Reprise du message précédent :

les constructeurs abusent ...
entre les bougies qui sont sensée durer 60mkm (or si tu verifies pas l'ecartement/etat de l'electrode, tu te retrouves avec des emmerdes d'allumages/surconsommation bien avant ce chiffre), la boite de vitesse "lubrifiée a vie" (bien sur, l'huile eternelle !), et j'en passe et des meilleures ...

 
le probleme étant qu'en nettoyant ton circuit qui doit vraiment etre tres tres sale, tu risques de mettre a jour des fuites dans ton circuit, principalement au radiateur. Mais bon, la t'as pas le choix...
 
je sais qu'il existe un produit a mettre dans le circuit de refroidissement juste avant de le vidanger pour le nettoyer plus efficacement. Dans ton cas ca pourra peut etre aider.

oui

bin faut pas se fier a leur carnet d'entretien bidon voila tout.
ils font au moins cher possible quand tu prends l'espece d'abonnement chez eux pour l'entretien de la caisse, alors forcement ces cochons rognent le plus possible.
pourtant changer son huile tous les 10 000 en gros une fois par an avec une conduite standart ca coute une misere, mais bon etant donné qu'ils font ca sur des millions de voitures a la fin ca rapporte gros
bref, rien de mieux que se fier d'un mecano serieux, pas d'un mecano, souvent apprenti, qui travaille chez les concessionaires...

Comme ca a déjà été dit, le liquide de refroidissement devient corrosif avec le temps, c'est pour cela qu'il est vivemment recommandé de le vidanger tous les 2 ans.
 
Dans ton cas, il ne suffira pas de le vidanger, il faudra nettoyer le circuit à grande eau, donc si t'as un tuyau d'arrosage à disposition, tu balances la sauce là-dedans jusqu'a ce que ce soit à peut près net
 
Profites-en pour vérifier l'état du calorstat, voir s'il se déclenche bien aux alentours des 87°, ce qui est indispensable pour bien ventiler ton moteur, et ainsi éviter les surchauffes (allumage du témoin sur ton tableau de bord).
 
Ne néglige pas non plus l'opération qui consiste à purger ton circuit, car s'il y reste de l'air, on cours à la catastrophe
 
Voilà

Ok merci pour vos conseils les gars, à part ce que m'avait dit le garagiste (nettoyer à grande eau) j'avais pas idée de tout ça
C'est justement le calorstat que le garagiste m'a changé, a priori il est OK mais comment je vérifie (casserole ?) ?
D'autre part comment être sûr qu'il ne reste pas d'air dans le circuit ?
 
Guru -> t'as pas des détails sur ce fameux produit stp ?
Sinon pour d'éventuelles fuites je les verrai tout de suite non ?
 
Enfin j'ai besoin de quels outils pour cette vidange ?
 
   

Vérification calorstat : casserole + thermomètre
 
Pour être sûr qu'il ne reste plus d'air dans le circuit : lors du remplissage avec le nouveau liquide, bien penser à ouvrir les vis de purge (deux sur AX il me semble), et remplir jusqu'a ce que le LDR sorte par les vis de purge de manière régulière, et surtout sans bulle (bien prendre son temps).
 
Une fois que c'est fait, tu démarres titine, en laissant tourner le moteur sur place, jusqu'a ce que le ventilateur moteur moteur s'enclenche, et surtout, chauffage à fond.
 
Tu arretes dès que le ventilo s'enclenche, tu vérifies le niveau, tu le complètes si besoin est
 
 
Pour ce qui est du nettoyant avant vidange : www.wynns.fr
 
 
Pour les fuites oui tu devrais les voir de suite. Fuite la plus probable : radiateur ...
 
