Reprise du message précédent :
 
 
o_O Ca me parait monstrueux. La plus grosse tueuse de pneus à ma connaissance c'est la C2 et la Swift. Les trains n'ont pas fait 20 000...
J'imagine moi avec la Swift Sport, ça va être un massacre.... J'vais en prendre deux d'avances

Ben mon record de longévité ca doit être 18k. Parce que ma caisse (encore une 206 HDI) atteignait les 300k et que j'avais pas envie d'y recoller un train avant la fin
Mais en général je tourne à 10k

Elle a un soucis ta bagnole...
 
Ou alors avec ta reprog tu motrice plus du tout et il est temps de changer de monte !

Ce serait plutôt les freinages et les virages qui me bouffent les pneus
 
J'accélère pas comme un boulzor aux feux, hein
 
J'conduis comme un gorêt en montagne, ca se paye

 
grand rond point a 70 passé a la limite du decrochage matin et soir => pneus avant bouffé en trapeze en 15mkm

Vous changez tous les combien de temps vos essuies glaces
Les miens ont bientot 2 ans, j'ai pas de raisons particulieres de les changer pourtant on dit qu'il faut les changer tous les ans.
 
Quid ? Et a l'arriere aussi ?

tu les changes quand ils font du bruit et n'enlevent plus l'eau mais au contraire laissent une vieille trace

si la voiture dort dehors, en un an le caoutchouc est cuit mais si garage, ils peuvent en tenir 2...

edit : si ils commencent a se dechirer, ca fait longtemps qu'il aurait fallu les changer, certaines marques ont une pastille de couleur sur le balai, indiquant quand le changer (vert => orange => délavé mort )

Quand il y a plein de traces en travers, mais franchement les nouveau tout souple sans armature sont vachement endurant...

Une comparaison d’indices ne peut de faire qu’entre deux pneus de la même marque (un Goodyear Optigrip peut être comparé à un Goodyear EfficientGrip par exemple) et non entre deux marques différentes (un Goodyear ne peut pas être comparé à un Michelin par exemple).
 
Le T1R a un bon grip neuf, mais une fois entamé, ça se dégrade très rapidement, c'est de la merde sur une sportive.

Sauf qu'on ne peut pas comparer le treadwear entre 2 marques

Le treadwear indique la dureté de la gomme, certe c'est proportionnel a l'usure,mais suivant le mélange de gomme utilisé, style gavé de silice, ça peut tenir plus ou moins bien la route avec le meme indice de dureté.

Et des PE2 dureront plus longtemps que des T1R normalement (sauf bourrinage).

Voila michelin utilise des mélanges dont eux seul ont le secret, donc a treadwear équivalent, il dure toujours plus longtemps.

quand ton essuie-glace étale l'eau sur le pare-brise en grande trace en demi-cercle. typiquement ça donne comme déjà dit un an pour une voiture qui dort dehors, un peu plus longtemps pour une voiture qui dort dans un garage.

à l'arrière c nettement moins pire, sur ma lag' j'ai encore celui d'origine , et elle va sur ses 5 ans. d'ailleurs j'ai changé 2 fois les EG avant, donc ça me fait 3 jeux en tout avec ceux d'origine (et j'exclue le jeu de noname que j'ai acheté à norauto et démonté assez rapidement tellement ils faisaient un crissement désagréable quand on les utilisaient avant que le pare-brise soit complètement trempé ...)

et accessoirement,  quand je parlais de delco sur la twingo qui avait du mal à démarrer, je parlais de la pieuvre à 5 fils qui distribuent l'électricité dans chaque bougie en rythme pour faire tourner le moteur
j'ai déjà vu des twingo 1 qui démarraient pas à cause de ça (que ça m'a meme bien fait chier vu que le mec était coincé sur une petite route d'accès (en montée bien sur ) au lotissement de mes parents )

 
pourquoi ?
 
Je vais répondre vhc à l'arrêt, au pt mort
 
Très bonne question... la pédale des gaz agit sur la charge moteur, c'est à dire l'ouverture du papillon donc l'alimentation en air.
 
Pour une ouverture du papillon donné, il y a donc un volume d'air aspiré qui correspond à un volume d'essence injecté. On voit aussi qu'il y a un équilibre qui se crée au bout d'un moment.
 
Quand le moteur est au ralenti, ce volume est minimal, aussi le moteur ne peut pas caler.
 
Quand le moteur est à pleine charge (papillon ouvert au maximum) il aspire un maximum d'air et peut s'emballer jusqu'à exploser. D'ou l'invention de la rupture d'allumage dans un premier temps et actuellement de la coupure d'injection.
 
Quand le moteur est à charge partielle (n'importe mais ni au ralenti, et ni à pleine charge) dans un premier temps, il s’emballe mais il atteint sa position d'équilibre car même si le moteur aimerait tourner plus vite physiquement, il ne parvient pas à aspirer plus d'air, le conduit étant réduit par le papillon.  
 
