Reprise du message précédent :
Sur 607 il y a une partie "obus" intégrée dans la valve, et un capteur collé sur la jante. Sauf problème ça n'est pas remplacé au changement de pneu.
 
2 : Obus
3 : Ecrou
4 : Capteur avec son joint (5)
 
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] e1623.jpeg

Le réservoir est à droite ?

Ben on parle de 3 mm ... donc ça peut jouer  
 
(Et sur certaines caisses, le réservoir est "un peu" plus d'un coté que de l'autre)

Je sais pas quel âge elle a, mais ça me semble tout à fait normal que ça puisse dévier légèrement, 1t à équilibrer parfaitement, avec l'usure ça me semble peine perdue,
C'est qu'une leon hein, sur un supercar e dis pas, on attends un certain niveau de qualité.

qu'elle dévie d'un mètre sur 500m c'est pas la mort
Enfin c'est mon avis, je chercherais pas plus, surtout vu les frais que tu as déjà du faire dessus (pièces changées qui ne corrigent pas ça)

 
 
tu prends les empattements G et D s'il te plait ?

 
la pièce a exactement la meme tete coté intérieur du pneu sur la laguna.
 
truc rigolo, ya des piles dedans, donc au bout de la durée de vie de la pile, tu prends tu jettes (c scellé dans du plastique le truc )

Autant / au temps / OTAN pour moi, depuis le temps que tu en parles je pensais que t'avais dépensé des centaines, et que tu chipotais

 
Autant en emporte le vent ?  

 
j'ai 2 questions :
 
une bénine : j'ai changer mes balais d'essuie glace, a quoi sert la lamelle de 20 cm sur 1 cm de large sous l'un des deux ?
 
une plus sérieuse : j'ai une mégane 1 de 98, 128 000 km, et j'ai un soucis pour passer la 1er et 2eme vitesse , 1X sur 6 on va dire. tout a l'heure , a l'arret, point mort, j'embraye a fond pour passer la 1ere, elle bloque, ou alors faut forcer comme un boeuf, du coup j'ai démarer au point mort (elle était semi enclenché) et j'ai fait des frayeur au mec de derriere car c'était un legere cote , et j'ai une boule d'attelage    
 
c'est une boite "cranté" , il faut forcer y a pas de secret ? ca annonce un mauvaise signe ? cela peu etre lié a une rotule de direction par exemple ?  
 
je suis tombé sur ce topic : http://forum.321auto.com/forum/mes [...] 452_1.html il parle d'une rotule en nylon mal fichu, ca vous semble crédible ? ca sert a quoi ?
 
merci  

La lamelle ? tu veux parler du spoiler ? c'est pour que l'essuie glace appuis bien sur le parebrise meme a 130km/h.

j'avais cru comprendre que la vidange de boite manuelle était pas utile, même au bout de 200 0000 km, tu pense vraiment a ça ? car ca bloque physiquement, comme un cran dur a passer.
 
et le double débrayage, c'est une astuce connu donc ? je note merci
 
pour l'essuie glace, oui, comme un spoiler, mais juste sur l'un des deux. je l'ai enlever du coup mais bon, si vous dite que c'est utile !

 
Seulement sur le coté conducteur généralement car le balais est plus grand.
 
La boite, l'huile est a vie de la boite, donc quand la boite casse, la nouvelle a de l'huile neuve  

ok antibug, je note ! de l'huile de boite et pont donc ? faudrais que je me renseigne ! sinon pour voir le niveau c pas évident non plus non sur les BVM ?
 
pour l'eg je pense que chaced a répondu comme il faut, ca doit servir a plaqué l'essuie glace avec le vent, une sorte de spoiler oué. merci

nan antibug, j'ai décidé de me soigner et de devenir un bon mécano amateur j'ai déja changer les essuie glace tout a l'heure, je suis chaud bouillant la, je me sens plus  

Ça promet...    
 
Pour une vidange de boite c'est comme une vidange normale, y'a rien de sorcier, sauf si tu tombe sur un système super bien foutu (comme j'ai a la maison) qui t'oblige a déboiter les deux cardans, donc changer joints spi et jonc d'arrêt simplement pour vidanger la boite.
 
Je pense que tu dois avoir une vis de purge donc ça sera vite torché.  

Sur une boite J de megane (qui est remplie de fuite et en bonus sur une voiture de 98 utilisait de l'huile TRX qui devenait corrosive au bout de 2ans, donc a vidanger tout les 2ans) ce n'est vraiment pas compliqué a faire, un papillon pour remplir sur le cote un un ecrou a defaire au dessous.

