Reprise du message précédent :

les disques arrières sont aussi moins gros que ceux avant.
Et les freins à disques sont aussi plus progressifs/chauffent moins vite ... tambour c'est quand même plus "on/off" avec un échauffement vachement rapide.
 
Par contre, toutes les citroen équipées de la suspat' hydraulique sont équipées de frein arrière à disque.
Et si on prends l'exemple de la xantia, le frein à main agit sur les roues AV, et non les roues AR.

 
faut jouer de la boite !

Jamais entendu parler, t'as un texte ou une source ?
 

Les couleurs servent justement comme détrompeurs, maintenant je connais pas VW, je peux pas te dire.
 
Tu peux savoir si c'est la durite d'alimentation car elle part du filtre et arrive sur la rampe d'injection, la durite de retour va direct au réservoir sans passer par le filtre. T'as essayé de mettre du chatterton ou autre en attendant ?

Le chatterton tiendra pas, ou tout au plus 15 Km.

J'étais tombé en rade sur un bord de route avec une durite en 8 mm qui s'était fissurée (trop vieille), j'avais été voir le garage Peugeot a 100 mètres d'où j'étais en panne d'ailleurs. Ce dernier m'avait envoyé chier alors que je lui demandait 15 cm de durite (même usagée) juste pour rentrer chez moi.

J'ai tenté d'abord avec du chatterton et au bout de 5 min je jouais au petit poucet parce que la colle du chatterton fond, ou tout du moins se dissout, avec l'essence.

Au final j'ai réparé ça avec un tampon amortisseur de hayon...  

et ton histoire de batterie, t'en est où?

Apparemment c'est la batterie qui peine avec le froid.
Je l'ai débranché hier soir (pour vérifier que je n'ai pas de conso pirate) et je devais tester ce matin de démarrer ma rougne mais pas eu le temps, je verrais ce soir comment ça se passe.

Puisqu'en journée elle démarre très bien (avec une température ambiante de 10 a 15°C) en restant stationnée 10h, mais la nuit (avec des températures négatives donc) en restant stationnée 12h elle peine vraiment beaucoup.
A mon avis là ça me parait obvious.

Ce week-end je la met 24h en charge et si c'est pas mieux la semaine prochaine j'en rachète une dans la foulée parce que ça commence a me les briser.  

mets lui une plaque de polystyrène dessus pour éviter que le froid "tombe dessus"
Je sais ça parait farfelu, mais c'est ce que je faisais sur mon ancien 4x4 et la différence était assez bluffante.

C'était prévu !
Je vais passer sur une 55Ah et racheter la plaque d'origine chez Ford, qui vient en recouvrement sur la batterie.  

Ça doit être serti puis vissé.  

Tenu 2 ans et 150 000 km sur la caisse d'un pote.

Au prix des durites, c'est quand meme ridicule!

dans le reservoir t'as une pompe de gavage, pression ~3-4 bars, qui alimente la pompe d'injection.
 
celle ci utilise une partie du carburant pour le moteur, le reste retourne au reservoir (existe aussi sans retour, mais si t'as deux tuyaux, c'est vraissemblablement ca).
 
4 bars, c'est pas grand chose, tu peux ptet la reparer ta durite plutot que la changer

y avait eut le lien du site de la DRIRE sur le topic "laguna/vel satis au regulateur de vitesse fou"

verifie la masse ! coté batterie c'est bien, mais coté carrosserie pour le retour c'est bien aussi

typiquement, la defaire et la refaire

 
tu la répares avec quoi ?

Comment on fait pour comparer la puissance des freins à celle du moteur ? C'est en quelle unité et on trouve ça où (pour les freins) ?

0-100 km/h : 10 secondes et 200-300m
100-0km/h : 2.5 secondes et 55m
 
donc meme pied au plancher en 1ere, tu cales

un bout de tube et des colliers ?

