Reprise du message précédent :
Pour la vente il faut un CT de moins de 6 mois, rien ne précise qu'il doit etre ok.

Si, la loi, deuxième fois.

Voilà.  

au temps pour moi

si bulles dans le vase d'expansion c'est qu'une partie de la compression part dans le circuit de refroidissement.
Et c'est fumée fumée? ou fumée vapeur qui se disperse vite?

Bonjours,  
 
Petit soucis avec une clio 2.2 1.4 16v... (98cv, ~89.000km)
 
-perte de puissance, surtout passé 3-4000 tours (donne l'impression de rouler avec 20 ou 30cv de moins, moteur moins nerveux etc.)
-démarrage étrange, le moteur fait un tour, s’arrête 1/2s et puis la voiture démarre correctement. (que ce soit moteur froid ou à chaud, avec une voiture ayant dormi par 5c° sous la pluie ou dans un garage au chaud)
 
mais :  
 
-ne vibre pas
-ralenti normal et stable
-moteur qui reste souple. Mou, mais souple.
 
C'est tout nouveau... les bobines ont été changées ya ~25.000km, la voiture n'a pas l'air de sur-consommer, le problème de démarrage semble être le même à chaud ou à froid...
 
Est ce que vous avez une idée? Les bobines sont peut être de nouveau en train de claquer, j'ai aussi lu pas mal de problèmes du genre avec un capteur phm et / ou un boitier papillon encrassé...
 
Je vais commencer par vérifier les filtres, le phm et le boitier papillon et voir ce que ca donne mais j'aurais voulu avoir un avis histoire de ne pas louper quelque chose.

Le capteur pmh qui est un classique sur ce moteur.

+1
 
Quand tu l'auras remplacé, reviens nous dire si ça a réglé ton problème, ça m'intéresse

ce que je t'avais dis.. typique des petits trajet, ça condense à mort, tu veux faire un test pour confirmer ça,  tu gare ta voiture dans une cote prononcée avec le capot dans le sens de la montée, et t’appuies sur le coffre, de la flotte va sortir du pot..

à part manger quelques centaines de bornes pour évaporer tout ça, ta ligne va pourrir de l'intérieur petit à petit Sur certains silencieux, sinon y'a un petit trou en dessous pour ça, mais il doit être bouché (si y'a ça, prendre un fil de fer ou une pointe pour déboucher celui-ci

si elle ne le fait plus à chaud c'est que c'était de l'humidité.  
Ca peut aller jusqu'à avoir de l'eau qui coule par le pot.
 
je viens de relire ton histoire de liquide et de pchit à froid.
Rien de grave en fait, j'avais lu "des bulles"  

après l'eau faut bien rouler pour tout virer, parce qu'il y a quand même quelques centimètres entre le bas du silencieux et le niveau de l'orifice de sortie.

c'est pas obligatoire, mais sur le silencieux de moto y'en a par exemple. Ca se situe en dessous, au point le plus bas du silencieux (donc en plein milieu en gros).

Mais si y'en a pas, faire un trou n'est pas une bonne idée, et garder la flotte dedans va faire pourrir ton silencieux.. Bref a part rouler un bon coup assez longtemps, y'a pas d'autres alternatives

 
beaucoup de problèmes viennent de trajets trop courts, aussi sur les essences !

ça, en plus des bougies qui s'encrassent vite. Alors sur un mazout qui tourne lui aussi riche pour monter en température, faut pas s'étonner des soucis de vanne egr & debimètres encrassés  

ya pas moyen de rentrer un bout de papier ou un torchon dans le pot d'échapement pour vérifier si y'a de l'eau au fond

tu balances un tube d’aspirine effervescent dedans  

sérieux ? ... l'aspirine c acide, ça risque pas d'attaquer le métal ?

http://www.koreus.com/video/pourquoi-dash-cam.html
 
C'est abusé cette mauvaise fois

ou du savon concentré, si de la mousse sort de ton pot, c'est qu'il y a bien de la flotte dedans  

Si tu en prends, ca ne risque pas de te faire un trou dans le bide ? ²²

bah le PH est moins élevé que celui de l'estomac
(et d'ailleurs, l'aspirine ça fait mal au bide si t'en prends sans rien d'autre )

Non mais ya qu'à faire un long trajet, le pot chauffe et l'eau s'évapore, hein ! Quelle idée à la con de mettre des choses dedans ?!? ! ? !

 
c'est rigolo, quand je nettoie ma moto je met systématiquement de la flotte dedans pour faire la locomotive après

Histoire d'encrasser encore plus un vieux pot, pour quelle autre raison ? ²²²

L'eau fait chier seulement pour les voitures qui font que de petit trajet, car la condensation fou de l'a flotte dans le silencieux, et celui ci se bouffe de l’intérieur.

