Reprise du message précédent :

 
heu, si t'en as une qui ressemble à la mienne, ton disque a souffert, c forcé. si la plaquette arrive au fer, au lieu de frotter, ça grate, ce qui fait le bruit que t'entends quand il est plus que temps de changer tes plaquettes ... et ça creuse des sillons irréguliers sur le disque, qui de toute façon s'use bcp plus vite avec le fer, qu'avec la matière fait pour de la plaquette.
 
moi le coté où la plaquette était HS, le disque était, ça se sentait à la main, tout creusé irrégulièrement.
 
à vérifier si t'es encore à la cote, mais de toute façon si t'en étais au meme point que moi, vaut mieux changer
(voir le post de chaced sur la méthode, à moins que t'aies un ... bon sang comment ça s'appelle déjà ? comme un pied à coulisse, mais avec des petits tétons au bout qui te permettent de mesurer à l'intérieur du disque et de pas te faire arréter par le rebord)
 
 
 
c pas la limaille dû aux pompes delphi sur ces modèles
sinon, normalement les diesel ça peut marcher à l'huile, ceci dit, avec les systèmes d'injection modernes, je suis pas sur que ça apprécie la blague ...

 
en principe la pompe est lubrifiée par le G.O.
 
Si tu mets disons 1 dl d'huile pour 50L de gasoil, ca fait 0.2 %, sachant que les 2 liquides vont se mélanger, pas dit que ta pompe verra la différence et 500 kils plus tard quand tu referas le plein, ben y'en aura déja plus.
 
Amha, l'eau dans le gasoil est bien plus nocive que de rajouter de l'huile, donc je te conseille plutot de vidanger régulièrement ton filtre à carburant.
 
Ou de chercher des additifs qui lient l'eau au G.O

Un pied Palmer?
Edit: sans jeu de mot hein

 
Un calibre  

si j'en crois la dernière image sur cette page : http://e.m.c.2.free.fr/Vernier.htm ... tu as raison

moi j'ai un truc qui ressemble à ça, mais qu'est pas assez grand pour mesurer l'épaisseur des disques neufs (26mm), vu qu'il s'arrete à 25 ... mais pour mes disques usés, ça a marché

wesh wesh gros, t'as un calibre ?

sinon, non je pense pas, j'pense qu'on peut dire un truc style un micrometre, mais bon je suis plus sur

 
non un micromètre mesure au millième de mm. le pied à coulisse avec mesure intérieure s'appelle effectivement un calibre

up  

c'est impossible de savoir quel roulement c'est. quand tu es au point mort en descente, ça couine aussi?

 
Oui, ça couine même sans engager de vitesse... et ca augmente avec la vitesse, c'est donc une pièce en prise .Jvais vidanger la boite pour voir l’état de l'huile.

 
Au point mort ya pas grand chose en prise.
 
De toutes façon, quand on ouvre une BV on change tous les roulements.  

 
pourtant quand je cherche micrometre sur google, j'ai plein d'images qui correspondent à ce que je cherche
 
alors que calibre , c moitié des armes/munitions, moitié des pieds à coulisse "normaux"

PALMER.

palmer/micromètre c'est la même chose ... et pour mesurer l'épaisseur d'un disque il faut en effet un micromètre, au pied à coulisse c'est difficile car généralement il y a un bourelet de matière qui se forme sur le diamètre périmètre extérieur du disque et qui donc va fausser la mesure si tu le fais au pied

osef ça se voit à l'oeil nu

Il existe des pieds à coulisses avec des petits ergots qui permettent de ne pas être gêner par la bordure du disque, j'ai ça dans mon atelier.

Pour doy ton histoire d'huile perso ça me fait peur, en effet j'ai peur pour ton système d'injection  

Encore un soucis avec le C4, avec leur fameuse maladie du régulateur de vitesse !
 
Résumé :
 
 véhicule acheté en Aout 2010 en concession Citroen avec garantie 1 an --> Mai 2011, mon régulateur me lâche, " controle vitesse défaillant " et " Service " qui s'active, changement gratos chez Citroen car encore garantie.
 
Aujourd'hui, le même soucis revient, que dois je faire, quand c'est réparé en concession, c'est garantie pièce et main d'oeuvre 1 an ?  
 

Un régulateur de vitesse n'est pas une pièce d'usure qui plus est si la pièce à un an, participation de citroën = 100% mais il va falloir les faire chier  

je dirais que l'intervention de mai 2011 doit encore être garantie, même problème donc il n'a pas été corrigé. pointe toi avec ton message d'erreur et ta facture de l'an dernier...

Visiblement je suis pas le seul : plusieurs solutions prit sur un forum !
 
"Une quinzaine d'AR rapide de la commande rotative de REG / LIM devrait régler temporairement le problème ..."
 
