Reprise du message précédent :
Moué
j'ai fait 20 000 avec ma 106 que dla ville (5w50 Carrefour)  
aucun blem ...

ok je savais pas que c'etait trancher. Donc l'huile au bout de 6000 km en ville ou au bout d'un an est moins lubrifiante. Mais pour une bone lubrification du moteur quand on emmene titine faire de l'autoroute, est ce que ca lubrifie mieux que l'on roule a 130 ou plus sur 100 km ou a 90 ? C'est la vitesse qui est bonne pour le moteur ou la route dans la longueur?

C'est pas tellement l'huile qui pose pb ce sont les cochonneries qui s'accumulent dedans.

jdirais que pour "décrasser" l'huile, vaut mieux rouler longtemps sans trop tirer sur le moteur, mais je suis pas certain.
 
FtY

 
 
Decrasser l'huile ????

plus ou moins lui faire faire le tour du moteur pour piéger les merdes dans le filtre.
 
vis à vis de ça :

 
 
Euh toutes les huiles minérales récentes sont garanties 30000 km toutes conditions par les manufacturiers. (hormis huiles compétition, bien entendu)
 
Les progrès des huiles sont gigantesques hein, y'a encore que 5 ans ils garantissaient que 10000 km dans les pires conditions.
 
 
EDIT : la clé du pourrisage d'huile c'est l'état des élements filtrants, si ils sont en état, tu peux largement faire un tour du monde sans vidanger (c'est pas optimal, mais ca passera )

oui c'est vrai, en meme temps a 30 000 bornes l'huile c'est plus raiment de l'huile pour moi, j'ai fais des vidanges sur des bagnoles ayant fait 20 000 avec des huiles recentes et pourtant c'est loin d'etre ideal...
non vraiment, meme avec des huiles recentes, 10 12 milles c'est tres bien.
et puis a 30 000 bornes, le moteur a tellement bouffé d'huile, qu'a force de faire le niveau l'huile est neuve en fait

ma 106 a jamais bouffé d'huile et approche des 170 000 km

 
 
 
Moi je vidange tous les 5000 km au pire, mais bon, c'est pas la même utilisation
 
EDIT : et puis avec une huile un peu particulière je suis obligé de vidanger tous les 1000 km aussi (si ca dépasse 1500 km elle est foutue)  

moi aussi je met du chewin gum dans mon carter d'huile.      

bin oui mais toi t'es un roxxor de la route.  

 
 
Ah non si c'était de la route, ca serait comme sur ma dCi.... tous les 30000 km

 
ya tellement de bruits que je peux pas vraiment entendre de cliquetis

 
une huile dans laquelle est mélangée du carburant a hauteur de 3% perds ses qualités. Tu peux filtrer tous les débris autant que tu veux, la seule facon de se débarasser de l'essence, c'est de vidanger.
 
D'autre part, j'ai jamais vu d'huiles minérales descendre sous l'indice 15W , donc je m'en fiche un peu, mon constructeur il dit 10W40 mini , 5w50 c'est mieux !

 
jette la

quel son  

Bonjour  
 
j'aurais à priori un petit souci sur une megane 1.9D RT.  
A chaque démarrage, elle dégage un peu de fumée blanche et elle souffoque un peu. les 1ers 50m, c'est comme si la voiture toussait un peu et qu'elle est très froide,, en effet, c'est comme si j'accélèrait et descellerait.  
Ca me le fais juste au démarrage et les premiers 50m.  
 
la vidange vient d'être faite, j'ai vérifier mes niveaux tout est niquel. Le filtre à huile à été changé, et le filtre à gazoil a été changé a la dernière vidange. Et le joint de culasse a été changé l'année dernière.  
 
C'est une mégane de 96, 200 000 km.
 
 
Aucune idée pour les bougies, je ne sais pas depuis quand elles n'ont pas été changées
Mais par contre j'ai oublié de dire une chose:  
j'ai remarqué que depuis 2 jours, le voyant qui s'éteint lorsqu'on chauffe le diesel, s'éteint plus rapidement qu'avant.  
Ca aurait un rapport ?
 

 
Je reviens sur mon probléme, si c'était les bougies, le voyant de préchauffage de diesel ne s'éteindrai justement pas, nan ?
Et c'est compliquer de changer des bougies sur une megane ?
 