 
Niveau outils rien de spécial, un tournevis pour dévisser le collier qui sert la durite de sortie du radiateur et pour les vis de purge, un récipient pour recueillir l'ancien LDR, un tuyau d'arrosage, du LDR neuf, et c'est reparti comme en 40

Aprés avoir parcouru de nombreus forums et parler avec de nombreux garagistes qu'ils soient en centre auto ou indépendant je ne m'y retrouve toujours pas.  
Pourquoi certains garagistes disent qu'on compte en km soit avec de la 10W40 a peu prés 10000 km et certains disent qu'il faut compter une vidange par an que l'on ai fait 1 km ou 30000 km. Donc est-ce marketing? Qui croire?  
Pour mon cas j'ai une twingo et j'ai fait une vidange l'année derniere avec de la 10W40 mais je n'ai fait que 4000 km depuis. Que faire? L'huile est-elle encore bonne ou faut il la changer?  
Enfin toutes les huiles se valent elles? Entre la Shell, l'ELF, L'ESSO...? Parce qu'entre une vidange chez Speedy a 30 euros avec de l'Esso ultra 10W40 et une vidange chez Renault avec de l'ELF 10W40 a 60 euros y a un gros écart. J'attends vos réponses. Merci

premierement pour l'huile sur une twingo t'as pas besoin d'enmettre une qui vaut la peau des fesses, de la simple 10w40 d'une marque reconnue ca suffit, pas besoin d'huile 100% synthese ni quoi que ce soit de plus, le moteur n'est pas du tout assez pointu pour en tirer parti.
deuxieme chose, pour al vidange "tout les 1 an ou 10000 bornes" c'est plus compliqué que ca, deja on peut faire la vidange tous les 7000 si on ne fait que de la ville.
ou tous les 12 000 si tu fais que de l'autoroute.
et pour ce qui est de la changer tous les 1 an mouais mieux vaut tjrs avoir une huile de la meilleure qualité possible, mais bon t'as une twingo, pas un moteur pointu avec un turbo ou un compresseur desus quoi...
deja fais la vidange tous les + ou - 10 000 bornes avec une huile standard ca suffira amplement, le jour ou t'(auras une caisse un peu plus pointu on en repoarlera

pour le vieux cleon des 1eres series de twingo ok, mais pour les series en moteur F (apres 96 jkroi), de la synthese carrouf ca ira bien (vu que je le repete, la synthese carrouf c'est de la mobil de l'année precedente, mais au prix de semi minerale de marque , et tres frequemment en promo, 7L pour le prix de 5)

par contre, attention, maintenant carrefour propose de la 5W50 et de la 5W30 en synthèse, beaucoup de moteurs ne supportent officiellement pas la 5W30, il faut pas se tromper.
Et puis, pour un moteur peu sollicité qui ne fait pas trop de petits trajets à froid, de la 10W40 semi-synthèse suffira (et en restant chez carrefour ça coute encore moins cher), tout en créant un peu moins de résistance à chaud, donc à priori une légère baisse de consommation.

faut regarder sur l'etiquette, les normes que passent l'huile sont indiquées, ca permet de voir la qualité, mais carouf ne fabrique pas son huile donc c'est du rebadgage de grand petrolier, quelle que soit la marque c clair

pour moi c'est réglé car je fais faire ma vidange en centre auto. C'est pour ca que je me posais la question entre Speedy a 30 euros avec de la Esso Ultra 10W40, Midas a 35 euros avec de la Shell Helix Ultra 10W40 ou Renault avec de la Efl 10W40 a 60 euros.

 
c'est simple, tu demandes la norme API de l'huile. Si tu roules en essence, faut que ca soit minimum du SJ (en dessous c'est du foutage de gueule vu le nom de l'huile, donc tu changes de centre auto) .
 
ensuite tu demandes/regardes comment ils font la vidange: par aspiration ? Va ailleur .  
Ils ne laissent pas suffisament le temps a l'huile de s'écouler ? Va ailleur .
 
tu rajoutes ensuite le prix du filtre a huile et tu seras bon.
 
cela dit, 30€ la vidange avec de la 10w40 c'est pas cher... si c'est bien fait.
 

 
  Ah bon, pourquoi donc ??? Ca va engendrer une conso d'huile plus importante ?

30 c'est pas assez fluide a chaud tout simplement.

