Reprise du message précédent :

C'est un problème qui se détecte facilement ? Et qui fait mal à résoudre ?

Multimètre pas cher , le brancher , le rouge sur le + de la batterie le noir sur le -  
La tension doit être entre 13 et 15 volts (entre 13.5 et 14.7 )
Cela doit être mesuré entre 2000 et 4000 tr/mn
Si tu as ces valeurs c'est ok pour le régulateur de tension

Merci pour l'info je ferai le test demain.

si tu as remis une lampe (de qualité), et qu'elle a relaché, ya ptet un problème quelque part, quand meme ... donc voir du coté de l'électronique ... ou de l'allumage auto des phares si tu passes dans un endroit (style tunnel en succession) où les phares s'allument et s'éteignent rapidement

Avec les phares automatique j'ai remarqué qu'on grille plus facilement les ampoules.

 
 
Je pense à vendre ma voiture et je me demandais si les prix sur La Centrale étaient un bon référentiel pour se faire une idée de ce qu'il est possible d'en tirer ?  
 
 

 
Nan mais c'est pas la peine de vous fatiguer c'est vraiment inhérent à PSA et Renault... Quand je vois que sur mon ancienne Laguna (2000) elles sont toutes d'origines... et que sur la Safrane en 19 ans j'ai juste changé une ampoule de feu stop. Chez VAG on semble moins emmerdé avec ça, en revanche ça claque souvent chez Mercedes aussi.

Sur la C3 de ma femme ça claque de temps en temps, on en est à 3 depuis 4 ans et demi. (À l'avant uniquement)
 
Sur ma Polo de 2000 ça avait pété au bout de 6 ans, quasiment les deux en même temps.
 
Bref, pas de quoi faire une généralité mais de mon point de vue aussi PSA est en retrait

+1, et comme j'ai des yeux pour savoir si il fait nuit, j'ai désactivé la fonction

Le nombre de voitures neuves PSA que je croise avec des ampoules flinguées sur la route est affolant. Faites gaffe vous aussi, vous verrez

hier c'était un/une GC qui roulait en ville alors qu'il faisait encore noir avec ses led qui pètent la rétine, et aucun phares... donc de dérrière on ne le voyait pas.

En plus vu que c'est pas simple à changer et que les gens ne veulent pas payer la MO ils laissent comme ça. Une cliente m'a même déjà interpellé sur le parking pour que je lui fasse gracieusement

elle était bonne?

Non et son fils avait essayé de la changer, ce qui a eu pour conséquence d'exploser les fixations d'H7. J'ai du enlever le bouclier pour finir

Surtout ci une ampoule crame, la 2eme crame peut de temps après

Sur ma megane 2 la 1ere ampoule a cramé a 98000km, la 2eme a suivi a 105000km, bon il y a un peut de marge mais il faut faire gaffe.

J'ai bien l'impression que c'est de plus en plus chiant à changer
 
C'est pas sur les modus qu'il y a je ne sais combien d'h de MO pour ça ?

sur ma C4 j'ai du mettre 3/4h pour changer l'ampoule la première fois.
c'est super chiant et le manuel n’indique pas vraiment la bonne méthode.  
 
j'ai du aller sur le net et prendre une photo avec mon tel pour comprendre le mécanisme.
 
ils ont fait un tout petit trou alors qu'il y avait la place de faire une ouverture 5 fois plus grande pour ne pas galérer a changer le phare.

moi sur la laguna les 2 ont laché à moins de 1000 km d'intervalle.

moi les phares auto je les laisse, mais quand je passe dans des tunnels où je sais qu'il y a des phases à ciel ouvert où les phares auto s'éteignent, je les allume au comodo pour ne pas les laisser s'éteindre

après, moi je trouve qu'il y a aussi pas mal de VAG avec un phare grillé.
et spécial fuck aussi à tous les mecs avec des LED ou des anti-brouillards et simplement les feux de position. ça fait super mal aux yeux je trouve (y compris en tant que piéton, surtout quand t'habites dans une rue en pente en plus ²²²)

 
environ 1h30 démontage remontage sur les Modus phase 1 oui

 
 
 
Non. J'ai ma 207 depuis 2008 et je n'ai pas changé une seule ampoule

 
ba si ça tient 100000km comme sur ma megane ça va quand meme.