Bon me revoilà avec une nouvelle galère sur mon AX ...
 
Depuis quelque temps j'ai un freinage assez aléatoire : la plupart du temps il marche correctement, mais des fois en freinant doucement la pédale s'enfonce comme dans du beurre jusqu'à presque toucher le plancher.
 
Les plaquettes sont récentes et lors d'un freinage brutal c'est assez mordant.
 
Après une rapide recherche sur google ça pourrait être le maître-cylindre HS (fuite) ?
D'après vous y'a une autre possibilité (liquide vieux, bulles dans le circuit ?)
 
Combien coûte un changement de maitre-cylindre, et est-ce faisable seul avec l'aide d'un bricoleur ?

Bonsoir
 
Y'a pas 36 solutions
 
Soit ton liquide de frein est trop vieux et n'assure plus son rôle, donc dans ce cas on le vidange/purge, soit tu as une fuite quelque part dans ton circuit de freinage, ce qui fait que de l'air s'infiltre celui-ci, il n'est plus étanche, ce qui rends ton freinage trop aléatoire.
 
Donc il faut que tu essaies de voir à quel niveau se situe la fuite, et regler le problème. A noter que tu DOIS purger ton liquide de frein après toute intervention sur le circuit de freinage, pour le rendre à nouveau étanche à 100%
 
Bon pour ton maitre cylindre non c'est pas si cher que ca, et c'est vraiment pas compliqué à changer
 
A noter que le liquide de frein, sur n'importe quel véhicule, est à remplacer tous les 2 ans

Ca dépend de la voiture, sur une injection récente il faut 5000 kms pour noircir l'huile autant que sur une vieille voiture à carbu en 500 kms. C'est quand-même énorme comme différence. Et puis, roulant au GPL (donc pas besoin de vidange fréquente, tous les 35000 environ), je n'ai jamais eu besoin de remettre de l'huile entre 2 vidanges. Ca dépend beaucoup du moteur.

premierement je regarderais le niveau de lookheed.
deuxiemement je controlerai tous le circuit de frein, c'est plutot simple un systeme de frein, tu controles le mastervac(en gros ton maitre cylindre) puis tu suis le reseau jusqu'aux etriers.
ue fuite tu devrais facilement la detecter si fuite il y a.
apres un mastervac c'est simple a changer, enfin simple c'est relativement simple, il suffit de devisser canalisations de frein, le deboulonner de la caisse puis de le decrocher de la pedale.
une fois ca fait tu l'as dans les mains.
puis tu le changes, et tu purges tes freins, c'est le plus chiant, mais avec un peu de rigueur, la encore ca n'est pas la mer a boire. par contre si tu te trompes et que des bulles sont presentes dans les canalisations la aie aie aie tu risque de finir dans un mur  

surtout de la viscosité de la dite huile.  

J'utilise uniquement de la 5W50. Et actuellement, c'est pour un moteur qui réclame de la 15W50 minimum, donc j'ai une huile aussi fluide que le constructeur l'autorise.
y'a quand-même de grosses différences au niveau de l'étanchéité des segments passé 100000 kms d'un type de moteur à l'autre

 
 
Quel boulet je suis, je voulais dire synthétique bien sûr    
 
5w50 c'est pas bien si ton constructeur il dit 10w40, c'est pas assez fluide, tu perds un peu en perfs/conso

j'ai jamais eu besoin de remettre d'huile dans ma caisse entre 2 vidanges
 
enfin si, une fois, mais j'y étais allé un peu comme un barbare

bin oui tu as tout dit, ton moteur est prevu pour
mets de la 5w50 dans un moteur pas jeune et bas de gamme tu verras la conso d'huile, deja que certains moteur neufs ces temps ci c'est pas genial    

Tu perds un tout petit peu à chaud (tout en protégeant mieux le moteur dans des conditions extrêmes), tu gagnes à froid, y compris en usure.
Et puis, si tu veux de la 100% synthèse, la 5W50 carrefour est la moins chère (avec la 5W30 qui n'est pas adaptée).
La 5W40 de marque, tu la rentabilisera pas avec le gain de consommation.