Généralement si on roule beaucoup, l'eau n'aime pas les 800° (500° si mazout) que peut atteindre le pot

c'était une blague... tout comme le bon runing gag de tester sa bougie au dessus du puit à bougie ou mettre de l'huile sur une courroie si elle siffle

 
ou d'allumer ses phares 30 secondes pour favoriser le démarrage ?  

Perso je met juste le contact avant de lancer le démarreur, en général ça suffit

 
A part rouler en 4L, je ne sais pas comment tu lancerais le démarreur sans le contact  

redface = 2nd degré pour rappel  

 
avec la main  

 
Pas de quoi la remplacer dans l'instant, elle semble déconner d'une manière ou d'une autre parce qu'un nettoyage du capteur + resserrage de cosses rend le démarrage beaucoup plus facile (mais... y a encore un truc qui ne va pas. Ca accroche encore, mais beaucoup moins.)
 
J'en choppe une neuve et on en reparle  

Salut tout le monde
 
Je suis un noob (cf. mon dernier passage sur ce topic ), j'ai acheté une batterie pour remplacer ma batterie actuelle qui selon toute vraisemblance serait morte. Sauf qu'en la remplaçant, je me suis rendu compte que la borne négative de l'ancienne avait son contacteur "gravé" (en mode écrou/vis/whatever) alors que le contacteur négatif de ma nouvelle batterie est "lisse", je peux donc pas visser ma cosse négative du circuit d'alimentation de mon moteur.
 
Quelle solution svp ?

Il te faut récupérer la borne sur l'ancienne batterie. C'est comme une "coque" qui se met par dessus la cosse.
Dans ce genre là :

ou couper et mettre une cosse moderne

mouais, enfin faut voir quel système il a, ya plusieurs moyens de fixer une cosse de batterie

sur l'image que tu montres, la borne de la batterie en elle meme est un petit appendice de métal rond, sur lequel ya une cloche en métal qui vient se mettre, le dessus de la cloche ya une vis inversée pour y mettre le fil d'alimentation de la voiture et l'écrou, et autour du métal ya le plastique vert pour l'isolation ... je sais pas si ça peut aider, faudrait un éclaté mais je trouve pas d'image

Me revoilà

Je confirme bien le remplacement de l'électrovanne de déphaseur AAC pour rien (120€...)

Je suis persuadé que c'est le capteur AAC qui est défectueux, mais ça peut aussi être le capteur PMH... Vous feriez quoi entre les deux ?

Sachant que ça risque d'être un beau bordel pour changer le capteur AAC, il est sous le collecteur d'admission répartiteur d'admission

Pour rappel le moteur est un K4M 1.6 16V (bobines déjà remplacées).
Problème : pendant 2min, la voiture va caler aux ralentissements, feux rouges, "cédez le passage". Et lorsque j'ai ce problème, je peux être sûr que ma batterie sera vide le lendemain.
En dehors de ça, j'ai des démarrages parfaits et un ralenti parfaitement normal.

PMH et AAC sont des capteurs qui donnent la meme information non ? car entre la position de l'arbre a came et celle du vilebrequin, ça doit etre proche.

Si les deux se décallent c'est mauvais signe

Donc, tu es en train de me dire qu'on peut pas savoir si c'est l'un ou l'autre
 
Donc au plus simple à changer et au moins cher... le capteur PMH.
 
Mais pourquoi ça fait ça que 2 à 5min à chaque fois, et pourquoi ça vide ma batterie ?

 
non, pas exactement
 
Le PMH dit qu'on est au PMH    
 
Le AAC dit si on est au PMH compression ou échappement  

 
En fait c'est ce que j'avais sur ma borne positive et oui je l'ai récupéré.  
 
Par contre sur ma borne négative y'a pas ça. Je vais essayer de prendre une photo du bordel si ça peut aider mais bon chaud. Va falloir que j'achète une cosse et que je change un peu mon câblage j'imagine.