 
 
A ok, je pensais pas au 30, mais plutot au 5.

ben plus c'est pas mieux c'est pour le premier chiffre, mais si ton moteur est usé ou qu'il a des jeux un peu trop importants, il va en bouffer, ca c'est clair.
 
perso je lui mets de la 5w50 api SL (marque carrefour ) et elle ne boit rien du tout. J'ai juste rajouté 1/2 litre en 8000km (la faut vraiment que je fasse ma vidange)

Je sais bien pour la viscosité, mais c'est pour ça que je me demandais pourquoi une 5wN serait incompactible avec un moteur (en plus ici, sous-entendu neuf)
 
Pareil, moi de la 5w50, sauf la derniere fois, j'ai essayé de la 0w40 pour voir en SL.
 
Je teste en ce moment, et bientot sur un gros trajet pour voir si ça va consommer sur Mon F2N @ 250 000 Km.
 
SInon, j'ai encore un probleme à la con, cette fois l'indicateur de LDR chaud ne s'allume plus, mais c'est l'aiguille qui va en haut tres rapidement sur un petit trajet, de ville meme la nuit (sous entendu pas d'embouteillage).
 
Je comprends plus, mon motoventilateur tourne, et pour calmer les ardeurs, je mets le chauffage à fond/chaud pour essayer de "climer" le moteur.
 
Celà dit, j'ai une fuite (ça goutte)localisée, je change les durites cette semaine, dès qu'elles arrivent. CA pourrait etre la cause de la surchauffe ? Sachant que parfois l'aiguille redescend TRES rapidement (du 1/3).
 
Au fait, le LDR, je peux le laisser dans les egouts, ou alors c'est polluant ?

faut voir deja a combler les fuite si tu en as, ce qui est apparement le cas.
seconde chose, voir si ton radiateur n'est pas bouché, ca arrive frequemment sur le voàitures pas jeunes si le LDR n'est pas purgé tous les 2 ans.
pour ce qui est du LD dans les egouts, c'est ce que je fais a chaque fois, mais chut, des ecolos vont nous gueuler dessus

Parce que c'est trop fluide à chaud. Ca donne pas systématiquement une consommation d'huile importante, mais ça protège pas toujours assez bien le moteur à chaud. Il faut une viscosité suffisante pour que le film d'huile soit assez épais, et pour que la pression d'huile soit suffisante. Même si l'huile résiste très bien au cisaillement, si le film est trop fin ou que la pression est trop faible, il y aura des parties du moteur mal lubrifiées.
 
Sur ma R21, ils préconisent même de la 15W50.

Que le premier chiffre soit très bas ça ne peut jamais faire de mal, au contraire ça protège mieux à froid.
Y'a qu'à froid que ça peut faire consommer + d'huile, mais ça sera de toutes façons moins qu'à chaud, donc en général c'est pas un problème.
C'est le 2è chiffre qui ne doit surtout pas être trop petit, pour garder une viscosité suffisante à chaud.

 
j'ai ecrit ça, moi ?  
 
 
je voulais dire autre chose (surement) car je connais la definition des viscositées.
 
Merci quand meme !
 
 

Ca s'achète où du Wynn's (nettoyant circuit) au meilleur prix ? Centre auto, garage, supermarché ?

J'en avais trouvé chez Carrefour.

ok. et pour les revues techniques, c'est aussi trouvable en supermarché ou c'est sur commande ?

garage de la marque, norauto ou feu vert
y en a aussi au rayon auto des grandes surfaces

j'avais hésité entre la "revue technique" et la haynes.... y'a de grosses différences?
 
 
   
 
Pour la vidange je suis peinard, elle bouffe tellement d'huile qu'en j'en rajoute au fur et à mesure et j'ai donc toujours de l'huile récente  

On peut pas généraliser, c'est pas toujours la même qui est la meilleure selon la voiture et le type d'intervention que tu veux faire dessus.

juste pour rajouter ma pierre à l'édifice, 5W50 sur E6J @ 208 000 km, et ma fois ça tourne impec. troisième ou quatrième vidange que je fais avec de la carrouf, et vraiment pas une goute d'huile perdue entre chaque. et la différence se sent, le moteur est plus stable à froid, il démarre bcp plus facilement (meme sous la neige parisienne !), il met plus longtemps à chauffer, et il supporte bcp mieux d'etre cravaché et d'avoir chaud ...
 
FtY

 
Ok pour les trucs de base sur 205 ça avait l'air équivalent....

