Reprise du message précédent :
Oui bah pour moi y'a rien d'alarmant très honnêtement, ta courroie elle est pas marquée du tout là, sur la mienne, même les inscriptions ne sont plus lisibles.
Si le tendeur est monté correctement, qu'il était neuf et que la courroie est bien tendue, y'a pas de problème.  

Après comme expliqué précédemment, tu ne peux en aucun cas diagnostiquer une courroie a distance, faut l'avoir sous les yeux pour valider le fait qu'elle est morte ou non, à moins d'avoir utilisé un galet tendeur foireux ou une courroie foireuse je vois pas ce qui pourrait clocher.

Et donc d'ou vient ce bruit ?

A vrai dire j'entends pas grand chose sur ta vidéo.
Si t'as un bruit anormal ça peut venir d'une pompe ou du galet tendeur, y'en a qui peuvent être défectueux en sortie d'usine, mais ça serait la faute à pas de chance.  
 
Autre chose, t'avais pas un SB de support moteur qui était mort ?

plaquettes AR achetées \o/ !
(meme si je suis toujours pas 100% certain que ce soient les bonnes, alors que plusieurs revendeurs ne me sortent qu'une référence sur ma carte grise !)
j'ai acheté la douille de 36 pour sortir les disques AR.

sauf que j'ai oublié d'acheter l'outil pour rentrer le piston ... bon, ben demain en y allant
et vu que j'ai trouvé des disques pour 140 euros la paire chez AD, ya des chances que je me fasses les 2 dans la foulée \o/ !

Si, il arrive demain (Corteco plus dispo ils m'ont mit un Febi), mais c'est pas ça le bruit.

Ca fait un bruit de ouinouin, plus je monte dans les tours plus ca ouinouine ....

http://youtu.be/EJDvZf4MRJA

J'ai essayé d'isoler le son

(et y'a pas tout )

réparation d'un passage de roue au fer a souder

Salut à vous.
 
La question à-la-c.. du jour : quand on vient de fermer son coffre avec les (seules) clefs dedans, et que toutes les portes sont fermées, un garagiste a-t-il les moyens de remédier à cette bourde stupide ?
 
PS : une vieille twingo

Oui,. il y a des sacs gonflables qui se glissent dans les portes. tu pompes avec une pompe à main, ca écarte la porte et tu peux passer un outil pour ouvrir.

http://www.abrutis.com/video-j+ai+ [...] 37832.html

 
Ouais ben je confirme que sur une Hummer H2 ça marche pas du tout  

Je pensais à une vanne
 
Comment le sac peut créer du jeu sur une porte fermée ?

 
en tordant la tôle...

Sur une twingo ca doit passer
http://www.nokenny.com/ouvrir-une- [...] -cles.html

Sinon, à la balle de tennis ...
http://www.youtube.com/watch?v=6YK [...] re=related

Excellent le coup de la balle de tennis

Bon, tout est remonté, avec la courroie descendue à 80 hz et pas 90 (F9Q 804), le bruit a disparu

Par contre, ca fait du bien, avec le nettoyage + reserrage de la durit de l'intercooler + remplacement des filtres 6.1 l/100 -> 4l/100, et on sent bien que y'a des poneys en plus

Il m'est même pas resté une vis (ni une pièce )

A pas marché avec la balle de tennis
 
Par contre oui ils sont venus avec une petite pochette gonflable, un tournevis, et un fil de fer pour attraper le loquet, et c'est bon

Petit soucis avec une Peugeot 206 (Essence 1.6) qui date de 1999 et qui a très peu roulé : elle n'a pas 30 000 km   (voiture de grand mère inside   ).  De temps en temps (et de plus en plus fréquemment), tout à coup la voiture se met à "brouter". Parfois jusqu'à caler, parfois j'arrive à continuer à rouler et à finir mon trajet (mais difficilement qd même, et c'est pas très rassurant   ). Et le 2e effet kiss-cool c'est que parfois le moteur "s'emballe" et monte à 3000 tours, sans qu'on touche à la pédale. La dernière fois ça m'est arrivé à l'arrêt, je mets le contact, et une minute après, alors que je n'avais pas encore bougé, le moteur monte à 3000 tours, sans redescendre. Je coupe le contact, je redémarre, et bingo, à nouveau 3000 tours. Finalement j'ai laissé la voiture, et le lendemain aucun soucis   . Je cherche donc un liste de trucs à vérifier, déjà savoir si les deux problèmes peuvent être liés ou non, et avoir aussi votre sentiment sur la "gravité" de la panne, avant d'éventuellement l'amener au garage.  
 
