Reprise du message précédent :

voiture d'un pote et voiture de loc, c pas du tout pareil hein

Pour moi si
 
EDIT : Et j'espere ne pas etre le seul

 
Oui c'est pas pareil, celle d'un pote je respecte, voiture de location ou de quelqu'un qui n'est pas un pote mais juste une connaissance, rien a foutre
 
Du 20 au 30 juin je travail chez un loueur de voiture, normalement je devais travail jusqu'au 30 Aout mais vu que j'ai trouvé des boulots qui corresponde à mes études pour le mois de juillet et Aout, je n'ai pas accepté pour juillet et aout et juste pour Juin.
 
Et bein je peux te dire, on est 3 employés d'été et je peut te dire qu'on se gène pas pour tirer à froid, frein quelque frein un main sur le parking de la station de nettoyage le soir... C'est assez folklo, c'est pas moi qui achèterais ses voitures

Je l'ai refaite y'a 5 minutes, en laissant bien le chauffage à fond, et en fermant la vis de purge du thermostat, puis celle du circuit de chauffage.
J'ai été obligé d'envoyer un peu de pression dans le bocal de remplissage pour que les purges coulent, je suppose que c'est équivalent à surélever le bocal.
 
Par contre, que ça soit avant ou après, le chauffage ne marche pas du tout (bonne ventilation mais température extérieure, même moteur chaud), donc soit j'ai oublié une vis de purge, soit euh    
 
J'ai aussi enlevé le truc noir entouré sur cette photo, qui mène au filtre à air. ça peut jouer ?
 
NB : pour faciliter le rinçage, le garagiste m'a viré le calorstat (il ne reste plus que le joint, donc toujours ouvert)
 
j'ai aussi indiqué les positions des 2 vis de purge

merci guru
 
je vais m'en remettre à l'avis d'un garagiste j'aime pas ça

Oui, ca peut être grave.
 
Pour ton trop plein, faut pas être con, tu vides le trop plein par ton bouchon de vidange

 
faudra remettre le tuyau d'air, il permet a ton moteur d'aspirer de l'air frais .
 
sinon , si tu as toujours pas d'air chaud au chauffage, c'est que tu as toujours pas d'eau qui y arrive en provenance du moteur.

 
 
après verification y'as pas tant de trop plein que ca.... m'enfin ca depasse le niveau max de à peine 1/2 cm....
 
de plus pour la vidange j'ai acheté 2 bidons de 2 litres, j'ai mis le premier + un poil plus que la moitié du deuxième donc environ 3.2 litres max...
 
données constructeur --> 3.5litres avec changement de filtre....
 
je n'ai pas changé le filtre pendant la vidange....
 
combien ca peut retenir un filtre?
 

le filtre retient un peu mais de toute maniere le carter ne se vide pas entierement, il en restera tjrs dedans.
mais du moment que t'as le niveau de fait ta vidange est correcte.
mieux vaut largement une vidange faite comme tu l'as faite, que comme c'est fait dans les garages par "aspiration"...
bref t'inquiete pas...

bah justement le niveau me parait bizarr...
 
certe il depasse (de peu) le niveau max, mais il y as deux trainé de chaque coté du niveau sur environ 2\3 cm...

Bonjour tout le monde, je viens me renseigner aupres de vous pour un probleme sur la voiture a mon frangin.
La voiture : Ford Fiesta 1992, 1.2 16v (55kw => 75 hp), 110.000km.
Le probleme :
Plus aucune reprise, acceleration penible au possible . Quand on accelere, ca fait des accoups, comme si la voiture voulait 'eternuer'. Le pire, enfin je sais pas en fait, lorsque l'on accelere a un moment on ressent un trou et on entend un leger bruit. A ce moment la, y a plus a rien a faire, on a beau etre a fond sur l'accelerateur, plus aucune puissance, c'est comme si c'etait le point mort .
 
Voila, j'espere que c'est plus ou moins clair pour vous
Posez des questions si necessaire
Merci, pour vos futures reponses

- bougies\allumage
- arrivé d'essence
- segmentation...
 
pas mal de cause possible, mais je laisse ma place aux spécialistes....

 
serrage en regle ?

 
Toujours optimiste toi  

clair
 
bon moi je suis toujours avec mon problème de chauffage, en fait l'eau circule partout (durites chaudes), sauf dans les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle, d'où l'absence de chauffage.
 
