Bon après tu te fait cramer par un vélo mais au moins tu reste sur la route

 
Ah oui
 
 
Bon sinon pour mon soucis, je suis allé faire l'équilibrage des pneus et il était bon...
 
Donc on m'a conseillé ensuite de faire vérifier le parallélisme, ce que je vais faire.