"Une petite pulvérisation de nettoyant de contact Netelec ou autre marque et une dizaine d'aller-retour de la molette résolvent le problème pour plusieurs mois.
 
Au delà, les contacts se réencrassent.  Il suffit de recommencer l'opération."

 
Je te dis ça de tête que c'est Mai 2011, je croise les doigts, j'essaye d'y aller mercredi si je retrouve bien la facture
 

La 207 se fait petite avec une gamine de 14 mois... Je lorgne sur les monospaces compacts vers 7500€ (la cote de la 207 est d'environ 9000€, donc en la revendant ça passe sans soucis).
 
Pour ou contre le Picasso (le premier du nom) ? Il a quand même un chouette coffre pour seulement 4,26m de long. Et il est moins lourd que la 207, donc avec un hdi de 90ch ça suffit bien.

Vous avez une idee du prix de la porte du coffre arriere sur une audi a3 ? Il faut remplacer la vitre obligatoirement aussi ?

elle a 2 ans la 207 ?

Je uppe mon problème, car je m'y mets demain soir   Rappel: sur moto (R1100RS), la bobine d'allumage a surchauffé au point de  mourir (et fondre).  
: j'ai que 10V qui arrivent à la bobine alors que la batterie est bien chargée. J'ai pris la tension de la batterie en l'ayant retirée de la moto.  
Demain je compte inspecter visuellement les fils électriques, voir s'il n'y aurait pas un fil endommagé qq part. L'électricité c'est vrt la merde

Merci, j'en aurai besoin   vu que je ne sais pas vraiment ce que je cherche ²  
J'ai deux accessoires rajoutés sur le circuit (1* alim pour le gps, en direct sur la batterie et 2* barres de LED sur un + après contact (feu arrière)): ça marchait sans souci avant la fonte de bobine, donc ils devraient être hors de cause. On verra  

J'ai acheté un régulateur neuf sur eBay. J'aimerais bien tester l'ancien et le nouveau (hohoho   ) (si c'est possible) mais j'ai pas encore trouvé les valeurs de référence (si ça existe) ((Bosch Voltage Set Point:14.5  V  
SliprinOD  :14  mm  
Regulation:A-Circuit  
)

 
On trouve parfois sur le net des gens qui mettent de l'huile 2T dans leur gasoil
 
 

 
j'y ai pensé aussi. Mais la question c'est toujours : combien ? A quelle fréquence ? et comment peut-on vérifier l'effet positif.
 
Autant pour l'eau, c'est admis que ca fait gripper la pompe HP et que vidanger le filtre est plus que positif, autant rajouter de l'huile à une substance déja grasse  

Tu as combien de bobines ?

Déjà, est-ce normal d'avoir une tension en permanence aux bornes de la bobine, j'ai un doute

Sur la mienne :
la borne + de la bobine est à 12V en permanence et c'est le CDI qui met la borne - à la masse pour faire l'impulsion.
Donc c'est facile de tester : avec le contact moteur arrêté entre la borne + de la bobine et la masse il y a 12V, entre les deux bornes de la bobine il y a 0.

En fonctionnement il y a en gros 100V au primaire de la bobine lors de l'impulsion.

Donc faudrait voir si tu as un CDI en rabe pour tester

edit : tu as peut-être un transistor coincé dans le CDI, essaie de mettre un petit coup de maillet dessus  

811€ chez un agent VW (ptit garagiste multimarques mais spécialisé VW) ... jpensais pas que ca serait si cher .. sachant qu'il y a a priori 300€ de pièces quoi

 
ya des bobines en 10 v sur les caisses, mais tu as une résistance ballast en série qui est court circuitee au démarrage.
 
cette résistance évite aussi à la bobine de fondre...  c'est gentiment désuet depuis 15-20 ans. tu as un schéma électrique pour ton poum poum ou tu bosses à vue?

 
lui sa caisse va droit
 
j'ai fait faire le service du juke et passage en roues été 18" ostentatoires, ça vibre à 110 et à 130, je vais faire rééquilibrer et déduire le prix de la facture du garage (sont en vacs de pâques)

punaise un truc comme ça c'est à démonter complètement le faisceau et le remettre à neuf.
J'ai réparé un faisceau ce week end:
le phare marchait/ou pas selon la position du guidon.
 
Après une recherche de panne, c'était un fil coupé dans la gaine  
Alors qu'aucune trace d'usure sur cette gaine. Donc réparation et là c'est nickel.

 
Bon au final ca se peut se debosser.
Chez Audi c'est +/- 1000€
Chez un carrossier sur le chemin c'est +/- 700€
Chez mon carrossier préféré c'est 335€
 
j'ai fait mon choix

J'ai la RMT avec un schéma électrique Je peux le scanner ce soir.