Ah oui ce sont des chronos , quand tu parlais de "puissance" je voyais pas ça comme ça.

c'est totalement transposable, pour les freins ca doit etre en joules dissipées par seconde, ce qui doit etre des watt si je ne m'abuse
 
"combien d'energie cinetique ce frein peut transformer en chaleur ?", energie par un temps = puissance

On parle en deceleration ou en newton

j'imagine que la force doit etre exprimée en newtons sur la plage d'utilisation oui (temperature disque et plaquette), sa performance nominale

 
 
Sur le freinomètre à rouleau tu vois la force de freinage en kN
 
Sur les bancs de frein plus sophistiqués qui pèsent aussi la voiture, on a la décélération (a = F/m) en plus de la force de freinage
 
On a aussi le coefficient d'autoserrage pour les tambours
 

J'avais étudié le freinage, pour ce que je me rappelle :
-la plaquette exerce un effort perpendiculaire au disque (en Newton, ce qui est homogène à des kg.m.s^-2), qu'on appelle F
-comme le coeff de frottement plaquette/disque n'est pas nul, alors on a un effort tangentiel crée sur le disque (en N), qu'on appelle T = ka.F
-comme le point d’application de cette force n'est pas sur l'axe de rotation on crée un couple (N.m, ce qui est homogène à des kg.m².s^-2 soit des joules), avec kb (en m) = distance entre le point d'application de T et axe de rotation.
-cette énergie exercé pendant un temps t crée un travail, le freinage S exprimé en J/s ou W
 
Tout ça en sachant que F et ka varient pendant la durée du freinage, je vous laisse vous amusez    

Et en considérant le temps d'arrêt du véhicule avec moteur débrayé ? Avec la vitesse de départ on a l’énergie cinétique à disperser, et avec le temps, la puissance moyenne ? C'est trop imprécis ?

Tu te souviens ptet de tes cours de physique/méca mais pas de ta grammaire
Et heureusement que le coeff de frottement plaquette/disque n'est pas nul

heureusement que les freinomètres sont moins compliqués que ton cours de physique  

 
Bon bah elle démarre plus que bien même après 36h sans bouger quand la batterie est débranchée, seulement j'ai rien au multi quand c'est branché donc je vois pas d'où peut provenir la conso.  
Je vais re-tester ce soir avec un autre multi mais la batterie semble bonne finalement.
 
A moins que ce soit une masse vicieuse qui vient avec l'humidité et là ça risque d'être joyeux.  

comment ça "t'as rien" ?

Mets une lampe temoin en serie plutot

Calibre 20A j'ai que dalle, parfois ça passe sur les 0.01A très furtivement après avoir arrêté la voiture mais guère mieux.
 
Pour ça que je veux essayer un autre multi, mon frère m'a "emprunté a long terme" le mien et je suis pas persuadé qu'il l'ait pas malencontreusement foutu en l'air en faisant une mesure n'importe comment, chose qui arrive dans 90% des cas car il me taxe mes outils sans me demander.    
 

Pour la lampe témoin j'y ait pensé, mais je sais pas si j'aurais ça en 12V...    
Je me prends une bonne demi-heure pour vérifier tout ça ce soir.
 

T'as raison, apprends moi à conduire en montagne  

T'as pas une ampoule de plafonnier quelque part ?

Si... DMC/DTC-proof.  

Finalement j'ai eu le temps de tester entre midi et deux (et une plutôt), avec le Fluke au Padre.
Je suis a 150mA à l'arrêt, j'ai donc enlevé au fur et à mesure les fusibles jusqu'à arriver au fusible associé à un logo de plafonnier (comme quoi hein, quatre-spique) qui me fait dégringoler à zéro.

Pour le moment, ce qui est certain c'est que si j'enlève ce dernier j'ai tout l'allumage du TDB (hors compteur) qui n'est plus opérationnel, l'horloge, le plafonnier et très certainement l'autoradio, mais ça m'enlève déjà une belle épine du pied.

Voila, je vous tiendrais informé dès que le problème sera 100% résolu mais maintenant c'est plus qu'une question de temps.  

Have fun

J'ai déjà vu bien pire, t'en fais pas...    
 
Pompe a essence qui ne veut plus fonctionner du jour au lendemain, sans raison apparente, par exemple, j'ai passé 15 jours dessus.
 
A vue de nez j'en ai pour une bonne heure a trouver l'élément qui fout le bazar.  

 
Surement l'autoradio s'il est pas d'origine