Clairement, ne pas faire d'un cas une généralité en disant "c'est de la merde "

Par contre j'ai un peut peur pour les feu de jour de ma voiture actuelle (feu a ampoule classique P21W)

 
M'insulte pas

And we've got a winner

salut  
je reste toujours sur ma question de la compatibilite de l'afficheur pour ma 206  
si quelqu'un avait une reponse put..... ca serait bien !!

oui enfin si ca convient pas j'ai l'air malin  
a t il un connecteur 18 broches le tien?

hum hum le mien aussi ...

 
Sur une Logan : 5 minutes    
 
Je le sais j'ai déjà changé les 2 cotés  

Bon des news des canalisations de freins,
 
en gros les deux qui partent direction les tambours à l'arrière étaient en train de pourrir... Un a lâché. Bref, bilan des courses, 560€ de réparation. Plus une durite de la pompe de direction assistée qui va bientot claquer , Renault, what else
 
Donc direction la casse, je pense que ça vaut même pas le coup de la vendre pour pièces...
 
 
A ce sujet, y'a des casses qui viennent chercher la voiture sur plateau, et qui accessoirement donnent un billet?

t'as le détail du devis?  

D'après le mec les durites sont faites avec une cintreuse en gros sur mesure. J'en ai vu d'occaz sur LBC à 30€... Mais bon faut les monter, faut le pont, faut amener la voiture sur plateau à un endroit qui a un pont... bref.  
 
Tfaçon c'était prévu de la dégager, au niveau CT je pense pas passer sans contre visite, en occaz ça part pas à plus de 1000€. Pas me prendre la tete bien longtemps je pense

Le mec se fout un peu de ta tronche je dirais....
 
Les durites en cuivre t'as pas besoin de cintreuse, ca se fait bien à la main, t'en as pour 30-50€ de matériel, allez, 100€ en comptant le liquide de freins et quelques bricoles pour faire ca toi même...

Coucou me revoilà

Finalement sans les bougies j'ai une belle étincelle (bleue, > 1 cm) entre les antiparasites, donc l'allumage est écarté de mon souci.

Les bougies sont récentes, pour l'instant on va pas les accuser mais à garder en tête quand même.

Vu ça on a démonté la rampe de carbus pour un nettoyage. Pas à fond avec passage aux ultrasons, mais je ferai vérification des membranes puis ouverture des cuves, démontage et nettoyage des gicleurs puis bon coup de soufflette dans les conduits ça élimine déjà une bonne quantité de merde.

J'ai donc trois questions :
 - est-ce qu'à l'oeil nu on peut conclure sur une bonne synchro ou pas ? Sur ma rampe, papillon en butée j'ai pas le même nombre de sorties du circuit de ralenti qui sont découvertes sur un des carbus que sur les autres. Faut que je m'inquiète ?

 - ça se fait sérieusement une synchro avec la rampe déposée ?
Je sais que pas mal de gens le font genre au papier à cigarette mais pour moi c'est un peu foireux vu que ça tient pas compte de la dépression réelle dans le conduit.

- on a fini par à nouveau mettre la batterie à plat, alors que tout mis bout à bout on a pas mis une minute de démarreur.
Le relais de démarreur a un fusible 30A, la batterie est une 10Ah, fuck ça devrait durer un peu quand même.
Kyoto c'est une bonne marque de batterie ou c'est de la daube ? Dans les factures elle aussi est récente donc ça me surprend un peu (<3000km, < 2 ans).
Là à 12,3 V elle a du mal à faire tourner le démarreur à la vitesse normale, sinon après charge+repos elle est à 12,85.

Sinon pour illustrer un peu, et satisfaire les geeks mécaneux