Edit : précédemment j'avais eu des gros soucis de batterie sur cette voiture, j'espérais que les soucis auraient pu venir de là (genre électronique de la voiture qui déconne à cause de la batterie ou autre), mais visiblement non puisque batterie neuve maintenant  

YAISSE !

bon, j'ai changé mes plaquettes AV, c passé comme papa dans maman, sauf le putain de ressort qui tient les plaquettes coté route, et qu'est tellement chiant à bidouiller que la première fois que je l'ai enlevé, juste pour vérifier, j'ai cru que j'arriverai pas à le remettre ... bah là, sur la première roue c passé du premier coup à moi tout seul, et la 2e fois, on s'y est mis à 2 avec mon père pour le choper cet enfoiré !

pour les plaquettes AR, celles coté passager sont à mi-usure bien uniforme aucun problème, et celles coté conducteur ... woohooo ...

photo ça sera plus parlant ... tu m'étonnes que j'avais un bruit !

le mec de chez speedy qui m'a fait ça ya 25 000 km environ m'a foiré le montage sur le piston coté conducteur, donc.

et ce qui devait arriver ... arriva (attention c gore ! ) :

bon, mes disques AR sont à la cote voire en dessous, donc de toute façon faudra les changer, mais c sur que ça n'a rien arrangé :

(ouais la photo n'est pas terrible )

alors, au final et étant donné que les disques sont prévus pour etre changés la semaine prochaine (si je vais chez renault en l'état, une chance sur deux qu'ils me la jouent "ah monsieur vous etes hors-cote, on vous laisse pas repartir en roulant, venez la chercher sur plateau" ), j'ai changé une seule plaquette, celle qu'était morte. j'ai remis l'autre en l'état, et je changerait les 3 autres avec les disques la semaine prochaine... j'ai meme pas démonté l'autre coté, juste enlevé la roue, constaté que l'usure était pas si terrible que ça, et remis la roue.

sinon, je vous présente l'outil magique chez norauto, 35 euros (uniquement chez norauto, j'ai cherché chez midas, feu vert, speedy, géant casino, leroy merlin et casto, norauto étaient les seuls à avoir ... ça a l'air bonux dans l'emballage, une fois en main ça fait plus solide. et ya pas besoin de forcer plus qu'avec le levier intégré ...)
les emmerdes économisées : priceless...

(oui, il est monté à l'envers, c parce que le piston était tellement sorti qu'on arrivait pas à mettre l'outil, il a fallu commencer au serre-joint pour pouvoir avoir la place de le mettre ...)

accessoirement, il faut tenir la partie argentée pour faire tourner le piston, sinon au bout d'un moment ya tout qui tourne. ils auraient pu prévoir une empreinte carrée au niveau de la plaque qui se met dans l'étrier pour forcer

pour les disques AV, et pour les AR aussi, pensez à utiliser un tournevis pour aller repousser la vis une fois qu'elle est complètement sortie de son logement, façon ça (ouais désolé mon 5800 XM il est pas spécialement super doué pour les photos - moi non plus d'ailleurs )

bref.

