Reprise du message précédent :

Et le voleur pas content pique les 3 autres boulons pour faire chier    

L'inverse, anéfé.
 

M'étonnerait, c'est plus du genre à dégrader la voiture, casse, coups, rayures, etc...

une petite question :

--> supposons qu'un pneu soit encore bon ( bonne hauteur de gomme, bande de roulement Ok, témoin d'usure Ok ) mais qu'il soit très âgé ( 7 ans, voiture qui roule peu, petits trajets ), est-ce que ce pneu pourra continuer à être utilisé sans problèmes ?

S'il est craquelé, non.

Si t'en as 2, tu les montes à l'arrière

mouais, enfin ok il doit pas etre tout jeune, ça veut pas dire qu'un démarreur doit etre changé régulièrement, c sensé durer la vie de la voiture ...

la question que je me pose, on peut pas mélanger un vieux pilot primacy avec un nouveau primacy HP, histoire de "bouffer" mon pneu neuf sur la roue de secours
m'enfin vu que mes 4 pneus sont quasi neufs, je suis bon pour les laisser en place encore 3 à 4 ans, ça fera 7/8 ans pour ma roue de secours

bah surtout un pneu qui reste en extérieur, le plastique s'abime : il peut se craqueler, et meme sans ça, il perd une partie de ses propriétés, notamment au niveau de l'adhérence... un jour tu changes tes pneus et tu t'aperçois que tu gagnes 50% en distance de freinage ... (ça m'est arrivé avec les pneus de la R19, ça, je les ai pas changés tout de suite en l'achetant d'occase, le jour où j'en ai mis des neufs, woa, je m'arrétais 20m avant le feu rouge ...)

durée de vie d'une voiture pour un constructeur : pas plus de 7 ans, avec les pièces prévues pour lâcher statistiquement au bout d'un certain délai ( théorie de l'obsolescence programmée )

au bout de 10 ans il y a tout de même une certaine probabilité que les charbons du démarreur commencent à merder, que l'oxydation commence à faire son oeuvre, surtout si le conducteur a l'habitude de multiplier les démarrages quotidiens, que la voiture couche dehors

et le démarreur de ce forumeur a près de 15 ans, à raison de 2 démarrages quotidiens ça fait presque 11000 sollicitations du démarreur, sur ma vieille clio 1.2 des années 90 le démarreur a tenu 10 ans et l'alternateur 12 ans, les charbons complétements usés

 
Bonnes pistes merci je vais tenter ça

Tu peux même attendre 1/2H, va

Bon comme prévu elle a fini par ne plus démarrer ce matin.
 
J'ai actionné le démarreur plusieurs fois: j'obtiens juste un clic (ou clac) mais il ne se passe rien (rien ne tourne dans le moulin)
 
Les voyants sont allumés, leur intensité baisse quand j'actionne le démarreur.
 
Je test avec les câbles ce soir + un coup de hache sur le démarreur.
 
les éléments sont testables séparément?

Si ça clique le relai fonctionne, si l'intensité baisse le démarreur pompe sur la batterie.
Je vote démarreur HS.

d'abord  un simple ptit coup de marteau au cul du bouzin, desfois qu'il reste une miette de charbon

Je ferais le test ce soir, (et ça m'apprendra à commander un multimètre en Chine   )
 
mais c'est effectivement ce que j'ai trouvé ici
 
Le démarreur ne tourne pas, les voyants restent allumés, un "clac" est perceptible :  
  --> Solénoïde défectueux (bobine d'appel coupée)  
  --> Solénoïde défectueux (contact de puissance brûlé)  
  --> Solénoïde défectueux (encrassement du noyau du solénoïde)  
  --> Charbons du démarreur usés
 
Je vous tiens au courant, merci
 

 
Silent bloc des triangles et/ou suspensions ?
 