Ca y est, j'ai changé ma durite sur ma 440 F2N/B18KP, celle coupable de la fuite de LdR, cette saleté n'etait pas vraiment accessible, j'ai du en demonter pour y acceder !
 
Bref je fais mon niveau mais je n'ai pas trouvé les (2 ?) vis de purge, elles ne sont pas indiquées dans la revue technique (Rta pour 440/60/80)
 
J'ai trouvé sous le radiateur principal, une sortie en plastique rouge avec un gros pas, mais je ne sais pas ce que c'est ça...
 
J'ai aussi vu, au dessus de ce qui me semblait etre un capteur de temperature sur le rad, une sortie possible du rad, mais bouché par un capuchon en plastique.
 
 
C'est quand meme moins galere les moteurs d'avions, c'est refroidit à eau, pas de courroi, les durites sont en métal, tout est accesible, pas de boite de vitessee, bref le reve à coté !
 
Quelqu'un serait me guider dans ma purge ?  
 
(Apres je vais me cacher...)
 
Merci !

si il n'y a pas de purge, tu reperes le point haut du circuit, tu l'ouvres (peut etre en haut du radiateur ?) et tu souleves le vase d'expansion pour faire fontaine (pas besoin que ca pisse hein, faut juste que ca coule), moteur tournant et avec le chauffage pour chasser les bulles, enfin sans vis de purge ca peut etre que ca ... normalement le radiateur a un bouchon dans un coin supérieur ...
 
a moins qu'il existe une autre methode, ou que les vis du purge sur ton moteur soit cachées (il doit y en avoir une sur le circuit de chauffage ...)

En cas de doute, quelques coups de rupteur permettent généralement de chasser les dernières bulles d'air: ça fait circuler le liquide le + vite possible, et les bulles d'air finissent dans le radiateur ou le vase d'expansion s'il y en a un. A faire avec un niveau de liquide suffisant et un moteur bien chaud (pour pas l'abimer et pour que le calorstat soit bien ouvert), après avoir fait une purge avec tous les moyens "normaux". Généralement y'a aucun endroit où les bulles d'air arrivent à s'accumuler avec un tel débit de liquide.
Et puis il faut vérifier que le chauffage fonctionne correctement, sinon c'est que le radiateur de chauffage contient encore de l'air.

ok, merci, je vais essayer vos methodes.
 
Il y a un risque de rouler avec de l'air dans le circuit ?

Bon ce soir je m'attaque au nettoyage de mon circuit.
 
J'ai acheté un "nettoyant radiateur" wynn's, je peux le mettre dans le vieux liquide, ou mieux vaut de l'eau ?
 
Et je peux rouler un peu avec pour bien faire circuler ?

 
tu commences par lire le mode d'emploi...

S'il reste de l'air dans la culasse, c'est très mauvais parce qu'une partie peut surchauffer. Si le niveau est trop bas et que la pompe aspire de l'air, tu te retrouves rapidement avec de la mousse (des fines bulles d'air) dans tout le circuit, qui forcément refroidit moins bien que du liquide pur, et qui peut, au repos, relâcher de l'air dans certaines parties du circuit.
En gros, tant que t'es pas sûr d'avoir fini la purge, surveille régulièrement le niveau pour compléter dès que nécessaire. Si après avoir donné quelques coups de rupteur le niveau ne bouge pas, c'est qu'à priori y'a plus de poches d'air dans le circuit.

y'en a pas. seulement de vagues indications sur le flacon.

Bonjour
 
j'aurais à priori un petit souci sur une megane 1.9D RT.
A chaque démarrage, elle dégage un peu de fumée blanche et elle souffoque un peu. les 1ers 50m, c'est comme si la voiture toussait un peu et qu'elle est très froide,, en effet, c'est comme si j'accélèrait et descellerait.
Ca me le fais juste au démarrage et les premiers 50m.
 
la vidange vient d'être faite, j'ai vérifier mes niveaux tout est niquel. Le filtre à huile à été changé, et le filtre à gazoil a été changé a la dernière vidange. Et le joint de culasse a été changé l'année dernière.
 
C'est une mégane de 96, 200 000 km.

Les bougies de préchauffage ont quel âge?