Reprise du message précédent :
Perso sur mon DCI en 20000 km je passe du maxi à la position intermédiaire maxi/mini.
 
Et sur mon essence jamais vu le moindre changement de niveau.

Ceci prouve bien que Essence > Diesel  

Je pense que mon turbo n'est pas pour rien dans ma conso d'huile.  
 
En effet je retrouve des traces d'huiles dans les grosses durites plastiques autour de mon intercooler ( et il parait que c'est normal )

 
Mouai, j'ai eu 2 dci (1.5 et 1.9) aucun n'ont consommé d'huile, et la seule trace qu'il y avait d'huile c'était au tour de cette saleté de reniflard. (mon frère en a eu 2 aussi, et idem)

Bonjour,
 
J'ai une vieille twingo de 1998. Récemment, elle broutait lors de la conduite et le moteur avait des ratés. On a changé les bougies, aucune amélioration, donc je l'ai emmenée au garage il y a environ 1 mois 1/2.
=> changement du faisceau d'allumage/câblages. ça roulait bien, jusqu'à il  ya quelques semaines, où les ratés sont réapparus (mais j'ai pensé que c'était dû au froid)
 
Seulement tout à l'heure, en sortant d'un parking, je démarre, commence la marche arrière, et là la voiture cale, et impossible de redémarrer.  
Les 3 voyants de droite reste allumés en tournant la clé (pression d'huile, température d'eau, batterie), je ne sais plus si c'était comme ça avant. Et en voulant démarrer, on entend un bruit mais ça ne tourne pas, et le voyant de la batterie reste allumé.
J'ai déjà eu la batterie à plat, et c'était différent, rien ne se passait du tout.
 
J'ouvre le capot, et je m'aperçois que l'un des câbles d'allumage est enlevé (pas la partie coudée, la partie longue), je rebranche, mais ça fait pareil.  
Je vois qu'un autre est également débranché, donc je le remets, et les autres ne sont pas enfoncés jusqu'au bout.
Malheureusement, ça ne démarre toujours pas...
 
ça peut venir de là? (je pense qu'il y a de grandes chances quand même ) mais que faire maintenant?
 
Je suis rentré chez moi en train, car j'avais des choses urgentes à faire, mais j'ai pensé que j'avais peut-être inversé les 2 câbles au final (je ne pense pas, car c'est ceux qui semblaient se placer là..)
 
En plus c'est au Luxembourg.. enfin je viens d'appeler l'assurance qui me dit que je peux être dépanné sans frais... bizarre

Salut.
 
J'ai pas l'impression de bien comprendre : le démarreur se lance ou pas ?  
 
Ta description des câbles d'allumage me laisse perplexe. ça ne doit pas être ça, car je ne vois pas comment la voiture aurait pu tourner correctement avec un (et à fortiori deux) câbles d'allumage (càd. de bougies) débranchés.

Mince, j'ai oublié de préciser que je n'y connais vraiment rien du tout en mécanique (= niveau zéro)
 
Ben en fait quand j'avais eu la batterie morte, si je me souviens bien, je tournais la clé à fond ,et ça ne faisait rien.
Là si je tourne, j'entends le bruit comme si elle allait démarrer, mais rien.
 
Ce qui était débranché se situait à peu près vers là (en rouge) :

 
Après, ça m'étonne aussi que ça ait pu démarrer comme ça, peut-être qu'en touchant des trucs je les ai débranchés par mégarde, mais bon...  
Dans tous les cas ils étaient très mal enfoncés, donc peut-être que ça venait de là.
 
Enfin ils viennent tenter de me la dépanner demain matin, on verra bien.

 
Je travaille chez Renault c'est un constat après plusieurs mois

Qq1 saurait à tout hasard quel matos il faut pour changer les plaquettes de frein sur une 207 1.4 vti?

C'était pas ma question, et en fait c'est pour un ami qui s'est commandé sur oscaro le splaquettes et semble vouloir les faire seul, sauf qu'il n'est pas outillé  
 
Mais puisqu'on en parle, il a commandé des Ferrodo... mal?
 

Si c'est compatible, bien sur que non!