Etant donné que c'est à chaud que l'huile est la + fluide, la 5W50 n'a aucune raison de fuire davantage que la xW40, quelque soit la voiture.
Avant j'avais une R19 1.4e GPL que je poussais régulièrement à fond, prévue pour de la 15W40, à 190000 kms le niveau d'huile ne baissait pas entre 2 vidanges (toujours 30000 minimum entre 2 vidanges).

 
C'est assez difficile à vérifier mais je dirais que l'huile est à température quasiment en même temps (pas de radiateur).
 
Par contre j'ai pas compris d'où viennent mes bruits d'échappement à froid (sortie du garage donc bonne pente), sachant que toute la ligne est fixée au chassis par 2 "silent blocks", 1 en sortie moteur et l'autre juste devant le silencieux, le tuyau étant d'un bout à l'autre à 5cm de l'isolant thermique...
 
De même, j'avais pas souvenir que les voitures récentes faisaient un bruit d'échappement façon Devil light (le ptit glouglou et le schpouf quand on lâche la pédale après un coup d'accélérateur dans le vide)

Peut-être une fuite qui disparait avec la dilatation de l'échappement?

salut les pros de la mécanique!
j'ai un pb avec ma super 5 (qu n'est plus tres super ) de roulement
on m'a dit que c'etait aussi simple d'acheter un moyeu dans une casse au de le remplacer.....
qu 'en pensez vous?
merci d'avance

 
J'y ai pensé, mais ça me semble louche étant donné que c'est un bruit métallique (le glouglou/schpouf c'est aussi bien à chaud, ptet un silencieux "accordé" par accident... )

 
Je dirais la même chose... j'avais ce problème sur ma 205 avant de changer la ligne qui était naze, en fait ca cognait à la jointure entre la ligne et le silencieux à froid, par contre à chaud, plus de problèmes, c'étais bien coincé  

 
 
gras > facile a vérifier avec un ordinateur de bord : quand j'ai mon capteur T° moteur qui est a 80°C pour la premiere fois, la T° d'huile n'est jamais au dessus de 60°C . Et il faut bien 10 à 15 minutes ensuite pour que l'huile soit a bonne T° aussi (10 minutes c'est si t'es pris dans un bouchon) .
 
le glouglou schpouf c'est parce que tu as de l'essence qui arrive dans l'échappement, signe d'un mélange trop riche ou trop pauvre (souvent trop riche, parce que filtre a air encrassé )

Ouais
 
Ca te reviendra au même prix, mais avec des opérations mécaniques compliquées en moins

 
Je mets de la 5W50 Carrefour dans ma 405 1.6L, le moteur a été changé donc je ne sais pas combien de kilometres il a, je dirais environ 150 000 et je ne perds pas une goutte d'huile

 
Ca dépend pas mal du moulin quand même pour la temp d'huile.
 
Sinon pour le mélange trop riche c'est effectivement possible mais sur une injection quasi neuve ça serait louche  
 
J'essayerai un plein de sp98 pour voir, j'ai peut-être un allumage un poil tardif.

 
ben filtre a air encrassé, tout simplement

T'as de la chance, avec ce moteur c'est rare, c'est une minorité qui a encore les segments et les joints de queue de soupapes étanches à ce kilométage
 

Sur une injection catalysée, un filtre à air encrassé ne fait que diminuer la puissance, le mélange ne s'enrichit pas.
Soit le bruit vient uniquement d'une fuite à l'échappement, soit y'a un problème dans l'injection ou l'allumage (capteur défectueux), soit un problème de réglage de soupapes. Et encore, à froid c'est normal que la combustion ne soit pas parfaite ou qu'elle soit un peu lente, et que ça fasse un peu de bruit si l'échappement ne joue pas correctement son rôle de silencieux.
Gigathlon, c'est quoi comme voiture?
Commence par vérifier l'étanchéité de l'échappement: à froid, tu passes la main tout le long de l'échappement (en començant par le collecteur dans les 10 secondes qui suivent le démarrage pour pas te brûler), tu sentiras s'il y a une fuite quelquepart.

sur mon ex TU3 (1L4) pas un pet de conso d'huile dans le moteur , par contre joint d'admission ca suintait , et joint de boite de vitesse ca suintait aussi