et donc la vidange pareil, limite meme plus facile. sauf que :
-on a passé facilement 3h (bon, allers-retours compris ) sur le putain de filtre à huile, qu'est coincé quelque part vers le bas du moteur, entre les durites d'eau et de gasoil (??) ... ou de liquide pour la clim, j'ai pas trop compris, on avait une clé à ruban à la con qui glissait (genre ça, mais avec le truc qui étrangle le ruban en plastoc, donc super pour l'accroche ), on a été chercher une clé à filtre genre ça, on l'a acheté chez norauto, et c'était une clé "spéciale filtres norauto", donc avec la mauvaise gravure pour un filtre purflux, on a pas réussi à la faire rentrer sur le filtre ... on est reparti acheter une clé à chaine genre ça, et au bout de pas mal d'effort on a réussi à faire tourner cette bourrique !
meme bordel pour remettre le filtre. en moins pire vu qu'il faut moins tourner ...

vidange du filtre à GO, bon, 3 gouttes de gasoil ont coulé, à priori aucune impuretés, mais quelques soucis pour purger l'air (j'ai tourné la vis trop vite, ça m'a pissé partout sur le chiffon que j'avais à la main)

problème aussi pour viser l'orifice de remplissage en huile du moteur, j'en ai foutu partout (et j'en ai ptet un peu trop mis, j'vais aller controler demain)

sinon, truc drole, la plaque en plastoc dessous est tenue sur les cotés par des vis enfoncées dans des planches en alu dont les empreintes sont complètement HS. j'avais plus de vis du tout coté passager, j'en avais 2 coté conducteur, que je suppose qu'ils ont pas du enlever pour la dernière vidange, vu le mal de chien qu'on a eu à les enlever en tenant le bidule qui fait écrou dans la planche en question. bidule bien rond histoire d'etre plus difficile à attraper ²²²²²²²²²²²
(ya 8 vis, 2 de chaque coté. j'en avais plus que 6, et les 2 dernières ont été une merde sans nom à enlever, mon père en était à aller chercher la perceuse ... moi j'ai réussi à attraper le bout avec une pince, et mon père a pu les dévisser complètement comme ça ...)

sinon, j'ai l'impression d'avoir pris 3 niveaux en mécanique d'un coup ... youpi, plein de points de compétence à répartir pour mon perso \o/ ! (hey, on est sur un forum d'informatique, n'oublions pas )

et donc, le bruit que j'avais depuis des semaines si ce n'est des mois, qui était relativement intempestif au début, ça devait etre ma plaquette AR en train de mourir . alors que je regardais que mes plaquettes AV, vu que les AR étaient changées depuis pas si longtemps que ça ...

et putain, la vis du bas qui tient le piston à l'arrière, la merde que c'est pour y toucher ...

Pour l'usure irrégulière à l'arrière c'est normal c'est lié à la position du piston qui vient plus tirer qu'appuyer la plaquette sur le disque.
Pour le filtre à huile purflux chez Renault on a un cloche qui se met au bout d'un cliquet mais parfois on en chie quand c'est serré à mort.  
 
Pour le remplissage de l'huile il se fait par la jauge à huile si mes souvenirs sont bons, vu le diamètre du bordel c'est pas étonnant que t'en foutes partout et que ça refoule...

Bonjour.
Pouvez vous me dire quelle est cette pièce s'il vous  plait ?  
http://imageshack.us/photo/my-imag [...] 00680.jpg/
J'ai une fuite d'essence à ce niveau là. Elle se trouve à l'arrière droite de la voiture ,du côté du réservoir.
Merci  

non, c pas normal, l'usure elle est due au mec de chez speedy qui m'a pas mis la nouvelle plaquette comme il faut
l'autre coté c usé normalement, je dirais que j'ai encore la moitié de la garniture sur les plaquettes
je dis pas qu'il y ait pas quelques millimètres d'écart si on mesure, mais à l'oeil ça a l'air encore largement bon. là ya eu un soucis sur celle que j'ai prise en photo .