Le rond de droite correspond bien à une bougie, l'autre peut-être bien aussi, mais je n'ai pas le même moteur, je ne peux pas être sûr.

 
en gros, faut de quoi démonter la roue, donc poser la voiture proprement aussi. après, une fois derrière la roue, du torx sans doute et un truc (gros tournevis plat) pour faire levier et bien rentrer le piston à fond
 
après, sur FA t'as une section dédiée 206/207, ça donne ça par exemple : http://www.forum-auto.com/les-club [...] t68880.htm
 
par contre, ils précisent pas le type d'outil nécessaire ... ptet dans les commentaires
 
good luck

 
Je confirme, ayant possédé une Corsa viva 1.2 16s de 93, le moteur suce environ 1L d'huile par mois (pour 15k par an en gros).
Mais à part les joints en carton qui pissent l'huile et la pompe a eau fragile, c'est une voiture costaude 260k et le moteur tire encore très bien.

le 1.2 16s 72 ou 75cv ? peu d'inertie, un vrai moulin a café

Bonjour
 
Y a t il une astuce pour demonter une roue qui est bien collee au disque / moyeu ? A part taper dessus comme un bourin ? Un produit a utiliser ?
De meme pour une vis qui est completement bloquée a cause de la poussiere de frein ou de la rouille ? (en l occurence pour demonter un etrier). De la WD 40 ?

Yep, beaucoup de WD40, bien laisser agir. Si tu peux faire un bain une nuit pour l'etrier s'il est vraiment bloqué c'est bien aussi

 
pour la roue, tu vires toutes les vis, sauf une que tu desserres uniquement. Puis tu tapes en croix sur la roue avec ton pied. En haut, en bas, a gauche a droite. Si ca vient pas, tu mets un coup de masse dans le pneu en bas. La en principe, tu devrais avoir la roue decollée et retenue par la vis. Donc tu la dévisses et tu récupères la roue.
 
Pour ta vis grippée, c'est la merde. Tu mets du WD 40 en quantité si tu vois un bout du filet tu peux la brosser à la brosse métallique Sinon tu dois commencer par débloquer. Alors si tu arrives tu essaies de serrer la vis 1/8e de tour.
 
Pourquoi serrer ? vu que ta vis est collée par la merde /rouille c'est possible que elle ne puisse plus se séparer de l'écrou, car la partie traversante a un diamètre plus grand. en serrant tu entrer une partie propre, tu peux donc décoller. et 1/8 tour parce que le but est juste de décoller, par de mettre des contraintes à casser la vis !
 
Utilise des clés à oeil à 6 pans et des douilles à 6 pans aussi. Tu peux passer 3 fois plus de couple à ta vis qu'avec une clé à fourche, qui n'appuie que sur 2 faces...
 
Et par pitié pas de clé à molette !
 
Ensuite, tu deserres, tu sprayes, tu reserres un peu. Tu deserres, tu reserres, de 1/4 de tour en 1/4 de tour. Si tu peux te faire aider afin de rester dans l'axe de la vis c'est nickel. Les ralonges sur les cliquets sont a proscrire à cause de la perte de couple, de la fragilité et du desaxage.
 
De plus, pour débloquer on utilise une barre rigide et pas un cliquet qui risque de casser.

 
La version 75 cv, ca mouline dur ouais   mais comparé a d'autres moteurs du meme type (1.2 ou 1.4 sur une voiture légère)  cette petite voiture se débrouille pas trop mal  

salut @ tous
 
je compte acheter un autoradio d'occase pour une clio 2 phase 1. je me dirige vers un modèle renault d'origine, afin d'avoir les commandes au volant. Je me pose des questions au niveau de la comptaibilité. J'ai notamment entendu parler de "tuner list", d"'update list"... également, est-ce qu'un autoradio de clio 3 ferait l'affaire, voire même d'une mégane.
 
merci  

j'ai jamais trop entendu parler de monter sur une voiture l'autoradio d'origine d'une autre voiture !

si tu veux le trouver d'occaz évidemment c pas la meme chose ... mais si tu veux les commandes au volant, tu peux aussi choper un autoradio d'une marque connue (pioneer, clarion, alpine, et meme sony ...), qui peuvent te vendre ce qu'il faut pour récupérer tes commandes et meme ton affichage déporté (ce qui va à mon avis etre assez compliqué sur des voitures de générations différentes ) - ceci dit, vaut mieux aller prendre une gamme récente dont les accessoires seront encore en vente, et donc plus en neuf, chez norauto ou feu vert, qui pourront répondre exactement à tes attentes. ya meme des garages spécialisés en multimédia / alarmes / GPS, mais amha ils voudront te vendre de la solution haut de gamme au prix qui va avec ...

autre solution plus simple : tu gardes ton autoradio d'origine et tu prends un truc comme ça :
http://www.xcarlink.com/show_info.asp?product_id=323 (renault en propose un en boutique, d'ailleurs. mais il est pas compatible avec tous les modèles d'autoradio) ... si ça t'intéresse, fais des recherches sur "audio connection box"

ya un topic en cat. audio à propos d'autoradio MP3 ...

ces histoires updatelist / tunerlist réflètent un peu la génération de l'autoradio, donc ya certaines compatibilités dans certains sens, mais pas dans l'autre. de meme les prises pour chargeur CD à l'arrière ...

y'a pas d'autoradio actuel
 
l'idée de reprendre un autoradio d'origine renault (d'occase évidemment), c'est simplement parce qu'en fait, j'ai fait la même chose pour moi avec ma 206 (la clio, c'est pour ma soeur) : mon autoradio ne lisait plus les cd, j'en ai racheté un sur le bon coin à 50€ et c'était nickel. Je ne demande rien de particulier, juste que les fonctions de bases fonctionnent.
 
