Reprise du message précédent :

 
t'es de ou exactement ?
 
t'as trouvé ta pompapouik, comme je t'ai montré sur l'autre photo ? c'est sur le filtre a mazoil.

Ahem...
 
Ce n'est pas le capteur AAC, mais l'électrovanne de déphaseur d'arbre à came qui fait ce bruit...
 
C'est en cherchant la référence que j'ai vu que ce n'était pas à cet endroit...

bruit normal ou pas ?

rouler sans déphaseur c'est une mauvaise idée... tu auras un veau anémique sous anti-dépresseurs

On m'avait indiqué sur un forum ce capteur à cet endroit, en disant que c'était le capteur AAC, mais pas du tout... Du coup ça fausse mes recherches...
 
Justement j'aimerais bien savoir si ce bruit est finalement normal...

elle le fait depuis toujours ou pas ?

parfois avec l'age les selfs "sifflent" sans mourir c'est assez courant sur certains transformateurs.

Je n'avais jamais fait attention en tout cas    
 
Tu penses que le déphaseur est une self ?  
 
Ca commence à me prendre sérieusement la tête  

non, mais il y en a une dans l'électrovanne.

un déphaseur c'est ca

tu vois l'espèce d'étoile dans la poulie d'aac. ben en fct des conditions la pression d'huile (commandée par l'électrovanne) varie le calage de l'aac.

J'ai fait l'amalgame, je pensais bien à l'électrovanne de déphaseur AAC    
 
Merci pour l'explication, c'est toujours plus clair quand c'est expliqué comme ça
 
Que cette électrovanne fasse le bruit d'une self, je veux bien, mais alors pourquoi elle serait toujours alimentée moteur coupé ? C'est pas logique...
 
Et je connais personne dans le coin qui pourrait m'aider J'ai pas spécialement les moyens d'aller chez Renault et de m'en sortir pour 500e après qu'ils aient tout changé, donc je vais faire les éléments un par un: capteur AAC, capteur PMH, électrovanne de déphaseur...  

non.est pas alimente moteur coupé.
 
ecoute, prends toi un multimetre relie entre la cosse - de la batterie et le fil de masse. contact coupe, tu sors un fusible apres l'autre jusqu'a trouver le conso pirate. si ca se trouve ya aucun rapport...

[/proxytaf, pas d'accès à la photo]
 
néanmoins un AAC est calé par la chaine de distrib et donc ne varie pas.
Ce qui peux varier c'est l'allumage en fonction du régime.
Ca n'empêche que le régime et d'autres infos peuvent être prises -aussi- sur la position de l'AAC impliquant un capteur à son niveau.

Annecy.
 
J'ai pas encore regardé, pas eu le temps.

 
 
tu te trompes et ma photo montre justement une distri par chaîne avec calage variable de l'arbre à cames.
 
la poulie est faite en 2 partie non solidaires avec des chambres ou l'huile vient se mettre pour varier le calage.
 
tu verras la photo chez toi ce soir et tu comprendras le principe utilisé sur la Mégane, qui est très différent du vtec

Question con mais y'a pas un risque de salade de soupape si perte de pression d'huile/casse sur la poulie en question.
Ils ont bien du faire des butées ou truc du genre pour éviter ça ?

 
oui, si tu regardes ya une butee, l'arbre fonctionne au min dans une position, au max dans l'autre en fonction du regime. si la pression chute et que l'aac est bloque, ca touchera jmais, mais les diagrammes de distribution n'etant plus adapte aux conditions de fonctionnement, tu aura un veau!
 
en gros t'as une position bas regime et une position haut regime.
 
apres si l'aac complet pete, ben comme sur une caisse normale: kling kling kling kling beuuuuuuuuuu .

Ça me semblait logique mais quand je vois certaines choses je me dis que les mecs qui planchent sur des trucs pareils pensent pas forcément a tout.  

pourquoi faire simple alors que l'on peux faire compliqué...    

bah la distri variable, me semble que c une piste relativement intéressante pour gagner en rendement sur un moteur, donc ça fait des années qu'on court après (me souviens plus la théorie derrière par contre ). me semble que BMW et peugeot ont sorti un moteur avec distri variable, mais je savais pas que le "bete" 1.6 essence de chez renault l'avait aussi ... depuis quand d'ailleurs

il y a aussi plusieurs types , calage variable , levées variables, voir les 2 en meme temps

1.6 115ch chez renault, d'ailleurs le dephaseur est extrèmement fragile et a tendance a rendre l'ame, préferer la version sans déphasage de 107ch bien plus fiable

Bon depuis ils ont sortis un truc fiable de 128ch sur la clio 3 et 133ch sur la twingo. (merci renault sport)

Ma focus a un 1.6 ti-vct pour "twin independent variable camshaft timing" donc soupape échappement et admission variable indépendamment et la il semble fiable. (aucun retour négatif)

Bonjour, j'ai retrouvé la portière gauche de ma voiture enfoncé qui était stationnée normalement dans une rue à Nice. Je suis assuré tout risque. Je vais voir le montant des travaux mais vu que je suis assuré tout risque, vais je avoir un malus? La franchise s'applique t elle? Faut il porter plainte contre X?