Si ton raisonnement était juste, le moteur serait au rupteur dès le démarrage.
 
Je dis et je répète n'importe quel moteur bien réglé ne peut pas rupter à mi gaz. Si l'on admet que la moitié de la course de la pédale = papillon à 45°. Après sur des moteurs préparés ou à la cartographie changée ou la course n'est pas linéaire on peut effectivement imaginer que le papillon soit à 90° ouvert pour 50% de la pédale, ce qui est quand meme rare sur la voiture de mr tout le monde.
 
JE suis aussi curieux de savoir ce que vous appelez "rupter" pour un 2T  

 
C'est bon à savoir, une 206 110 ch c'est pas une grosse sportive ca allait très bien dessus, sachant que les T1R sont la monte d'origine de certaines Porsche si je me souviens bien
 
Je devrais pouvoir faire au moins le double de km avec un PE2 qu'avec un T1R vous pensez ?

Du Michelin sur cette taille...
Ca se saurait s'ils savaient faire un bon rapport Q/P en petite monte...
 
Amha tu vas les payer beaucoup trop cher pour ce que c'est

C'est pas une sportive du tout.
 

Lesquelles ?
 

Le double, je sais pas, mais au moins 60 % en plus. Après, tout dépend de ta conduite.

ok avec toi pour tout le reste.
Sinon pour le 2 temps, bah ça monte jusqu'à la limite du cdi.
Donc ça rupte comme un 4temps SI l'admission le permet (boisseau ouvert suffisamment, etc..)

 
Une mini sportive dans le bas de gamme des sportives les suspensions sont bien plus durs qu'une 206 classique, ca répond mieux, mais c'est tape cul.
 

 
Je sais plus où j'avais lu ca et j'ai la flemme de chercher
 

 
Mouais bof pour le prix, je vais surement prendre les Hankook Kinergy Eco K425, ils ont l'air bien pour le prix.

Ce n'est pas une sportive, et ce n'est pas parce que l'amortissement est plus raide que ça en fait une sportive.

Et donc qu'est-ce qui définit une sportive selon toi ?  

300 ch minimum
 
edit : troll incoming sur la définition d'une sportive, mais j'y suis pour rien
 
re edit : c'est une sportive puisqu'elle est la : http://www.automobile-sportive.com [...] /206xs.php  

0 à 100Km/h: 10s

 
9,6 le vent dans le dos  

une sportive c'est une voiture qui est taillée pour le chrono et dont les éléments de confort ne sont pas la priorité.
 
Après c'est plus du GT ou alors faire gagner en sportivité (et donc perdre en confort) par rapport au modèle initial (chassi, suspatts, moteur, freins etc...)
 
Pour la XS c'est une version sportive de la 206, mais ça n'en fait pas une sportive.. Déja que les RC ont du mal à être qualifiées de la sorte, alors une XS..

Va pour une version sportive de la 206, parce qu'honnêtement j'en ai pas grand chose à carrer de savoir si elle mérite d'être qualifier de sportive ou non
 
Par contre si je reprends un essence ce sera plutot un 2.0 si possible, ou un turbo le 1.6 16s il manque un peu de couple
 
Sinon pour les pneus pas d'autres avis ?

un moteur taydaÿ, une trapalu et des antibrouillards AV

 
je faisais de la piste avec mon 1.4i 90ch    
 
bon ok le moulin y est resté  

Un 1.6 turbo en général a plus de couple qu'un 2.0 amto

 
Non mais les trolls c'est bon... J'ai eu ma réponse de manière générale.
Sportivité = 0 à 100 Km/h, c'est vraiment au top comme définition...
 
Je défends pas particulièrement la 206 pré-citée mais bon, la "sportivité" va chercher un peu plus loin que des chronos.  

tu prends un cayenne ou une rolls, ça tombe du chrono pour les fan de zeperfs.. et ça n'a rien de sportif pour autant

une voiture sportive ça vire à plat, une voiture pas sportive ça se déplace dans les 6 dimensions au moindre coup de volant

Parler de troll alors qu'on en lance un...
 
Sa 206 n'est pas sportive, c'est obvious, y'a aucun intérêt à en débattre, c'était juste pour "recadrer" le monsieur qui pense rouler en sportive alors que non.

Heu non je sais très bien que ma voiture n'a rien à voir ne serait qu'avec une Civic Type R.

pour faire court c'est du tuning officiel et basta    
 

La trapalu 206 c'est un classique.

Explique moi où j'ai lancé un troll...    
 

C'est exactement l'idée. Mais bon tout le monde ne semble pas de cet avis.

Elle est juste un peu plus incisive qu'une 206 classique, rien de plus, et puis j'ai un aileron, je gagne grave en adhérence, sans compter les +10 ch grace à la trapalu  

Bonjour,
 
Après un sablage, que faut-il faire pour peindre sur de l'acier ?
 
merci