Reprise du message précédent :

ouais proche de 0. dès 250 mA, tu peux te poser des questions !
à 500 mA, c'est clairement ca.

Ensuite tu enlèves les fusibles un a un jusqu'à trouver celui où ca consomme.

C'est ce que je pensais faire. Je vous tiens au jus.  

Aujourd'hui démontage de la mazda 323 de madame (tombé l'airbag, le volant, les comodos, vérification des relais...
 
Le souci était les phares qui s’éteignent quand on tourne à gauche... Cela venait finalement de deux fils du comodo qui étaient coupés nets dans leur gaine... Une après midi de démontage / remontage pour rien    
 
En plus maintenant le volant n'est plus droit faut que je recommence    
 
Par contre changement du filtre à air et des plaquettes ultra facile et rapide, pas cons ces japonais  

Pour le filtre à air sur mon ancienne Suzuki, la boite à air était juste maintenue fermée par 3 ou 4 clips : vraiment super bien conçu.
 
A comparer avec la quinzaine de vis torx à la con qu'il fallait enlever sur la boite à air de ma R19  

R11 C1J : 4 clips
Xantia XU* : 2 vis cruci

R19 F2N pour moi  

Faudrait que je fasse la distribution (ça fait 2ans qu'il faut que je la fasse...), mais là je sens que ça va pas être rigolo et que je vais y laisser pas mal de peau des mains vu le peu d'espace sous le capot

quels point (en general) sont critiques pour une distrib ? je me demande pour le jour ou je serais ammené à devoir le faire
 
il faut demonter de quoi acceder a la courroie en elle meme, donc +/- de la visserie, detendre la courroie, remonter la nouvelle, retendre la nouvelle, mais surtout, "re-aligner" la courroie pour que le vilebrequin soit en accord avec les soupapes c'est ca ?
 
apres on remet l'accessoire, la pompe à eau et c'est reglé ?

tu suis scrupuleusement la doc technique pour ton modele et ton moteur

non mais grosso modo, c'est ca, le critique (hors couples, bien remonter ...), c'est ce qu'on appele le "calage" qui consiste a faire coincider vilo et ouverture des soupapes?

d'ou les piges pour bloquer les poulies
 
checker les forums dédiés a la marque, pour trouver des astuces afin de remplacer les eventuels bloc-pignons/outils constructeurs

Clair, sur une bagnole récente faut pas trop espérer le faire soi même.

 
ca dépend des voitures / moteurs.
 
Une distrib sur un k9k c'est une blague, ya qu'une AAC    
 
si tu as une chaine, pas de souci    
 
Après c'est clair que ya des caisses (genre audi A6) ou si t'as pas les outils constructeur pour décoller la face avant, tu mets pas les mains et tu fais jamais ta distrib !

Tant que c'est pas un 1.6 THP.

ouais non, faire des distrib au black c'est une mauvaise idée !  

c'est pas un souci de faire la distrib. soit elle va, soit elle va plus

Tiens, j'aurais voulus savoir, niveau mécanique moteur, une courroie de transmission en caoutchouc a t'elle un avantage niveau rendement, reprise, performance moteur,  plutôt que la chaine de distribution dite "incassable" (qui elle a déjà cet avantage non négligeable    ) ?

 
non. elle est plus silencieuse. Encore que j'a eu 4 voitures 2 avec courroie, 2 avec chaine j'ai pas trouvé mais bon.
 
Le seul avantage de la courroie c'est que c'est moins cher pour le constructeur et qu'il sait que tous les 120'000 km ou (5 ans   ) il peut revoir les voitures au garage et vendre de la pièce détachée.
faute de quoi  

Gros +1 avec le dernier post d'Ibreaker.    
J'ai déjà eu moi aussi un HCS a chaine et jamais entendu un bruit quelconque en revanche les 150€ tous les 60000 Km sur mon CVH sont bien là et encore je m'en plaint pas, dans certains cas il faut ajouter un zéro de plus.
 
Sinon 12.6V ce matin, elle a un poil eu de la peine a démarrer mais c'est foutrement mieux.
Je teste mon bazar ce soir au multi.  

Oui, et même la retendre sur les LADA  

mais clairement moins chiant que la courroie  

Ton démarreur est pas un peu fatigué par hasard ?

Ta pompe à essence se porte bien ?

il y a quand même des gens crédules    
il fait plus froid, les courroies couinent un peu à froid, c'est pas alarmant.
 
par contre les préco de changement il me semble que c'est 5 ans ou 100000km au premier des deux termes échus.

Y'a des chances qu'il passe l'arme a gauche effectivement...
Cet été après de la balade un peu lourde en consommation je me retrouvais avec le démarreur en surchauffe et il merdait de temps en temps (du genre grosse inertie).
Bon, a relativiser, ça m'est arrivé 1 fois ou 2 et c'était clairement a cause de la chaleur.
 