X? t'es marié à X peut-être?    

 
pas de malus mais ou pour la franchise

Tu crois que le VVTI de toyota c'est mieux ?

"Variable Valve Timing and Lift intelligent system"

c'est déjà pas mal restons positif

Au moins jusqu'à la découverte du montant de la franchise .... ²

   à tous
 
Bon, suite (et fin j'espère...) de ma belle aventure.
 
Finalement je suis allé voir le mécano chez Renault pour lui en parler, et il m'a dit que ce n'était pas normal. J'ai donc acheté la pièce (l'électrovanne de déphaseur AAC pour rappel), là j'attends que le moteur refroidisse pour la changer.
 
Coût de la pièce 120€, j'espère que c'est ça, car ils reprennent pas...

M'en fous je vais le laisser mourir sur le parking.

bon ba franchise 220€+10% du montant des réparations. Premier devis de 532€. Et mon collègue de taf qui me jure qu'un garagiste sympa peut "faire sauter la franchise", le mien ne l'entends pas de cette oreille. Je le suspecte de mythonner

Sinon il faut d'abord déposer plainte?

moi j'ai du aller porter plainte pour justifier qu'il y avait bien eu un problème (enfin moi c'était vitre cassé + métal tordu autour de la vitre sur la portière AR), et en gros entre la franchise et les frais, j'en ai eu pour 300 euros, et un peu plus à la charge de l'assurance. je suis passé par un garage qu'ils m'ont indiqué, pas eu le choix par contre. mais bon, devait y avoir 5-10 voitures en cours dans le garage, et autant dans la rue et un petit parking attenant, j'ai récupéré ma voiture le lendemain.

assez content de direct assurance au final

et je pensais pas qu'il y avait déjà autant de moteurs avec distri variable ... c'est le 1.6 qui a été porté à 130 ch sur les clio et twingo dont tu parles ? (twingo RS ? c'était pas un 1.3 turbo ?)

Electrovanne remplacée pour rien  

Branchement de la nouvelle : même bruit.

Ceci dit, je n'ai pas eu de calages depuis que je l'ai changée, on verra bien demain mais j'y crois pas trop, le ralenti était toujours très bas (750tpm). Et même quand je débrayais pour changer de rapport, le régime descendait sous les 500tpm pendant une seconde, ça a même allumé mes plafonniers une fois.

Consommation de courant moteur éteint : 210mA. On verra bien si je peux démarrer demain.

Dèg  

Edit : vous pensez que ça peut être considéré comme vice caché ? J'ai acheté la voiture il n'y a qu'un mois à un négoce.

j'ai réglé mes soucis de tps
 

Les solutions les plus simples sont en général les plus chères, monde de merde

L'autre qui me met des pièces de V8 sous le nez  
salaud      

Ce bloc a connu à ses débuts un gros soucis de segmentation en carton et comme Ford est Ford, ils ont joué au Ford (soucis de ne pas assumer ses obligations en matière de garantie).
Ca doit être résolu maintenant et ce moulin ne fait plus parler de lui, sauf pour sa conso un peu trop élevée sur ce qui reste encore un moteur relativement moderne. Faut dire que la Focus est lourde et a une aérodynamique pas très avantageuse, ça aide pas.  

 
Ya aucun rapport entre le type de distribution et le calage d'admission variable, fondamentalement, tu peux le faire avec une cascade de pignon, comme sur le 5.9 HEMI (V8) ou ils découplent des cylindres. La plupart du temps, les moteurs a calage variable reviennent à chaine et réglage du jeu manuel / mécanique, parce que le diagramme est largement plus précis qu'avec une courroie et des poussoirs hydrauliques !
 

 
on peut gagner des précieux litres avec des diagrammes de distribution optimisés et le seul moyen de les avoir c'est de déphaser l'AAC ou la levée de soupape différente (type Vtec) ou un mix des 2.
 

 
Oui clairement !
 
0.2A c'est bien trop ca correspond a un consommateur pirate de 2.5W !

j'ai un ami qui a eu un accident, pas de chance lui aussi.
 
Il s'est fait percuter en sortant de son garage par un automobiliste dont il estime qu'il roulait vite, a pilé et l'a percuté à basse vitesse sur la portière gauche.
 
Remarque: on sortant de son garage il y a 2 voies, il a franchi la première et s'est inséré sur la seconde.
 
D'après mon ami c'est 50/50 donc partage du malus. D'après le conducteur qui l'a percuté c'est 100% de responsabilité pour lui.
 
Des avis?

Pas clair ton truc...Où était-il précisément au moment du choc?

à part s'il peut prouver que le gars roulait trop vite ... à priori yen a un qui était en train de changer de file, donc c lui qui sera le plus taxé (encore pire si il sortait de son stationnement ou d'une voie privée donnant accès à son garage )... à voir ce qui a été coché sur le constat ...

il (celui qui s'est fait taper) empiétait sur la voie de gauche. Il a été percuté par la partie gauche du parechoc du véhicule avec un angle, la voiture (celle qui s'est fait taper) a reculé et à terminer quasiment parallèle à la voiture qui l'a percuté.

il n'était pas maitre de son véhicule, non? Ca joue?

J'aimerais bien un schéma.
 
Chez nous, quand qqn empiète sur une voie de circulation => refus de priorité => 100% des torts