Reprise du message précédent :
Si une caisse tourne comme une patate de manière aléatoire et qu'en débranchant le connecteur du capteur de pression absolue ça ne change strictement rien (a savoir qu'elle tourne définitivement comme une patate), on peut en déduire que le capteur est a foutre a la benne ?    
 

il arrive qu'un capteur soit sale et ne perçoive pas bien le signal.

je crois que sur les C4 essence la vidange se fait tout les 30 000 km
 
sur les C4 phase 2 quand tu allume la voiture le compteur kilométrique t'indique le nombre de km avant la prochaine révision. je ne sais pas si c'est pareil sur les phase 1

Ça reste quand même vachement trop espacé amha...

C'est 30000km ou 1an effectivement, c'est bien l'essence atmo, tu fais ça avec le 1.6 hdi 110, tu fais la vidange a 30000km et remplace le turbo en meme temps

Ma Golf V atteind les 190 000 km avec ses amortos d'origine ...
autant dire qu'il est temps de les changer
 
1er devis de la grosse concession VW la plus proche : 376 € les deux amortos arrière + 480 € les deux avant ... soit : 856€  
 
euh c'est moi ou c'est hors de prix ?
 
Bref, j'ai demandé un devis à mon agent VW pour comparer ...
 

N'importe qui peut te remplacer tes amortos, pas besoin d'aller te ruiner chez VW.
 

Salut,
ce matin je démarre ma polo 1998 diesel :
-voyant d'huile qui clignote  
-voyant batterie qui reste allumé
Du coup j'ai pas roulé ...
A quoi cela peu etre du?
j'ai changé l'alternateur (d'occaz) ya 2 mois
merci de vos réponses

Ta courroie d'alternateur ne s'est pas barré par hasard ?

Qu'apelle-tu barré? désolée mais j'y connais rien.
j'ai appelé un garagiste qui m'a dis de regardé s'il elle n'etait pas pété, mais comment le voir?
Ca aurait tout pété dedans non? distri etc..

Il y a 2 ou 3 courroie dans un moteur.
 
Celle de distribution est caché / protégé derrière un cache, donc pas de problème.
 
Celle d'accessoire fait tourner les accessoires, comme l'alternateur ou le compresseur de la clim.
 
Et celle de la direction assisté fait tourner la pompe hydraulique.
 
C'est pour ça vu le voyant batterie qui s'allume, je pense que la courroie de l'alternateur c'est défaite.

Ouep, mais j'espère qu'ils ont pensé à regarder ça chez Rino

 
c'est ce que je me dis aussi ...
 
j'ai aussi je pense des travaux à faire sur le circuit de freinage ...
genre disques d'origine (AV & AR)
les plaquettes AV ont 120 000 km  
les plaquettes AR ont 70 000 km ...
le liquide de frein doit avoir ses 70 000km aussi ...
 
n'importe quel garage peut me vérifier ca ?

Les amortisseurs, surtout a l'arrière ou ça tient par 2 boulons, c'est très simple a faire.
A l'avant c'est un peut plus compliqué, mais bon ils ont l'habitude, meme si c'est un Euromaster et autre feuvert.
 
Le liquide de frein doit etre remplacé tout les 4ans il me semble et les plaquettes / disques, quand ils sont HS.

si c'est un simple compte a rebours ca prouve rien  
 
il faut comme sur certaines marques une analyse de l'huile, perf moteurs, temps de fonctionnement froid/chaud (une BVA le fait pour ce dernier point, mais que pour sa propre huile a elle) pour pouvoir ajuster l'intervalle.
 
et si le delai d'un an est atteint avant la fin du compteur, que le compteur s'allume quand meme !

 
  le liquide de frein doit avoir 3 ans ...
 
jpeux vérifier comment l'état de mes plaquettes / disques ? (dsl un peu noob en méca, meme si je fait l'entretien moi meme : filtres + huile)
 
Jvais demander des devis à feu rouge et sudauto alors !!

Les plaquettes c'est simple, il y a un support en acier qui tient la garniture, tant qu'il reste la garniture c'est bon, quand ça arrive sur l'acier, c'est mort, mais généralement les talons des disques toucheront avant que ça arrive ne limite, donc des qu'il y a un bruit de grincement au freinage, c'est que c'est mort.
 

