Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Après un sablage, que faut-il faire pour peindre sur de l'acier ?
 
merci

 
du peu d'xp que j'ai, je dirais apprêt, sous couche noire/blanche puis couleur couche 1 et couleur couche 2.

Les prix des pneus été augmentent en été ? Vaux mieux acheter maintenant ?

pas de peinture au four pour que la peinture accroche ?

La trapalu, ca dépend quelle version : La toute grise c'est +10, celle avec les "vis" noires c'est +15

Les pneus été sont plus chers en été, les pneus hiver sont plus chers en hiver, oui
Ca me penser que je roule quasi en slicks, moi

Tu crois qu'ils passent les caisses au four, honnêtement ?
Sans parler des carrossiers...

Le 2l atmo doit être plus linéaire par contre non? Pour celui que ça amuse moyennement de faire hurler le moulin c'est ptet mieux.
 
Sans savoir comment ça marche exactement, il me semble avoir vu un truc comme des cabines à infrarouges pour le séchage.

Les turbals coup de pied au cul, c'est fini...
Ce sera toujours moins linéaire qu'un atmo, mais on est plus à l'époque de la GTT&co

En usine peut-être, histoire que ca sèche plus vite, mais chez Dédé le carrossier qui va te refaire ton aile au black, je pense pas, nan

 
 
 
 
mon 1.6 turbo il envoie un mechant coup de pied vers 3000 tours. mais c'est psychologique, le couple est constant a 240 nm de 2000 a 5600 rpm. (juke 4x4, 1.6. 190 cv)

l'effet coup de pied au cul c'est abandonné pour l'efficacité/rendement (via les normes antipollutions) et je pense que c'est un plus niveau fiabilité.
 
Après rien n’empêche de refaire une carto plus joueuse en sensations

 
ca rend aussi accessible au plus grand nombre. cela dit avec les papillons commandés, il est facile de simuler la nervosité du moulin.
 
c'est très agréable d'avoir un petit moteur qui envoie comme un gros. (meilleures puissance et couple que le 2.4l  VVT suzuki qui est pourtant un moteur récent !)

 
Tous les tests disent que le moteur est plus nerveux dès 3000 tours, je l'ai ressenti aussi. Alors effectivement le moteur hurle, prend mieux ses tours mais au banc, le couple est toujours de 240 nm !

==> Donc pas de coup de pied au cul

 
et pourtant si
 
au psychique  

Bonjour,
 
Je me sers de ma voiture (polo 1.9d 1996) quasiment uniquement pour l'aller-retour au taf (10 mins de trajet maximum), et ce matin elle na pas voulu démarrer. Le démarreur tourne, mais au bout de 5-6 essais il avait clairement moins de "pêche" et le compteur/horloge s'éteint quand il tourne, donc je mise sur une batterie en fin de vie, je vais la changer ce soir (en espérant que ce ne soit pas les bougies de préchauffage qui ont moins de 2 ans ).
 
Ma question est la suivante : est-ce que mes trajets sont trop courts pour permettre à la batterie de recharger le courant qu'elle a perdu en démarrant la voiture ? (j'ai quand même fait ce trajet depuis plus de 3 ans sans souci de ce genre)
Ou alors c'est juste le combo grand coup de froid+batterie bas de gamme (carrefour) qui a fait qu'elle a lâché ?

 
Froid + trajet trop court

Ok  
Un moyen d'éviter que ça se reproduise à l'avenir ? (à part faire 3 fois le tour du quartier avant de partir au taf ) Une batterie de marque, ça tient mieux qu'une carouf, ou c'est kif-kif ?

 
Bah un plus long trajet pour rentrer    
 
aucune batterie n'est faite pour supporter des trajets courts a froid

Avant de la changer ca pourrait être intéressant de la recharger et voir combien de temps elle tient, enfin je dis ca
 
Sinon je crois que j'ai trouvé mes futurs pneus :
 
http://www.allopneus.com/VREDESTEI [...] 18795.html
 
/mylife

Pas de soucis, MP si j'oublie
 
Je me suis fier à
 
http://www.rezulteo-pneu.fr/pneus- [...] essai-9373
 
et UFC Que Choisir les a donné premier dans leurs tests
 
+ les avis allopneus qui sont plutot positifs en dehors du bruit qu'il fait, mais ca c'était déjà le cas avec mes T1R et je m'en fous un peu

 
ca change rien au fait que ses trajets sont surement trop courts

 
le vieux routier roule plus que 20 minutes par jour, non    
 
cqfd  

Deux trajets de 10 min, M. Bezacrider.  

Avis à la population pour problème visiblement épineux  
 
Symptômes : Ne démarre pas par température négative.  
 
Batterie hors de cause, le garagiste à essayer avec une nouvelle batterie et que dalle, elle à jamais voulu démarrer (même avec du startpilot) et j'était devant.
Bougie aussi, changée hier après midi.
Alternateur aussi, il donne bien ses 14 volt.
Gazout pas gelé.
Filtre à gazout pas gelé non plus, de plus y'a un réchauffeur sur le filtre.
 
le garage cherche, en attendant j'ai une 207

une casserolle d'eau tiede sur le retro avec la sonde de t°

Je sais bien mais j'ai perdu mon chargeur dans mon dernier déménagement   De plus elle a déjà été rechargée plusieurs fois, elle doit avoir 3-4 ans, je pense qu'elle est morte, ou pas loin. En tout cas je viens de la changer, et ça démarre au quart de tour
 
 
 

  Mais c'est noté pour la couverture, si ça peux permettre de gratter quelques ampères sur la nouvelle batterie, ce sera toujours ça de gagné
 
Merci à vous  

 
Le fusible du préchauffage est toujours OK (j'ai verifier) et le relais declenche bien mais conduis t'il bien ça je ne sais pas.
 
Pour la sonde, je lui en toucherais un mot.

re, le compteur de vitesse reste à 0 sur ma twingo est-ce dangereux ou je peux patienter le week end pour allez chez le garagiste.

Tout dépend, certaines Twingo ont la DA prise sur le compteur ce qui fait que t'as la DA "ville" même a 130.  

Un câble sur une twingo ?

Edit : sur les "nouvelles", peut-être remarque, j'en sais rien...

Tain j'ai ma 406 qui me sort un bruit de monstre depuis hier, j'ai l'impression d'avoir un V12 survitaminé dans mon coffre, c'est assez drôle en fait mais je vais quand même passer voir mon garagiste, à tout les coups mon pot d'échappement est troué ou cassé  
Evidemment ça tombe toujours en hiver quand on se les meule et quand il fait nuit à 17H   ²

c'est ça ou alors le capteur de sortie de boite.