Déjà faudrait voir si ca vient de l'avant ou de l'arrière (Si elle roule en crabe par exemple)

 
Ce sont les rotules axiale les biellettes ?  

Le silent bloc du triangle est entre le triangle et le berceau moteur, tu peux voir si il a morflé en levant la voiture.
Au remplacement par contre, le boulon qui vient serrer ce silent bloc doit être serré une fois la voiture reposée par terre

Nan, la rotule est sur la biellete.
Une biellete, c'est un axe, pas une rotule

Je demande car j'ai du jeux sur la rotule axiale de ma megane (suite a un troue énorme sur la chaussé...)
 
Et la fautive c'est elle :

 
Aucune référence a biellette sur oscaro pour ma voiture.

Cette pièce, c'est la rotule du moyeu ? ou de la biellette de direction ?

 
J'ai trouvé l'équivalent, ils appelent ça "Rotule de direction chez oscaro"
 
Ouf pas de jeux sur celle la (ça m'aurait arrangé, ça prend 2 minutes a remplacer, alors que la axiale...)
 

 
Au WD40 et a la clé a robinet ça sort bien    
 
Oui je fais avec les moyens du bord

Ha non loin de là ! C'est très simple.
Non tu ne risques pas de prendre l'amortisseur dans la gueule une fois la voiture levée et l'amortisseur complétement déployé, tu pourras retirer le triangle inférieur (et donc changer les silent-bloc et rotule)
Tu auras peut-être besoin d'un compresseur de ressort de suspension, mais c'est vraiment pas sûr
 
 
Et c'est bien le seul jeu détecté ? tu peux vérifier en secouant la roue, voiture levée.
 
 

Perso j'ai rien remarque roue levé, par contre, en braquant a fond, en touchant la rotule en en donnant de petit coup de volant droite gauche (de 0.5cm le but n'est pas d'écrasé le bras de celui qui touche la rotule) ça fait Tac tac tac et on sent bien le jeux.

Tu veux juste avoir un pneu récent sur ta roue de secours ? Te fais pas chier, pour le nombre de fois où tu la mettras...
 
 
Le mieux est de changer les biellettes + rotules de direction des 2 côtés pour repartir sur une base saine.
 
 
Dans certains cas, c'est plus intéressant/moins chiant de changer le triangle en entier avec le silentbloc, que ce dernier, puisqu'il existe des kits complets. Ca dépendra des modèles. Et ça permet d'avoir des rotules neuves.

ça dépend la voiture, sur certaines style renault c'est juste vissé.

La qualitaÿ Renault justement, je viens de soulever le capot du 4x4 et je ne suis pas déçu :
 
 

 

 
 
Ptain ça fait 2 fois déjà, elle a même pas 10000km cette courroie

Vache le galet tendeur !...

C'est quoi comme moteur ? Car je me souviens de ma clio 2 1.6 ou il y avait eu un problème avec le kit distribution il manquait une entretoise au galet tendeur de la courroie d'accessoire justement.

Ah ben tiens j'ai la même sur la Kangoo, qui me bouffe 3 trains de pneus en 8 mois...
4 amortos, biellette de direction G, rotule inférieure G tout neuf, parallélisme fait.
Ca continue de tirer à droite et de bouffer les pneus à l'intérieur à vitesse grand V...

edit : et ripage excessif sur le CT récent.

Ok sur quels critères ? Une rotule peut être dans les tolérances mais elle aura quand même pris du jeu avec l'âge. Et quitte à changer, autant faire biellettes + rotules des 2 côtés.
 
Tu te fais prêter un arrache ou t'en achètes un, c'est vite changé, je l'ai fait il y a peu.

C'est uniquement un contrôle visuel ou via le para, pas un ressenti de conduite, donc forcément à la louche. Si la rotule a des dizaines de milliers de km, c'est obligé.
 
Enfin, difficile de faire de diagnostic précis, il faut procéder par élimination. Donc voir aussi les silentblocs.