Attention qui dit boite J dit de la 75w80 GL4+ impérativement.

J'ai 4l d'huile de boîte Elf spécifique Renault, à vendre Au cas où (bon faut que je re-regarde la dénomination exacte)

idem à priori chez peugeot

 
oui regarde les 3 lettres rapidement sur la référence, merci  

Tranself NFJ 75W80, référence qu'il fallait pour mon Scenic 1.6 essence de 99.

4 bidons d'1 litre

excellent, dit moi en message privé le prix voulut si tu le souhaite, j'ai 260 eval positive sur ebay (80% acheteur)

 
heu, oui, jme suis mal exprimé, en fait ces capteurs sont du sagem ou du valéo, c probablement tous les memes. mais ils se gardent bien de te dire qu'il faut changer tous les 10 ans ...
 

 
la vidange de boite est quand meme plus chiante que la vidange normale, la boite c souvent plus difficile d'accès. meme si c plus simple car pas de filtre et pas besoin de faire chauffer ...
et fait gaffe si la tringlerie de boite entre par en-dessous, car dans ce cas doit y avoir des joints à changer là aussi ...
 
pour l'essuie-glace, c donc un spoiler sur l'EG pour le plaquer sur le pare-brise. tu dois pouvoir trouver des modèles avec et sans spoiler, moi vu la différence de prix sur oscaro, j'ai repris les modèles montés d'usine, avec spoiler. j'avais essayé avec des EG sans spoiler, ça faisait pas de grosses différences, et pourtant c'était du noname à la con que j'ai changé car ils faisaient un bruit de crissement épouvantable si la vitre était pas complètement trempée. je trouve qu'avec spoiler, ça fait plus joli (forcément, j'ai pris l'habitude de voir ma voiture avec l'EG à spoiler, d'avoir un EG normal ça fait un peu "tout nu" !)

 
Je tente de faire la vidange de ma saxo 1.1i mais je n'arrive pas à dévisser l'écrou de vidange !
(photo: http://images0.hiboox.com/images/1 [...] c9ea36.jpg ) pour vous montrer apres résultat mais ce n'est pas de moi hein
 
J'ai essayé avec une clef à molette apparement il faut une clé de 24 vous conseillez quoi ? merci !

AutoQuote:

 
Bon, le jeu aux culbus état pharaonique mais le problème ne vient pas de là.
Les injecteurs ont l'air plus ou moins morts mais le problème ne vient pas de là (testé 4 injecteurs neufs).
Le rétro intérieur est tombé, la 1ere vitesse passe 1 fois sur 2, le vase d'expansion du ldr semble percé, les bas de caisse rouillés, il y a des entrées d'eau dans le coffre, elle tire à droite (certainement plus que celle d'antibug), fait un boucan de casserole à l'arrière et fume à l'accélération... mais je la sauverai !
 
y'a un bruit qui sort de l'admission (bien mis en évidence quand on déconnecte le filtre à air), comme un "tchoff tchoff tchoff", avec manifestement un "tchoff" pour chaque compression dans un cylindre (lequel?).
 
Les paris sont ouverts, pour moi c'est une soupape ou un siège de soupape d'admission qui a du perdre un morceau.

clé à cliquet c'est le must have ? avec une simple clé plate c'est mission impossible ?

d'ailleurs en parlant d'huile dans le moteur, je conduisait et dans un virage continu le témoin rouge indiquant l'huile moteur s'est mis à s'allumer à 2/3 reprises mais n'est jamais resté allumé. Je ne me suis pas plus inquiété que ça mais j'ai tout de même été vérifié le niveau d'huile: il n'y a plus rien, c'est sec archi sec sous le niveau mini ! c'est possible ça ?

je prends la voiture une fois par mois.. et je roule très peu.. j'ai vérifié le niveau d'huile il y a 6 mois et il était bon, je ne pensais pas que ça pouvais descendre autant !

Ca sent la soupape grillée    
 
Tu peux aussi tester la pompe avec un vieil injecteur si t'as ça sous la main, taré à 50 bars ou plus au-dessus de la pression d’injection normale et un tuyau pour le brancher tour à tour à chaque sortie . Si au démarreur la pompe le fait gicler sans mal alors elle est OK.  
Pour trouver le cylindre défaillant tu peux dévisser les tuyaux d'injecteurs l'un après l'autre, moteur tournant. En accélérant légèrement au besoin pour qu'il cale pas.

Non