Puis disons que pour amorcer mes poussoirs et vérifier que la courroie était correctement mise en place on a fait tourner le moteur (a vide bien entendu) au démarreur pendant un petit moment donc ça l'a certainement pas arrangé.
Je vais creuser de ce côté.    
 

Elle a même pas 1 an et demi.    

regarde le voltage de ta batterie lorsque tu lance le démarreur.
Il elle chute fortement, il y a de grosses chances que ce soit elle la fautive.
Elle peux très bien être à une 12 aine de Volts au repos, recevoir les 14v de l'alternateur, et pourtant ne plus avoir de puissance.
 
Je viens justement d'avoir le tour avec une vielle batterie moto sur laquelle j'ai fait quelques tests.
 
edit: les multi démarrages, le froid, les trajets cours, ne sont pas là pour aider à la recharge non plus.
et le niveau d’électrolyte est comment?

La batterie a moins de 6 mois.  
Voila, c'est ce que je me suis dit, pour ça que cette semaine je vais prendre la voiture et faire de multiples tours afin de voir ce que ça donne.

Adieu, les bébés phoques et les petits ours polaires, je vous aime bien mais bon...

 
Bon si tu as laissé 1 minute le démarreur tourner en entraînant le moteur, ca a pas pu le flinguer, je pense.

ça ne veux rien dire.
j'ai déjà eu une batterie yuaza qui a rendu l'âme en 9 mois...
pourtant le circuit de charge/l'utilisation étaient corrects.

Non pas autant que ça, c'était beaucoup plus court, juste le temps de mettre en pression le circuit d'huile.    
 

C'est sûr, m'enfin bon ça me ferait quand même chier.  

 
bon alors il risque rien ! sauf si bien sur il avait fait 300'000 km de ville en 35 ans

De toute manière j'avais déjà eu un soucis sur ma précédente au niveau du démarreur et hier c'était clairement un manque de jus.
Il me reste plus qu'à vérifier l'hypothèse d'un consommateur pirate et/ou de la batterie morte (2 en un an ).

Ah, sinon, comme un con j'ai pas vérifié que la batterie montée par l'ancien proprio était correctement calibrée, normalement je dois avoir une 55 Ah sur mon modèle alors que je suis actuellement avec une 70 Ah.
Ça a pas de réelle incidence hormis un temps de chargement plus long puisque mon alternateur est calibré pour plus petit, mais tant qu'à faire la prochaine fois je remettrais ça correctement.  

Barf tu mets plus de temps à recharger, mais elle se vide aussi moins vite. Laisse donc comme ca ! Sur un petit vhc ca peut jouer. Si tu fais des grands trajets (> 20 km) ca change rien !

Ok, c'est noté, je vous tiens au jus pour le reste dès que j'ai du nouveau.  

J'ai demandé à ce vendeur http://www.leboncoin.fr/voitures/258909615.htm  (simple curiosité je n'achèterai pas avant 7/8 mois le véhicule, mais ce sera un modèle similaire) s'il avait changé la courroie de distrib, il m'a répondu que Citroen n'avait rien dit lors de la dernière révision, et qu'après reverif (je lui ai mis le doute), ils lui ont confirmé 10 ans ou 120 000km.

En cherchant sur le net, je trouve l'info que ces blocs essence TU >98 (1.6l 16v 110cv) ont une préco de 5 ans ou 120 000km.

Qui a tort, vous auriez d'autres sources d'info?

la préconisation des km tourne toujours aux environ des 100/120000 km.
Mais la durée est, elle toujours limitée à 5 ans.

Que dit citroen?

Il me semble que chez Citron, sur certain moulins, il y avait des préco assez élevées en terme de durée. En tout cas plus de 5 ans.  

Bon sinon, j'ai 12.1V a la batterie, elle démarre mieux qu'hier, disons même beaucoup mieux, alors qu'hier j'avais que 12.4V.
J'ai pas un pet de consommation a l'ampèremètre et pour avoir testé le multi en question avec Groody il y a peu, il marche.

Pour la conso ça me parait normal, après réflexion j'ai strictement aucun organe qui reste en veille, par contre je n'explique pas qu'avec une tension moindre ma batterie marche mieux.  

 
Le vendeur dit "avoir verifié" auprès d'un garage Citroen qui lui aurait dit 10ans...

et si il regardait dans son manuel ça serait peut être plus simple.. Parce que bon le coup des courroies de 10 ans, c'est supérieur à 2003 de souvenir, faut voir comment il a donné l'info au garage concernant cela... Surtout que si cela ne l'a jamais préoccupé, ça fait partie des gens qui s'en foutent, tant que ça roule et qu'il n'y a pas de voyant...