 
Donc il faut regarde la plaquette extérieur et intérieure bien sur, elles s'usent rarement de façon uniforme.
 
Pour les disques, il faut mesurer leur épaisseur, attention car le talon va te faire chier pour la mesure.
 
Donc il suffit de prend 2 objets style une mèche sur la photo, de mettre de chaque coté du disque, mesurer l'epaisseur puis de retrancher l'épaisseur des objets en question.

 
Pour connaitre les limites des disques, il suffit d'aller sur oscaro.com et ils indiquent l’épaisseur minimale pour ta voiture.

 
 
je fait ca ce week end .. j'ai bien peur qu'a 190 000 km mes disques soient hors cote ...
faut vérifier les deux cotés (gauche et droite) ? ou l'usure des disques est homogène ?
 

 
Oui il faut faire les 2 cotés, car ça a tendance a plus s'user a droite.
 
Mais bon les km n'ont rien a voir la dedans, tout dépend de ta façon de conduire, sur ma megane que j'ai vendu a 120000km, les plaquettes d'origine étaient a mi usure. (sachant qu'un disque fait en principe 2 jeux de plaquettes)

 
c'est tous les 2 ans le liquide de frein  

 
ça dépend le liquide en fait, le DOT 4 a la vie dure, le 5.1 ne vaut rien du tout (en durée je parle, le 5.1 est bien plus performant)

j'ai appris 2 ans    et quand tu le testes avec ce genre d'appareil après 2 ans ( http://www.trwaftermarket.com/fr/p [...] -de-frein/ ), il contient déjà trop d'humidité.

Perso, je pense que ca sert rien de le trainer plus que 2 ans. (indépendamment du fait que ca fut mon gagne pain à l'époque)

Effectivement, je viens de regarder pour ma voiture, c'est bien tout les 2ans la préco
 

 
il doit avoir environ 3 ans là ...

Je viens vers vous avec une énigme. Sur une Super 5 Gt turbo. Elle ne démarre pas, il y a de l'allumage, l'essence arrive au carbu et semble en sortir, même si la pompe de reprise ne fonctionne pas. Enfin elle fonctionne mais elle ne semble pas être actionné par l'accélérateur, mais si on l'actionne à la main elle envoie du carburant. Lorsque l'on tente de démarrer elle ne tousse pas, mais il y a des retours dans le carbu et ca grogne dans l'admission. Je pensais a un décalage  de l'allumage. Il faut savoir que le moteur a été sorti de la caisse, les pistons et chemises ont été sortis et les joint d'embase changés. Merci

Vérifié si les fils de bougies sont pas inversé?

Bonjour à tous, drap ici    
 
J'ai un bruit sur ma Polo 6n 1.9 D de 96. Ma voiture à 325 000 km, ma boite de vitesse 200 000. Bon quand je roule, à partir de 50 km/h j'ai un bruit, comme un bruit de roulement qui wou wou wou wou wou wou,
 
 ça augmente avec la vitesse, ça fais vibrer le fond de la caisse. mais bizarrement , çà ne le fait qu'en ligne droite, et en courbe droite, dans les courbes gauche pas de bruit. J'ai changé mes 2 roulements arrière, de toute façon fallait que je les fasse. Mes soufflets/cardans sont bon, de même que les roulement avant. Je pense plutôt à un roulement de boite, mais lequel....
 
J'ai essayé d'enregistrer le son , a écouter bien fort et avec des basses, pour ressentir un peu le bruit. http://dl.free.fr/oN9FCgHvn
 
Merci d'avance pour vos conseils  

Vérifié 100 fois ca, on a même démonté l'allumeur, changé le doigt, changé de bobine ...

 
 
ben change le!

 
il est pas décalé 180 degrés par hasard?

Impossible les detrompeurs sont excentrés, l'erreur est impossible...

 
 
Je vais faire ma vidange dans pas longtemps, il y a des marques de filtres à huile et d'huile à privilégier ?
C'est pour un Xsara 1.4i de 165000km !
Sachant que je vais mettre de la 10w40, ça devrait suffire pour ce genre de moulin !

surtout que le rbf600 est plus performant que le 5.1, et compatible dot4.