ça coule bien par la vis de purge quand je l'ouvre, mais après je crois que ça descend tout de suite dans la durite rouge, et rien ne passe dans l'autre    
 
Pourtant j'ai mis de la pression en collant une bouteille d'un litre sur mon vase d'expansion.
 
Y'a t-il un risque de rouler comme ça (je pense que la purge est OK) ?
 
Que se passe-t-il quand on règle le chauffage sur chaud (c'est l'eau ou l'air qui est dévié ?)
 

 
quand tu regles le chauffage sur chaud, tu ouvres en fait une déviation du circuit de refroidissement vers un radiateur situé dans le tableau de bord. c'est pour ca que pour une purge faut mettre le chauffage a fond, pour pouvoir purger cette zone aussi
 
pour ton histoire je trouve ca plutot bizarre par contre
 
 
sinon pour ma proposition de serrage, ben d'apres les éléments qu'il donne je peux rien déduire d'autre
 
cela dit, si la voiture n'a plus aucune puissance apres un "bruit", je pense qu'il y a peut etre un probleme d'allumage avec un cylindre qui ne "pete" pas. Faut regarder l'état de chaque bougie, y'en a une qui est peut etre cassée.

Bonsoir,
j'ai un problème sur ma polo 1.3l diesel de 1991. Depuis qqjours elle avait du mal a démarrer et ce soir, elle a refusé de démarrer. Le démarreur tourne très bien. Elle a démarré à un moment mais elle n'avait pas un rytme régulier(dog dog pouf), accélérer n'y a rien changé, elle a callé. Je précise que je suis sur la reserve en carburant, le niveau d'huile est au minimum, elle fait un bruit de courroie détendu parfoit. Je pense à une bougie de préchauffage HS, ou panne de gasoil ce qui me parait peu probable tout de meme, puisque je l'ai arretté moi meme.
J'espere que c'est pas le moteur
Une légère fuite d'huile était apparut sur le joint de culasse depuis quelques semaines. La voiture n'a jamais chauffé, l'aiguille de température passe très rarement la moitié. J'ai fait la vidange et filtres air et huiles y a 2000km moi même. Aucun autre entretien mécanique.
Need help

deja remet du gazole dans ton reservoir et reamorce le systeme.
ca fera une source de panne posible en moins.
seconde chose tes bougies de prechauffage c'en est ou, cb de bornes avec?
pour l'huile la fuite au niveau de la culasse c'est pas bien bon, regarde au niveau du bocal d'eau s'il y a de la mayonnaise, si y'en a c'est mal parti, s'il n'y en a pas c'est ptet juste une fuite externe donc pas trop grave, si tu fis regulierement le niveau ou que tu la bouche.

Si la fuite vient réellement du joint de culasse et pas du joint de couvre-culasse ou d'une poulie, c'est mauvais signe. Vérifie s'il n'y a pas de mayonnaise dans l'eau ou dans l'huile, qui confirmerait la mort du joint de culasse, mais si y'a rien ça voudra pas dire que le joint de culasse n'est pas mort. Si ça crée un manque de compressions, c'est gênant pour un diesel, sans compression suffisante y'a pas de combustion possible.

les bougies ont 20000km d'après une feuille de l'ancien propriétaire.

Merci les gars, je regarde tous ça demain, je fait le plein de gasoil aussi.
Encore merci

courroie ou chaine de distrib sur la voiture ?

 
Même problème à l'époque sur ma Cinquecento, cause inconnue... le problème d'arrivée d'essence est le plus probable étant donné que c'était la seule fois où je faisais plus de 100 bornes d'affilée (moteur trop chaud -> évaporation de l'essence dans le carbu? )
 
Symptômes: en côte, la voiture roule (120), puis d'un coup se met à ralentir... à 90 je me décide à rétrograder, pensant que ça venait de la côte, rien à faire, même en 3e ça descend encore, arrivé à 70 3e stabilise, mais la 4e ne faisait plus perdre de vitesse non plus (bon la 5e on oublie à cette vitesse en côte )
 
Ce phénomène ne s'est produit qu'à l'aller, au retour tout était redevenu normal ainsi que les quelques mois qui ont suivi avant qu'on me rentre dans le cul.

il parait que quand on emmene sa voiture au garage faire une vidange c'est mieux de le faire quand l'huile est chaude pour que tous les débris s'enlevent. Mais au bout de combien de temps considere t'on qu'un moteur ou que l'huile est chaude? Je parle en terme de temps ou de km sachant que je ne fait que de la ville.