Après, si je peux trouver des autoradios de marque type Alpine qui font la même chose qu'un autoradio Renault au même prix (une cinquantaine d'€), ça me va aussi !

Ok merci pour vos reponses. Donc en gros bcp de wd40 et des coups de masse seuf leur gueule...

 
ok, ok ... je pensais que tu voulais changer pour avoir mieux
si tu trouves un autoradio d'origine effectivement ça simplifiera la manoeuvre, parce qu'autoradio de marque pour 50 euros ... je pense pas que tu trouves ... 50 euros c le prix que tu vas payer le bout de cable pour relier l'autoradio aux commandes au volant d'origine ²²²
 
il y a eu un autoradio dans la voiture et le proprio précédent l'a enlevé ou se l'est fait volé ?
 
faudrait que t'aille trainer sur forum-auto en section clio, ils devraient pouvoir te dire là-bas, entre 2 connards qui vont te troller la gueule, FA-staÿle , ce qu'il y a eu sur ta voiture, en connaissant modèle, date de 1e mise en circulation, série spéciale, ptet avec le type mine ... ptet faire une photo des prises qui trainent au fond du logement de l'autoradio ...
 

 
pas de recettes miracles ... de l'huile de coude et du dégrippant ... fais bien gaffe avec la masse quand meme

C'est simple de le savoir, si ça tire plus à droite quand tu accélères fort et moins quand tu roule débrayé, y'a des chances.

Un différentiel qui fatigue ?
 
Heu ouais bon, fais le seulement mais j'ai des doutes, hein !

Quelqu'un s'y connait bien en carrosserie ?

lorsque l'on repousse le piston lors du changement des plaquettes, est ce possible que un peu de liquide de frein s'échappe du piston de l'étrier ?

et dans ce cas changement obligatoire ?
ou on peut quand meme rouler en surveillant le niveau du liquide de frein ?

 
uniquement si ton testament est à jour !

 
 
A votre avis et grosso merdo, combien faut-il compter pour refaire un siège avant de voiture ? Enfin la MO pour coudre une nouvelle housse qu'on possède seulement ?

J'ai, enfin, une amie à ma copine, a un soucis.

Elle a une Punto premier modèle, moteur essence, jusque là rien d'anormal (rangez vos blagues sur Fiat, merci).

La semaine dernière ma copine me dit qu'elles ont fait un trajet ensemble et que sur le trajet la voiture prenait mal ses tours, qu'elle broutait et qu'elle tournait, de manière générale, vraiment pas rond.
Question qui en découle et réflexe que je suis fier de lui avoir appris ( ), est-ce qu'elle avait un voyant anormal au Tdb ?
Elle a en effet un voyant sous forme d'injecteur, chose que j'ai cherché sur Google image pendant trois plombes tellement il est peu courant.

Première analyse rapide, j'ai dis a sa copine, sans trop me mouiller, qu'il faudrait trifouiller du côté de la sonde lambda, de la pompe a essence, des bobines d'allumages et de l'alimentation en carburant (je sais pas si l'injection est une mono ou multipoint).

J'ai des doutes quant a l'encrassement du bazar, surtout sur un modèle essence, d'autant plus que la conduite de la personne en question n'est pas "soft".
Pour le moment j'en sais pas vraiment plus, même si j’émets de grands doutes concernant la sonde lambda, une pompe a essence en train de crever laisserais présager des pannes franches et pas un fonctionnement dégradé. De même l'allumage pourrait faire tourner le moulin sur 3 pattes, mais d'après ce que j'ai vu sur le net, la sonde lambda revient souvent sur les punto essence.

Un gros point qui reste a éclaircir, ils (son amie et son gars) ont été voir un garagiste qui leur a dit que c'était la pompe a injection... Seulement sur un essence j'ai quand même quelques doutes et le garage en question leur a sortit un devis de 80€ de MO juste pour la lambda.

Donc si vous avez des retours sur des pannes d'injection récurrente sur ce type de caisse, hésitez pas a m'en faire part.

problème de débitmètre encrassé peut être?

ça a donné les même symptômes décris