 
Purflux, ils plient leur filtre d'une telle façon qu'il y a plus de surface filtrante
 

Hello, je possède une Renault CLIO 3 équipé de jantes Canasta et pneus Continental Sport Contact 2 en 195-50-16 88V.
 
Ayant un plat sur 1 jante et les 4 pneus étant bientôt HS, j'envisage de changer les 4 jantes et 4 pneus.
 
Par contre ne m'y connaissant pas trop, je voulais savoir comment savoir si les Jantes sont compatibles avec ma voiture et sont homologué pour le controle technique?
 
Je pense acheter Jantes + Pneus sur Allopneus.com.
 
J'ai trouvé des jantes Kosei MZ (Perçage 4X100 et largeur 7X16) : http://www.allopneus.com/jantes/pr [...] -clio-3/7/
et  
pneus : Michelin Sport Contact 3 fsl en 205/55R16 91 V
 
Pensez vous que cela est compatible avec ma clio 3 et homologué pour le contrôle technique?  
 
Merci

gysmovoile, pour ces histoires de plaquettes / disques, mon histoire à moi est là :

et notamment si tu veux voir à quoi ça ressemble une plaquette TROP usée :

(celle de gauche, donc ... l'autre est usée mais encore bonne. mais je crois pas avoir mis de photos des plaquettes neuves )

accessoirement, j'avais un bruit assez peu discret et limite insupportable à la fin sur ce coté-là

pour la clio 3, c à priori effectivement du 4x100 qu'il te faut en entraxe pour les jantes ... à voir plus si tu as pas un système surveillance de la pression des pneus, que la valve soit bien compatible avec la jante ... (moi perso c ce qui m'a fait préféré prendre des jantes renault d'occaz plustot que du "tuning" neuf). mais ya un truc bien, c que justement les sites de tuning ont ce genre de données : ils peuvent te dire suivant ta voiture ce qui est compatible. à vérifier niveau déport à la limite (les 2 autres raisons, c'est le prix, et le look, car les jantes tuning, j'ai rien trouvé qui me plaisait )

pour le controle technique, ya des équivalences, ça se trouve... perso je suis très content de ma monte d'origine (qui est celle que tu envisages ), pas envie de changer

Si j'aurais pu j'aurais prix direct des jantes Lyria . Mais a 180€ la jantes et avec un taille batard en pneus (130-150€) le pneu. Sa fait réfléchir  
 
La en tuning j'ai 90€ la jante et 85€ le pneu (Michelin Pilot Sport 3)
 
Sinon pas de système de pression des pneus. Et puis elle a les élargisseurs d'ailes car elle a les canasta d'origine, donc niveau déport sa devrait le faire    
 
Sinon Kosei c'est de la jante de qualité équivalent à l'origine?
 
Et en occas sur leboncoin 50% des jantes sont à PARIS (soit il y a un plat, soit les pneus quasi neufs sont usés a 50% soit les jantes sont volées )

 
Comme on parle de plaquettes, j'ai une questions.
J'ai recemment changé les miennes. Seulement une était vraiment usée jusqu'au fer. Comment etre sur que mon disque n'en ai pas souffert ? Comment le vérifier ?

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Il veut que tu reviennes.

 
heu, si t'en as une qui ressemble à la mienne, ton disque a souffert, c forcé. si la plaquette arrive au fer, au lieu de frotter, ça grate, ce qui fait le bruit que t'entends quand il est plus que temps de changer tes plaquettes ... et ça creuse des sillons irréguliers sur le disque, qui de toute façon s'use bcp plus vite avec le fer, qu'avec la matière fait pour de la plaquette.
 
moi le coté où la plaquette était HS, le disque était, ça se sentait à la main, tout creusé irrégulièrement.
 
à vérifier si t'es encore à la cote, mais de toute façon si t'en étais au meme point que moi, vaut mieux changer
(voir le post de chaced sur la méthode, à moins que t'aies un ... bon sang comment ça s'appelle déjà ? comme un pied à coulisse, mais avec des petits tétons au bout qui te permettent de mesurer à l'intérieur du disque et de pas te faire arréter par le rebord)
 
 
 
c pas la limaille dû aux pompes delphi sur ces modèles
sinon, normalement les diesel ça peut marcher à l'huile, ceci dit, avec les systèmes d'injection modernes, je suis pas sur que ça apprécie la blague ...