Tu regardes ton porte-instruments. Sur celui-ci tu as la température moteur d'affichée.
 
Dès lors que celle-ci atteint la normale, c'est à dire 90°, tu peux considerer que ton huile est chaude

ouai mais sur une twingo 1996 il n'y a rien comme indicateur. Ni aiguille ni rien du tout.Donc y a t'il d'autres reperes?

Yes ça marche    
Ne pas faire confiance à cette aiguille qui ne va pas jusqu'a la zone rouge

 
fais une quinzaine de kilometres.
 
cela dit, l'huile chaude est plus fluide, mais si la vidange est faite par aspiration ca ne change rien.

la vidange est faite par ecoulement dans le centre auto ou je vais mais 15 km en ville c'est énorme. 4 ou 5 km ca suffit pas? Et si on fait une vidange a froid c'est moins bon?

Pour ta vidange fais tourner un peu le moteur au ralenti avant et après le trajet
 
Je sais pas combien de temps le moulin de la twingo met à monter en température par contre, ma Fiesta en 3 minutes chrono c'est good

j'ai un soucis sur ma polo de 97, quand je tourne mon volant, j'ai quelques fois un "clac" que je ressents dans le volant et meme dans les pédales.
J4ai pensé à une rotule

C'est juste un "clac" unique, ou alors ca fait "clac clac clac clac clac clac clac ..." ?

non juste un bruit sourd, pas de clac clac type cardan...ça peut etre la colonne de direction ?

BOn, j'ai trouvé le probleme de ma surchauffe d'eau, je vous donne la réponse (par curiosité)
 
Le ventilateur etait (partiellement) HS.
 
Il tournait de temps en temps, mais.... il fumait !!!!
En fait il me chauffait le radiateur d'eau...
 
 
C'est "marrant" votre probleme de moteur qui a des ratées, j'ai eu ce probleme pour la premiere fois  en rentrant d'un trajet de 150 km, lors d'un depassement :  
 
le moteur avait des ratés et callait à un certain enfoncement de pédale. LA solution etait de conduire audessus de 3000 tours et le pied dedans.
 
La panne est aleatoire, les bougies (reglées), le faisceau d'allumage, les fitres à essence, air et huile n'ont pas 1000 bornes.
 
La panne est aléatoire à chaud comme à froid.
 
J'en ai marre......
 
 
Si quelq'un aurait une idée ?

Change de bagnole.

C'est quoi la voiture ?
 
Date du dernier changement de la distribution ?

Une Volvo 440 le moteur 1721 cm3 de Renault à Carbu (250 0000 km)
 
La dernière distrib ? Je ne sais à vrai dire pas.

OK
 
As-tu essayé un traitement Wynn's ?
 
Pas de symptômes de joint de culasse ?

 
non, en 3 minutes l'EAU est a température, certainement pas l'huile moteur
 

 
crémaillere peut etre, ou les barres de torsions aussi.
 

 
j'ai le meme moteur dans ma 480
et aussi le meme probleme.
capteurs de T° d'air et de pression d'air HS.
 
celui de T° d'air est bleu et est fixé sur le manchon qui va du papillon au filtre a air.
 
L'autre sur ma volvo est un gros truc situé sur le bord droit de la voiture (donc a gauche quand on est en face de la voiture) et a coté du parebrise, pas tout a fait dans le compartiment moteur.
 
Il te faut un multimetre pour les tester, et aussi leurs références.
 
va sur www.volvo480.org, inscrit toi sur le forum pour avoir acces aux sections de dépannage, tu trouveras ton bonheur

Mp, Guru
 
 
 
Je suis déjà sur V480... Mais pas tres souvent, sous le meme pseudo/avatar.
 
A priori pas de syndrome join de culasse.
 
C'est pas trop compliqué le changement de la courroie distri, armé de la RTA (ça parait pas compliqué, vu dont c'est expliqué dedans)

J'ai un petit probléme sur mon AX 1000cm3, quand le moteur est en charge j'ai un cliquetis ( par exemple a 50 en 3 j'ai le cliquetis et dans la meme monte a 70 il a disparu ).
 
Ca arrive tj en sous regime ou quand le moteur et en sous regime.
 
Avec mes maigre connaisance en meca je pense a du retard a l'allumage
 
AX 1000 Carbu Boite 4
 
Merci pour vos réponse