pour le filtre à huile, la cloche est la bonne solution, parce que tu as juste la place de le prendre par le dessus, tu as très peu de place sur les cotés, le bas ou le haut ... donc obligé de serrer, tourner sur 15°, desserrer, resserrer, refaire 15°, et ainsi de suite
d'ailleurs, je pense que je vais en acheter une pour la prochaine fois ²²²

tout à fait pour le remplissage. je vais aller acheter un entonnoir dédié (là on a nettoyé l'entonnoir qu'on a utilisé pour foutre l'huile usée dans un bidon afin d'aller la porter au recyclage )

bon, au final j'ai l'impression d'etre un tout petit chouilla au dessus du max, cad qu'à la jauge ce matin, le dessus du repère max était huilé aussi. est-ce que j'essaye de choper un peu d'huile à la seringue, est-ce que je laisse en l'état

et est-ce qu'on arrive à aller choper l'huile à la seringue en mettant un tuyau dans l'orifice de la jauge ... ?

sinon, merci à tous pour les conseils (et merci aux 2 tutoriaux qui sont quand meme très didactiques et très graphiques pour comprendre ce qu'il faut faire)
tuto plaquettes laguna II
tuto disques AR laguna II

edit : ce genre de bouquin peut aider aussi (meme si celui-ci en particulier était pas terrible)
j'ai vu qu'il y avait une RTA pour lag II.2 diesel ... je pense que je vais la prendre, ça peut toujours servir

sinon, pour donner une idée :

40 euros plaquettes AR (moins chères sur oscaro, mais pas eu le temps de les commander quand j'ai aperçu le désastre que je vous ai mis en photo juste au dessus, c'était jeudi soir)
30 euros plaquettes AV
60 euros le bidon de 5l d'huile 5W40 diesel, acea C3 spéciale FAP
10 euros filtre à air
10 euros filtre à huile

je ne compte pas les outils qui sont réutilisables et donc d'un cout à diviser par le nombre de fois où ils serviront

bref, 150 euros au total, au lieu de :
(prix renault)
160 changement plaquettes AR
130 avant
250 la vidange (forfait blabla yavait ptet un filtre à gazole en plus, m'enfin c pas tant le prix du filtre à gazole qui va changer grand chose. à la limite c un peu chiant à changer car ya risque de foutre du carburant partout et faut réamorcer le circuit derrière, ce qui se fait assez bien sur la mienne où ya une pompe à main en amont du filtre sur le circuit)
plus de 500 euros quoi

en comptant chez un spécialiste (norauto/speedy, ce genre là), ça doit faire moitié moins cher par rapport à renault ... ce qui reste encore pas mal par rapport à ce qu'on paye juste en pièce
(bon, par contre faut compter le samedi passé à ça, mais j'espère que la prochaine fois sera plus facile )

 
J'ai rechargé la batterie de ma moto, que je n'ai pas utilisé depuis au moins 6 semaines.
 
A la fin de la charge j'obtient: 13,55v
mais 1h après environ je revérifié la tension et j'ai 12,99v !
 
La batterie se décharge vraiment vite j'ai l'impression... Elle serait morte ?
 
Merci !

pas de stress, dans que ça reste au dessus de 12,5 volts tout baigne

Tu veux être certain, démarre ta meule un coup, puis une fois éteinte prend la tension 10 min après. la batterie devrait être à cette valeur (12.5, 12.6v )

Oui  
 

Plan un peu trop serré mais ça ressemble à un filtre à essence.

 
Bien sur que non !
 
La tension max de charge d'une batterie est de 14.4V, sinon elle dégage trop d'Hydrogène. La tension au repos d'une batterie est environ de 12.4-12.5V

Petites questions d'ignare pour ma méganne 1999 rxe 1,4 :  
- Ma courroie de distribution a 5 ans et 55 000 km. En théorie, je devrais la changer. Savez-vous si le risque est grand que ça casse d'ici à ce que je change de bagnole, dans l'année probablement ?
 
- Connaissez-vous la liste des voitures à courroie de distribution en chaîne (genre C1 avec moteur Toyota) ?
 
Merci

je sais pas si il y a une liste des voitures à chaine, de toute façon t'as quand meme une courroie pour les accessoires que t'es obligé de changer de temps en temps.
 
moi ma courroie arrive à 5 ans et moins de 90 000 km pour 120 000 maxi, je vais la faire changer d'ici 2 semaines (la voiture a 5 ans, mais à priori elle était sur parc depuis quelques mois quand je l'ai eu ... donc là je suis déjà hors délai en fait )
 
enfin bref. niveau courroie, t'as de tout : des gens qui ont pas changé en 15 ans et qui trouvent rien à y redire au quotidien, et des mecs qui gratent 2 semaines et cassent ...
 
si tu veux la revendre, le fait que la courroie soit faite permettra d'en tirer un meilleur prix. accessoirement, n'oublie pas qu'il faut aussi changer la pompe à eau ... sur un 1.4 renault un peu plus ancien, j'ai dû payer 2 fois car j'avais oublié ce léger détail

si la voiture dort au garage ou dehors, ca joue sur la tenue des caoutchoucs dans le temps aussi, donc celui des courroies
 
spa une science exacte et c'est pour ca qu'il y a une preconisation generique. apres, faut voir si vous etes joueurs

moi je vais pas jouer longtemps ... samedi prochain disques de freins AR, et lundi chez renault (meme si dort dans un garage et n'a pas trop servi les 6 premiers mois de 2011)

Bonjour,
 
entre ces trois motos, quelle est la + fiable mecaniquement et amusante à conduire ?
 
honda 600 hornet S  -  Yamaha 600 fazer - Suzuki sv 650s
 
Pour un budget de 3000euros je peux espérer autre chose en mieux pour une pratique confortable
et de temps en temps sportive pour m'amuser ? (Permis 100cv et experience)
 
La suzuki je la trouve un peu tchip en finition mais un twin ça doit être bien à conduire, yamaha/honda,
je connais pas ces motos, je veux pas aller dans des machines cher en entretien et assurance même
si bonus 50..
 
merci

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Si t'es nioube SV650 à moins que le FZ6 soit en version 78cv. Bref viens sur le topic approprié, et son premier post très complet

Rien que ça
Une twingo ca s'ouvre en 30s avec un cintre en ferraille (ceux qu'ils te filent au pressing)

hornet et fazer: machines qui demandent à être cravachées pour donner des sensations.
Honda étant un cran au dessus du lot en matière de qualité.
 
La SV et son twin tracte plus. Mais suz' et sa légendaire qualité électrique....
 
Si on considère uniquement le comportement moteur, je prendrais la SV.
Des années à rouler en twin, je ne prendrais jamais un 4cyl.

J ai moins peur de l électrique sur une suz que sur une anglaise ou italienne ...

spa faux.
Bien que le niveau du cahier des charges des motos jap' commence à baisser quelque peu.

Pas trop d'accord, tu vois la nouvelle ZX10R sortie y'a pas longtemps, c'est un bijou d’électronique et plutôt fiable (ils ont pas eu plus d'emmerdes que BMW avec la S1000 )

Question a 1 cents :
 
- A froid ma caisse démarre très bien, au quart de tour, mais a chaud (je roule 25 Km puis je reste stationné 1h par exemple) on entends très clairement le démarreur peiner, comme si il ne tournait pas au même rythme tout le temps.
J'ai déjà eu des soucis de démarreur sur ma précédente et c'est clairement semblable. L'été dernier il lui était arrivé plusieurs fois de carrément se bloquer, on tourne la clé puis rien (un petit "clic clic" caractéristique du démarreur qui ne veut pas partir) et la seconde fois il part comme un charme.
Le collecteur passe très près, voir trop près du démarreur et je pense qu'en rayonnant il le chauffe beaucoup trop ce qui fait qu'en 20 ans de service le pauvre vieux laisse tomber.    
 
L'alternateur a 1 mois et la batterie guère plus.
 
Vous confirmez ?

ah, ça l'électronique ils en mettent de plus en plus.
Je suis curieux de voir comment vont vieillir ces machines.
 
Crois moi, les prouesses technologiques sont certes là, mais on est plus dans l'optique de faire durer une machine aussi longtemps qu'il y a 10/15 ans.